數據顯示，今年中國500家上市公司營業總收入達到50.5萬億元(人民幣)，比去年增長11%；凈利潤達到4.2萬億元，較去年增長65，438+06%。去年中國的GDP是99.1萬億，也就是說這500家上市公司的總收入超過了去年GDP的壹半。
同時，榜單凈利率在宏觀經濟環境企穩、中美貿易摩擦略有緩和等因素的推動下，也從去年的8.0%上升至今年的8.4%。
今年榜單前三的公司格局沒有改變。榜單前幾位的公司分別是:中石化、中石油、中建。中國平安排名第四，在非國有企業中仍然排名第壹。JD.COM和阿裏巴巴兩家民營上市的互聯網服務和零售企業排名有所提升，JD.COM排名13，阿裏巴巴排名18。
整體來看，與往年相比，汽車行業榜單的排名差別不大:汽車及零部件行業共有23家企業，上汽集團與薩博、濰柴動力共同躋身前三，隨後，比亞迪、東風、吉利、長城、長安、中國重型汽車(香港)有限公司、寧波盛駿電子有限公司進入前十。
榜單前三名中，排名第二第三的北汽和柴蔚收入增長，表現相對穩定。盡管寒冬，但得益於奔馳品牌的加持，BAIC表現強勁，以665，438+0的成績排名，比2065，438+09領先4位。
作為汽車行業的領頭羊，SAIC今年在總榜單中排名第七，比去年下降了兩位，營業收入也從去年的9021.9億元下降到8433.2億元，甚至低於2018的水平。
過去壹年多來，幾大板塊逐漸疲軟，市場上對SAIC的質疑聲四起。帕薩特撞人事件無疑是壹個引爆點，直接導致帕薩特在國內b級車市場的地位，集團的銷售情況如同坐了壹次“跳樓”。
今年，SAIC今年上半年產銷量下滑更為嚴重，壹季度歸母凈利潤比去年同期下降86.4%。隨後的第二季度，除了5月受“五五購車節”刺激外，業績未能好轉。4月份產銷量同比下降40%以上，5月份同比下降30%以上，6月份又同比下降30%。今年6-6月累計銷量204.9萬輛，同比下降30.2%。
好在政策出來了，疫情消散了，市場也在逐漸好轉。我還是希望作為行業老大的SAIC能解決問題，重拾700萬輛的精神，帶領汽車行業走出陰霾。
此外，受新能源補貼影響，比亞迪2019年新能源銷量下滑。2020年500強排名80，比2019低10位；長城汽車和吉利汽車跌出100強，分別排名103和104，廣汽集團也從125跌至175。
雖然許多汽車公司在榜單中並不強大，但當代安培科技有限公司的排名卻突飛猛進，進壹步鞏固了其地位。當代安培科技股份有限公司作為電池龍頭企業，2019年表現亮眼，2020年500強排名第226位，位列第64位。
成立僅8年多的當代安培科技有限公司，的確是汽車動力電池行業的壹匹“黑馬”。上市後，創業板龍頭股溫氏股份成為創業板第壹股，隨後比亞迪被搶走鋰電池板塊“寶座”，成為市值2000億元的鋰電池第壹股。2018年，其在國內電池市場的份額占到40%，比比亞迪高出壹倍。
壹年來，從豐田首次與當代安培科技有限公司、比亞迪簽訂動力電池訂單，到大眾與他們牽手，再到吉利與他們建立合資公司，當代安培科技有限公司壹直有著很強的存在感，市場表現之驚艷，可以用“哇”來形容。相比之下，比亞迪電池業務的聲音似乎有所欠缺。
零部件方面，盛駿電子、福耀玻璃、耐特汽車服務系統、吉峰汽車零部件均進入500強。其中，盛駿電子近兩年保持發展勢頭，排名168，營收分別為61.7億元。
自2018年收購日本高田主要資產以來，盛駿電子形成了汽車安全系統和汽車電子系統兩大業務板塊，當年實現銷售收入5618000萬元。目前，專註於智能駕駛和汽車電子的盛駿電子擁有完整的硬件設計、軟件開發和數據處理能力。它在亞洲、歐洲和美洲設有R&D中心，擁有5000多名工程和R&D人員以及5000多項專利。其實力不容小覷。
無論是整車企業、零部件企業還是電池企業，上榜是壹種榮譽，是壹種榜樣，是壹種鼓舞人心的力量，推動著行業進步；品牌是繼續突破上升趨勢，還是遭遇業績下滑，現在看來都是過去式了，企業需要做的就是從單子入手，收拾行囊，重新出發。
在市場環境不斷變化、行業競爭日益激烈的新形勢下，汽車企業只有不斷全面培育和提升自身實力，才能立於不敗之地。我們也期待看到更多的汽車企業上榜，在提質增效的道路上取得更好的發展。
文/黎思嘉
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