在我們當前的社會中，報告的使用越來越頻繁。通常，報告的內容很多，篇幅也很長。拖延癥和懶癌壹聽報告就復發？以下是我收集的壹份港口物流研究的樣本報告。歡迎分享。
為加快我市港口物流業發展，推進魯南臨港工業區建設，CPPCC將八屆壹次會議收到的《依托魯南經濟帶率先發展日照臨港高校後勤》提案列為20xx年1號提案，重點督辦。近日，CPPCC經濟建設委員會部分委員在主任和分管副主任的帶領下，組織對該市港口物流業發展情況進行了專題調研。調研組還赴煙臺、大連、營口、唐山、天津等環渤海五個港口城市和連雲港進行學習考察。現將有關情況通報如下:
壹、我市港口物流業發展的基本情況
近年來，我市堅持把發展現代物流特別是港口物流作為實施“立市為港”戰略、促進城市和區域經濟快速崛起的關鍵舉措，充分發揮港口道路和區位綜合優勢，努力建設國際區域性物流中心，港口物流業發展迅速。主要呈現以下特點:
(1)物流總量逐年增加。
20XX年，全市服務業增加值達到22317億元，同比增長65.438+08.4%。其中，物流業增加值52.48億元，同比增長18%，占服務業增加值的23.5%。公路貨運量3400萬噸，增長15.3%，貨運周轉量265438+1億噸公裏，增長28.9%；地方海上貨運量298萬噸，增長10.4%；鐵路貨運量51.7萬噸，增長8.9%。日照港累計貨物吞吐量1.365438+1億噸，同比增長18.7%；集裝箱43.02萬標箱，同比增長70.3%。
(2)港口建設快速發展。
近年來，我市加大了港口建設力度，建成了壹批重點項目，拓展了港口功能。20萬噸級和30萬噸級礦石深水泊位相繼投產，年吞吐量3500萬噸，二期工程建成後年吞吐量可達5000萬噸；八萬噸級散糧泊位設計年吞吐量七百萬噸，是中國沿海地區最大的散糧碼頭之壹。完成煤炭擴能系統改造，年吞吐能力超過4500萬噸；集裝箱碼頭設計年吞吐量超過654.38+50萬標箱；西崗區焦礦石碼頭二期、嵐山北3萬噸級液體化工碼頭等新建和續建重點項目。同時，還計劃在嵐山港建設65438+萬噸原油碼頭和30萬噸原油碼頭，設計年吞吐量3000萬噸。港口下放5年來，年吞吐量從20XX年的3000多萬噸增長到20XX年的1.3億噸以上，凈增1.3億噸，年均增長30.5%，在全國沿海港口的排名從1.4上升到第9位。
(3)物流企業蓬勃發展。
各類物流企業通過重組改造、整合兼並、戰略聯盟加速做大做強。全市現有物流企業329家，四級以上貨運企業發展到32家；公路貨運車輛17978輛，142732噸，其中集裝箱運輸車輛500余輛，快遞、廂式貨車8000余輛。日照港物流公司、中外運日照分公司、日照中遠物流有限公司、日照汽車運輸總公司等物流企業不斷發展壯大。總投資約2億元的中紡日照糧油加工物流中心壹期工程已竣工；中鐵聯合物流有限公司物流基地項目已開工建設，建成後年產值將達2億元。日照百貨大樓、淩雲工貿有限公司等工商企業紛紛成立物流公司和物流配送中心，積極發展企業物流，經營規模不斷擴大。
(4)園區建設已初具規模。
積極申報建設日照保稅物流中心(B型)，進壹步改善了港口投資環境，加快了港口物流業的發展。從6月5438日到今年4月，已建成使用的日照華豐倉庫、嵐山富寶液體化工、日照淩海糖業三個保稅倉庫，實際投放貨物38萬噸，貨值超過6543.8億美元，同比分別增長974%和267%。安東衛國際水產物流園、日照三運物流園、日照汽車商貿城、日照南方家園物流商城、中盛集團臨港物流園等壹批物流項目初具規模，有力支撐了現代物流業發展。高端物流起步。日照港和臨沂立辰物流國際集裝箱合作站已建成投入使用，進壹步擴大了腹地貨源。以電子商務為突破口，引入山東花生電子交易市場，將金融、信息技術、農產品國際貿易、倉儲物流緊密結合。第100個交易日，交易額203.67億元，206.56萬噸，成為全市高端物流業示範企業。
(五)發展環境不斷優化。
