5438年6月+10月，格致汽車科技有限公司向遼寧省沈陽市中級人民法院申請重組華晨汽車集團控股有限公司，案號(2020)遼01坡申27號，這份因債務違約引發的破產申請，可能成為壓倒華晨汽車的“最後壹根稻草”。
至此，華晨汽車已經失去了昔日的輝煌，金杯、中華等自主品牌也不再風光，但累計負債已經超過6543.8+030億元，呈現出厚積薄發之勢。
華晨汽車前身是沈陽汽車工業公司，從制造十輛金杯面包車起家，打下了良好的基礎。
1988年5月，沈陽汽車工業公司改制為金杯汽車股份有限公司，開始探索股份制。然而，上世紀90年代的國企改革，在楊蓉的介入下，重創了意氣風發的金杯汽車。經過壹番資本運作，金杯汽車赴美上市，成為中國首家海外上市公司。
大刀闊斧改革後，金杯客車銷量飆升，在輕型客車市場表現強勁。中華轎車也是以自主品牌的中高檔轎車產品而聞名。
華晨汽車憑借先進的制造實力，贏得了寶馬的認可。2003年，華晨汽車與寶馬集團合資成立華晨寶馬，雙方各持股50%。
與寶馬的合作讓華晨汽車盈利，發展迅速。華晨汽車集團作為遼寧重點國企，旗下擁有4家上市公司，分別是華晨中國(01114。HK)、金杯汽車股份有限公司(600609。SH)、上海神華控股有限公司(600653。SH)和陳欣中國電力控股有限公司(0650。
寶馬的技術迅速推動了華晨汽車的發展。但由於過度依賴合資公司的利潤，華晨汽車自主品牌造血能力不足，為衰落埋下了伏筆。
到2019，華晨汽車盈利67.62億元。其中華晨寶馬貢獻76.26億元，華晨其他業務虧損8.64億元，是真正的“外強中幹”。
寶馬集團增持華晨寶馬股份已成定局，華晨汽車未來無法將華晨寶馬的收入並入自己的財務報表。沒有華晨寶馬的利潤支撐，華晨汽車將不得不面臨巨額虧損。
面對數千億元債務的巨大壓力，華晨汽車想要觸底反彈難度極大。
作為傳統造車企業和“明星”國企，華晨汽車該如何自救？真的很難理解！
在國內汽車市場，壹直是外資品牌強，自主品牌弱。在汽車消費市場的發展中，自主品牌依靠質優價廉贏得了市場。
隨著國內汽車消費的不斷升級，外資品牌不斷探索，自主品牌的市場空間受到擠壓。李霞、海馬、富康、中華、力帆逐漸淡出人們的視線，只有吉利、哈弗、長安、奇瑞、五菱還算強勢，但也在苦苦掙紮。
在2020年1到10的汽車品牌銷量排行榜中，吉利在自主品牌中排名第五，哈弗排名第七，看起來還可以，但是累計銷量和合資品牌還是有很大差距。
今年前10月，大眾、本田、豐田位列前三，大眾累計銷量200萬+，本田、豐田累計銷量1萬+，既顯示了對市場的強大統治力，也對自主品牌形成了巨大壓力。
以李霞為例，它曾經風靡大街小巷，並被牢牢地銘刻在壹代人的記憶中。但由於造血能力不足，新模式效果不佳，不得不走上重組之路。然而，經過壹輪“賣了又賣”，壹汽李霞的優質資產接連易主，情況卻始終不見好轉。
2019，壹汽李霞與博駿汽車達成合作，壹方提供資質，另壹方提供資金，意圖打造新能源汽車。這條看似不錯的出路，隨著博駿汽車的倒下，被堵死了。
從國產車到燃氣車，壹汽李霞經歷了過山車般的發展歷程，如今只剩下壹個空殼。
缺乏核心技術，缺乏R&D資金，競爭力下降，最終失去市場，成為很多傳統汽車企業被淘汰的套路。
更悲慘的是，即使有前車之鑒，後來者仍然不夠機動，只能被拖著往前走，直到跟不上時代的步伐，突然倒下。
隨著汽車新四化進程的加快，汽車行業正面臨著壹場百年不遇的大變革，新生力量和跨界人士此起彼伏。只有擁有全新造車平臺和強大資源整合能力的車企，才有機會最終勝出。
對於傳統造車企業來說，把很多路徑相似的案例串聯起來，得出壹個顯而易見的結論——不創新，不發展，註定被拋棄。
華晨汽車的困境在於居安思危，未雨綢繆，只想和華晨寶馬混日子。然而，寶馬的增持打破了華晨近20年的“金飯碗”。
華晨汽車負債超過6543.8+030億元，無論能否破局，都註定成為中國車市的“新樣本”。
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