外觀毫無懸念，與上月底正式下線的外觀完全壹致，但註意前發動機艙蓋機頭處的奇瑞LOGO，與下線車輛略有不同。當然，還有壹個不容忽視的問題。申報圖距離車輛下線只有半個月的時間，而目錄的申報本應在6月份進行，11，所以這張申報圖其實是早拍版，後面是全新的LOGO。
註意上圖的外觀分解圖中出現了新版LOGO，同時註意遮擋部分，出現了官方渲染圖中的三星圖案圖案。
尾部建模前期的離線圖也已經曝光，申報圖和量產版沒有區別。但是註意車輛識別信息出現在左側，字母eQ是毫無疑問的。後綴是5還是6還有待商榷，主要是圖片放大後清晰度真的很差。筆者個人比較喜歡eQ5，不然型號之間跨度有點太大了。目前除了瑞虎5e、艾瑞澤E、瑞虎3Xe還有eQ系列。分別是小蟻eQ1和eQ2(伊凱C3改進的駕校專用車)，背面布滿縫隙，結合申報圖更有可能是eQ5。
整車長寬高分別為4630/1910/1655mm，軸距為2805 mm，整車長度接近前面分析的長度。當時預測是4.6米左右，但高度有些出乎意料。沒想到比瑞虎7還短。就功率而言，有兩種類型的驅動電機。分別是112AAR和112AAT。前者峰值功率為120Kw，後者峰值功率為130Kw。電池組是奇瑞新能源旗下蕪湖達奇動力電池系統有限公司生產的三元鋰電池，而這款車最大的亮點是全鋁平臺，帶來的好處。才1.76噸。要知道，它還是壹輛帶電池組的車，全鋁框架結構的優勢壹覽無余，如果是全混動版就更美了；根據目前得到的信息，該車有三個版本的續航裏程，分別是400km、500km和600km。不清楚這次申報的是哪個版本，但單看整備質量，很明顯即使是最大續航裏程也未必超過1.9t的版本，最關鍵的問題是這次申報的是不是四驅版本。目前頂配版可以確定帶輪轂電機的四驅版。重量降低到這種程度顯然是不可能的。當然，這只是猜測，還要耐心等待更多的官方信息。
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