市委、市政府高度重視現代物流業的發展，在已出臺的相關政策中，明確將其作為主導產業培育發展，並作出規定，加大財政、金融、土地供應支持力度。實行“屬地申報、口岸通關”的通關模式和“5+2”工作制，提供全天候服務。通關服務平臺和魯南(日照)國際航運服務中心的建設，全方位深化了通關便利化，促進了港口物流業的提速增效。
第二，制約發展的不利因素
“港口立市”戰略的實施促進了我市港口物流業的快速發展，但總體來看，我市港口物流體系建設仍處於起步階段。制約發展的因素主要表現在以下幾個方面:
(壹)規劃相對落後，產業集聚程度不高。
目前，我市尚未對物流業做出統壹的發展規劃，港口物流業仍處於自我發展、松散管理的初級階段。尚未建成規模大、檔次高、發展潛力強的物流園區和國家級、省級保稅物流園區。企業分布分散，不利於發揮靠近港口的優勢和產業集聚效應。特別是物流倉儲面積狹小、預留空間不足、基礎設施薄弱，遠遠不能滿足港口集疏運能力的需求，影響了港口物流業的進壹步發展。
(二)企業競爭力不強，缺乏專業人才。
物流企業總數少，規模小，層次低，實力弱。全市現有300多家物流企業中，年納稅過百萬的只有12家。大多數從事物流服務的企業沒有充分開展物流方案設計、配送加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務，沒有形成全國網絡的物流骨幹企業和龍頭企業。現代物流專業人才緊缺，尤其是物流系統規劃等高級管理人員。
(3)技術手段落後，信息化程度低。
全國排名前8位的港口都建立了電子口岸。目前，我市尚未啟動電子口岸建設，橫向公共物流平臺體系和縱向專業組合方案尚未實現，現有通關系統已落後於先進口岸。同時，我市大多數物流企業仍處於粗放式經營，沒有采用完善的物流信息管理系統和電子交換技術，有的仍使用電話和傳真，影響了物流管理水平和服務質量的提高。
(四)環境不夠優化，稅源轉移較大。
近年來，雖然我市港口貨物吞吐量和進出口總額大幅增長，但由於青島、連雲港等周邊港口的快速發展，港口之間的競爭日益激烈，對日照港腹地的貨源產生了直接影響。此外，我市政策環境不夠優化，部分外地物流企業未在我市註冊，壹定程度上影響了我市稅收。據有關部門統計，目前我市300多家港口物流公司中，有50多家貨代公司只在我市經營，不在我市辦理相關手續，未給我市財政帶來收入。另有61外國企業分支機構在我市登記為非法人企業。隨著新企業所得稅法的實施，這部分企業所得稅將在其法人註冊地繳納，按照20XX年基數計算，每年將影響我市企業所得稅收入近千萬元。
第三，壹些建議
為促進我市港口物流業又好又快發展，加快魯南臨港工業區建設，在借鑒六市先進經驗和做法的基礎上，提出以下建議:
(1)加強組織領導，促進各方聯動。
港口物流業是壹個多部門、多行業、跨區域的行業，必須有強有力的組織領導和健全的體制機制來保證。建議成立由市政府領導任組長，相關區縣和部門參加的領導小組，負責行業規劃和政策的制定和實施，指導組建行業協會。市各相關職能部門要盡快拿出支持港口物流業發展的具體措施，並納入年終績效考核。通過不斷完善市場主導、政府推動、企業運作、行業自律、社會各界參與的工作體系，做大做強港口物流業，不斷增強對全市經濟社會發展的帶動能力。
(2)制定統壹規劃，促進產業發展。
壹是立足我市區位、港口、腹地等綜合優勢，聘請專家對我市港口物流業進行準確定位，將港口物流業培育發展成為我國國民經濟的支柱產業，促進我市及魯南地區經濟快速發展。
二是根據城市功能定位、產業布局和城市總體規劃要求，制定全市港口物流業發展規劃，統籌全市物流園區和基礎設施布局，停止盲目建設和低水平重復建設，為港口物流業發展留足空間。
三是積極爭取國家自貿區試點政策，推動港口物流業向更高層次發展。
(3)建立聯動機制，擴大地方財力。
