背景
新中國成立後，鐵道部根據鐵路裏程、路網密度、樞紐設置等因素，開始調整機車車輛行業布局。在對原有機車車輛工廠進行合並、調整和改造的同時，各地和其他地方新建了壹批工廠。同時，為配合我國機械工業壹五期間(1953-1957)的建設部署，以發展冶金設備、發電設備、運輸機械、金屬切削機床等重工業制造為重點，建設壹批大型現代化骨幹企業。根據這壹安排，中國政府建設了70多個重大項目，投資超過10萬元。為了填補專業鐵路機車廠的空白，成立了大同機車廠，這是壹五期間654.38+056重點項目之壹。同時建立了其他機車車輛工業，包括長春客車廠、長春機車廠和株洲卡車廠。
1954年，經中央人民政府批準，第壹機械工業部成立“大同機車廠籌備處”。經調查論證，於9月3日1954決定在山西大同興建大型蒸汽機車制造廠。1955 10 6月10日，第壹機械工業部機車車輛管理局將大同機車廠籌建處更名為“428廠”。隨後，於3月27日1957獲準取消“428廠”代號，正式更名為大同機車廠。雖然“428廠”這個名稱才使用了不到兩年，但是大同人用“428”來稱呼大同機車廠還是很常見的。與大同機車廠壹起成立的大同機車高級技工學校，至今仍俗稱“428技校”。
蒸汽機車生產
大同機車廠生產的第壹臺機車——和平號3501
前進101機車生產銘牌現藏中國鐵道博物館1957。17年8月5日，大同機車廠破土動工。當時生產區總用地面積105萬平方米，建築面積27萬平方米，設備總數近2800臺。設計生產規模為每年生產建築蒸汽。由於1958開始的大躍進的影響，對鐵路機車的需求急劇上升，大同機車廠在車間完全建成之前就開始了機車的試制。1959期間，大同機車廠根據大連機車車輛廠提供的圖紙開始試制和平幹線貨運蒸汽機車。1959 65438+2月26日，大同機車廠制造的第壹臺機車——和平3501試制成功[3]。到1964，大同機車廠根據中國鐵路的實際需要，全面改進了和平機車的牽引熱工性能，重新設計了機車鍋爐，增加了煙幕。1964年9月28日，第壹臺新河扁平蒸汽機車(車號HP101，後改為前進101)在大同試制成功，命名為前進機車。1965年4月，大同機車廠被鐵道部指定為前進式蒸汽機車唯壹生產廠家，開始批量生產。從此，前進號機車作為中國功率最大、效率最高的蒸汽機車，成為當時中國鐵路幹線貨運的主力蒸汽機車。由於前進機車與大同機車廠關系密切，大同機車廠所在地也取名為“前進路”，廠歌叫“前進歌”，廠報叫“前進報”。
到1979年8月20日，大同機車廠制造的先進蒸汽機車累計產量達到3000臺，獲鐵道部獎勵。1980年，大同機車廠進壹步創造了新的生產記錄，創造了年產325臺蒸汽機車的新水平。1984年3月，大同機車廠突然接到鐵道部“緊急生產30臺前置式機車，確保安徽至江西新線開通”的緊急命令。由於鐵道部要求皖贛鐵路於同年6月1日全線貫通，要求大同機車廠在5月15日前完成30臺前置式機車的制造任務，交付皖贛線使用。壹臺正向機車從投產到組裝成機車需要52天。如果每天造壹臺機車，需要82天。此外，調整生產流程和完成工程機車的轉換需要更多的時間。但大同機車廠卻掀起了“勇往直前，保皖贛”的競賽熱潮。75天後，30輛嶄新的前鋒機車準時開往新的皖贛線，投入運營。1985年，大同機車廠根據建設蒸汽機車不斷上升的需求和存在的問題，開始進壹步改進設計，並於1986年研制出首臺“建設B型”蒸汽機車(JS-8001)。
大同機車廠作為世界上僅存的大型幹線蒸汽機車生產廠家之壹，從1970s到1980s，吸引了世界各地數萬名蒸汽機車愛好者。為滿足國內外蒸汽機車愛好者的要求，大同機車廠、鐵道部、山西省等有關部門聯合主辦的“中國首屆大同國際蒸汽機車節”和“中國歷代蒸汽機車巡回展”於6月65438+9月0988日至6月17日在山西省大同市舉行。截至10月20日1988，10，大同機車廠共制造各型蒸汽機車5571臺，覆蓋全國21個鐵路局，116臺機車。1988年底，大同機車廠根據鐵道部指示，停止生產大型幹線蒸汽機車，改用內燃機車和電力機車。1988 65438+2月21最後壹輛幹線蒸汽機車前進7207出廠。同壹天，大同機車廠也舉行了隆重的改裝儀式。
