除了三大新掌門人力量外，威馬汽車、零跑汽車、拜騰汽車等公司CEO均表示，未來有IPO的計劃，但何時何地啟動尚不明確。包括蔚來汽車、鵬程汽車和李在內的壹批造車新勢力已經籌集資金，或將很快登陸資本市場。
實現IPO其實是壹個邏輯行為。
去美國實現IOP上市，似乎成了很多造車新勢力的必經之路。作為企業獲取資本的壹種方式，有利於滿足企業長期從股票市場獲得融資的需求。因此，幾乎從壹開始，壹些新造車企業就將IPO列為發展規劃中的壹個目標。
從各家公司的聲明中可以看出，大部分新造車企業的IPO計劃還處於起步階段，真正落地還需要壹段時間。從長遠來看，在美國IPO上市對於企業的發展是壹個非常好的選擇，在公募市場可以獲得大量的資金支持，這是很多造車新勢力最需要的。
的確，對於非常缺錢的造車新勢力來說，赴美IPO上市是很多造車新勢力解決融資困難最快捷有效的方式。對於頭部造車的新勢力來說，要考慮長遠發展。上市讓很多新勢力企業各方面都更加正規，這是順理成章的選擇而不是被迫的。
如何讓投資者“滿意”是造車新勢力生存的關鍵。
造車是壹件燒錢很貴的事情。缺錢是幾乎所有造車新勢力面臨的難題。沒有強大的資金支持，造車是不可能的。對於多年沒有推出產品的造車新勢力來說，融資確實非常困難。
起初，新勢力通過“PPT”獲得了部分融資，但並不是所有企業都有持續融資的能力，尤其是在壹些企業的計劃無法如期落地的背景下，投資人已經失去了信心。
然而，隨著造車新勢力的紛紛入沙，資本投資回歸平靜，資本市場對新勢力的判斷也逐漸謹慎。除了前三家造車新勢力，其余造車新勢力成功的出發點不是精準定位產品，也不是精準找到潛在用戶，而是讓投資人滿意。
IPO是“雙刃劍”嗎？推出壹個好的產品是最優的解決方案。
赴美IPO上市是壹把雙刃劍。雖然上市提供了壹條快速的融資路徑，但對於輕資產的新造車企業來說，即使上市，市場表現也是未知數，急於上市可能帶來的不是融資，而是災難。
相比赴美實現IPO上市，對於很多新勢力來說，更重要的是實現R&D、制造、銷售、運營等全產業鏈的布局。只有實現量產車的批量交付，造車新勢力才有營收和利潤，才有現金流維持公司發展。
對於車企來說，產品永遠是根本，尤其是造車新勢力打造的“互聯網加純電動”新品類，需要消費者有足夠的時間去接受。造車新勢力需要紮紮實實做好產品，把量做上去，才能更好的生存。獲得的融資也需要花在刀刃上。
對於很多造車新勢力來說，未來發展的關鍵依然是產品、技術和品牌的勝利。隨著證監會對上市公司的嚴格監管，企業申請IPO的難度比以前更大，盈利能力等指標被視為能否通過IPO的關鍵。
紅點觀察:
制造汽車是壹項耗資巨大的工程。除了少數頭部企業，大部分造車新勢力最近都遇到了融資瓶頸，只有資金充足才能生存。對於頭頂造車的新勢力來說，也需要大量資金來維持穩定發展。
IPO作為企業獲得資本的壹種方式，有利於滿足企業長期從股票市場獲得融資的需求。這兩年很多頭部造車的新勢力都去美國實現IPO上市，可見資本實力和資本對於這些新勢力生存的重要性。
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