發展港口物流業，最重要的是增強企業實力，提高效率，增加稅收，壯大財政，促進全市經濟又好又快發展。建議成立由稅務、工商、交通、港口等相關部門組成的專門機構，負責物流企業的註冊登記、稅收征收等服務管理工作。對不能提供稅務登記證和地稅發票的物流公司，不予辦理相關手續；納稅信用不良的企業不再經銷業務。同時，把港口物流業的招商引資與“招商引資、引稅”結合起來，把優惠政策的落實與項目建成投產後實際繳納的稅收掛鉤，把招商引資的成果轉化為財稅效益。總部設在日照的物流企業要積極營造良好的辦公環境和優美的生活環境，給予更多的資金扶持政策。稅務、金融部門要用好靈活的財稅政策，對在我市設立的分支機構，盡量將非法人機構轉為獨立法人；我市企業在外地設立的分支機構，應盡可能設立為非法人機構，不斷擴大財源，壯大財源。積極引導我市港口工業企業將物流業務與主營業務分離，整合資源，成立第三方物流公司，促進產業升級，減輕企業負擔，增加地方財政收入。
(4)加大扶持力度，支持港口建設。
進壹步強化“港口立市”發展戰略，形成全市人人關心支持港口物流業發展的良好環境。
壹是全力支持港口建設發展。可以借鑒煙臺等城市將80%的引航收入用於港口基礎設施建設。市財政每年將安排壹定資金作為防波堤、航道、錨地等港口公共基礎設施建設專項資金，在港口用地、用海、拆遷等方面給予大力支持。
二是整合港口岸線資源。充分發揮有限岸線資源服務公眾的社會效益，將港口岸線全部作為公共預留岸線，統籌規劃使用。日照港集團公司是礦石、煤炭、油品和集裝箱碼頭的建設主體，采取合資方式共同建設和運營，促進港口集約化、安全化發展。
三是搭建港口物流業發展平臺。按照“政府主導、適度超前”的原則，高起點、高標準建設物流運輸和信息網絡平臺。推進日照保稅物流中心(B型)建設，加強港口內外部物流企業合作，著力打造集采購、海運、陸運、倉儲、分撥、配送於壹體的完整供應鏈，加快由裝卸服務港向物流服務港轉變，構建我市港口物流發展的支撐體系。
第四，樹立效率觀念。
改變港口發展的衡量標準，大力發展集裝箱運輸這壹國際公認的先進運輸方式，推動集裝箱多式聯運發展，實現由重吞吐量增長向吞吐量增長、結構優化和經濟效益提高並重的轉變。
(5)協調園區建設，壯大物流企業。
加快物流園區建設步伐，整合物流信息資源，實現“物流信息發布-申辦-手續辦理-結算”壹站式服務，促進物流集群發展。以港口、公路、鐵路等交通樞紐為依托，以大宗貨物和集裝箱的運輸、倉儲、配送為重點，統籌建設壹批現代化程度高、集聚輻射功能強的資源型、中轉集散型物流園區和物流中心，在融資、用地等方面給予政策支持。根據我市物流業發展定位，規劃建設散雜貨、商貿、農副產品、化工產品、水產等各具特色的物流園區，形成協調發展格局。采取切實措施，加大對物流園區和物流企業的支持力度，鼓勵和引導物流企業入園經營，提高市場集中度。從推進傳統物流企業制度創新、資源整合、加大招商引資力度等方面入手，規模與效益並重，加快培育和壯大現代物流企業。
首先是重組改造壹批。引導傳統運輸企業廣泛采用現代物流組織和管理技術，不斷強化服務特色，完善服務網絡和服務功能，加快向現代物流企業轉型。
二是積極引進壹批。支持和鼓勵我市流通企業與外商合資合作，培育壯大壹批現代物流企業集團。同時，鼓勵有條件的物流企業走出市外，不斷擴大我市區域性物流中心的集聚輻射和影響力範圍。
三是發展壯大壹個號。鼓勵企業因地制宜，因港發展企業，專、特、強。
(6)優化發展環境，加快人才培養。
有關部門要忠實執行已經出臺的優惠政策，采取有效措施調動各方面積極性，拓展發展空間，優化發展環境。不斷“築巢引鳳”，吸引國內外物流企業在我市設立地區總部，開展經營活動，實現富民、市、融“雙贏”。可以參考國外經驗，對在我市註冊的車輛給予稅收征管優惠支持，對壹般違規車輛進行嚴厲糾正，降低物流企業運營成本。物流管理技術人才是港口物流業發展的關鍵。建議由市級相關部門牽頭，積極組織和指導現有物流企業員工的專業技能培訓，培養市場急需的物流管理人才，特別是規劃設計物流運營方案的人才。可采取“走出去，請進來”的方式，將國內外先進地區的學習培訓與高層次物流人才引進相結合，加快復合型物流人才培養，解決我市港口物流業發展的人才瓶頸。
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