內燃機車生產
大同機車廠生產的第壹臺東風4B型內燃機車。大同機車廠在生產蒸汽機車的同時，也在其他方面發展。早在1960年代中期，大同機車廠就開始嘗試研制內燃機車，並於1965+05438+05試制成功第壹臺內燃機車——編號為ND-0032的東風內燃機車。1969 65438+2月，大同機車廠試制成功我國第壹輛“長征”3000馬力燃氣輪機車[5]。大同機車廠於1986正式開始批量生產內燃機車。9月22日，1986，大同廠制造的第壹臺東風4B型內燃機車(DF4B-6001)剪彩。9月26日，1997，大同機車廠開始生產東風4C型內燃機車。隨著同車改裝為電力機車，大同機車廠東風4B、東風4C兩款內燃機車分別於1998、1999停產。到目前為止，大同機車廠已經制造了659臺各種型號的內燃機車。
電力機車生產
1985年，大同機車廠認識到電力機車是未來中國鐵路機車車輛工業的重要發展方向，提出了“南珠(株洲電力機車廠)、大同機車廠”的生產布局思路。1989 10，鐵道部正式批準大同機車廠改用電力機車的方案。1990年9月15日，大同機車廠根據株洲廠圖紙試制的第壹臺韶山3型電力機車完成[3]。1992，大同機車廠研制的首臺韶山7型電力機車通過驗收。隨後，25噸軸重韶山7B重載貨運電力機車和韶山7C、韶山7D提速客運電力機車相繼研制，使韶山7型電力機車系列化。韶山7C、韶山7D、韶山7E機車先後成為中國鐵路第三、四、五次提速的主力機車。1999年6月，大同機車廠停止生產內燃機車，成為只制造電力機車的專業工廠。
2006 54 38+0-2002年，大同電力機車廠參與時速270公裏“中華之星”動車組研制項目，與株洲電力機車廠合作研制交流傳動動車。截至2003年底，同壹輛車生產了1，146臺各型電力機車。2004年，大同電力機車負責北車集團重點科研項目“天梭交流傳動客運電力機車”的研制。
改革制度
歷史上，大同機車廠先後隸屬於第壹機械工業部機車車輛工業管理局、鐵道部機車車輛工業總局和中國鐵路機車車輛工業總公司。2000年，隨著國企分離和輔業重組，中國鐵路機車車輛工業總公司改組為中國北方機車車輛工業集團公司和中國南方機車車輛工業集團公司，大同電力機車廠作為重要組成部分劃歸中國北車集團，命名為中國北車大同機車車輛廠。
2003年，中國北車重組大同機車廠，成立大同電力機車有限公司..
對外合作
1996年，大同機車廠與美國ABC鐵路產品中國投資公司共同投資成立大同ABC鑄造有限公司，其中同車占60%出資，美方占40%。設計規模為16萬個整體鑄鋼車輪/年，於1998年完成。2002年引進德國Stegman公司DSA系列受電弓技術集團成立北京賽德泰克鐵路電氣技術有限公司，2005年與ABB(中國)有限公司合資成立大同ABB牽引變壓器有限公司。
2003年以來，按照中國國務院提出的“引進先進技術，聯合設計生產，打造中國品牌”的戰略，在鐵道部的統壹安排下，大同電力機車作為鐵道部機車車輛裝備現代化的重點配套企業之壹，與阿爾斯通開展合作。2005年2月，大同電力機車與阿爾斯通簽訂了大功率交流傳動電力機車采購和技術轉讓項目合同，聯合生產HXD2型電力機車[7][8]。針對阿爾斯通轉讓的制造技術，同車公司從2004年開始先後投資8億元實施技術改造和流程再造，從等離子數控切割的數字化備料、焊接機械手的高質量焊接，到數控加工中心的精密加工、三坐標測量機的精密檢測、機車調試的先進試驗，建成了7條具有國際先進水平的專業化生產線[9]。2007年5月18日，首臺國產HXD2型機車在大同下線。