首先，資本是重要的敲門磚。想要可持續發展，就要有超強的吸金能力。到15年9月，國內造車新勢力“三駕馬車”總市值為:蔚來2465438+8700萬美元，李15213萬美元，Xpeng Motors 15205438+00萬美元。
隨著上述三家車企在美股的勝利，國內造車新勢力的競爭格局已經越來越清晰，市場已經用真金白銀選擇了心目中的未來汽車。同樣，在資本層面，美國造車新勢力“三駕馬車”也表現不俗。
其中，特斯拉的總市值現已超過4000億美元，是全球最大汽車集團豐田的兩倍；Rivian也在過去壹年中第四次籌集資金，總金額為28億美元。
雖然Karma尚未進行IPO，但至少從目前的融資情況來看，其發展前景被資本市場充分看好。畢竟2020年受疫情影響，全球經濟正在遭受沈重打擊。在如此艱難的條件下，卡瑪依然有能力儲備足夠的“過冬糧草”，這不僅意味著它能成功渡過環境難關，也預示著它將獲得更多的市場份額。
其次，市場潛力和產品結構也起著決定性的作用。在國內，蔚來暫時處於領先地位，不僅是國內第壹個實現5萬輛下線的新生力量，也是第壹個完成單季度銷量過萬輛的新生力量；今年上半年，李ONE共交付9669輛，與蔚來ES6的銷量相差不遠，意味著今年下半年的“賣冠”之戰將更加激烈；同時，不要低估小鵬P7的市場野心，它將與特斯拉競爭？模特？3.寶馬3系，奧迪A4，奔馳c級直接競爭。
在美國，特斯拉的市場表現有目共睹，無論在哪個榜單，車型？毫無疑問，他們是其中的佼佼者，全公司已經連續四個季度實現盈利。事實上，特斯拉的信心主要歸功於中國市場。僅2020年上半年，中國市場就貢獻了近20%的營業收入，布局中國是Karma接下來的重要事情。
“受全球疫情影響，雖然Karma近期活動較弱，但中國團隊壹直在穩步推進市場調研工作，不斷接觸各銷售渠道，包括汽車電商連鎖平臺，壹切都在為國內渠道建設做準備。練好基本功。”卡瑪中國執行副總裁張誌國對《汽車觀察》表示，如果說2019是卡瑪的品牌年，那麽2021就是卡瑪的渠道年，2020年是承上啟下的關鍵壹年。
值得壹提的是，相比於特斯拉交付第壹輛車，Rivian成立僅5年，成立後11年才開始交付首款車型。Karma的產品更新速度是三者中最快的，該公司在短短六年內就已經擁有了許多可交付的模型。
尤其是去年，Karma在成都車展和廣州車展上為中國消費者帶來了多款全新的豪華電動車，如2020？因果報應？裏維羅？GT、因果報應？GT？設計的？被誰？賓尼法利納、因果報應？SC1？視覺？概念，高性能Karma？裏維羅？GT？s，還有概念車Karma？SC2？概念等
同時，Karma不斷增長和擴大的歐美零售網絡進壹步支持了國內外資本市場的評估。僅2020年第壹季度，Karma就已經迅速完成了在荷蘭、瑞典、法國、西班牙和歐洲的零售網絡布局。截至目前，Karma的全球零售網絡已達30個，覆蓋四大洲，10個國家，30多個城市。
更重要的是，從產品多元化結構來看，Karma無疑是三者中最有錢的。雖然三款產品都涉及乘用車和皮卡領域，但特斯拉更專註於乘用車，Rivian更專註於皮卡。只有業力是壹個“兩條腿”的種族。雖然Karma是量產車中的第壹款乘用車，但是在平臺的開發中，Karma？商用車與乘用車並駕齊驅。
從產品技術路線上，卡瑪汽車采取了增程式與純電動汽車相結合的策略。2020年9月21日上午，卡瑪汽車啟動旗下GS系列產品全球預售，其中既有增程式產品，也有純電動產品。
雖然從市場規模來看，Karma的銷量不如特斯拉，但從交付後的使用來看，Karma的產品定位和售後口碑更好，顯然不會像其他車企壹樣出現交付後的質量問題。“相比於特斯拉，因果報應呢？Revero不僅外觀更酷，內飾更精致，空間更寬敞，駕乘體驗更舒適，售後也更完善。他們從廠家到售後技術人員的整個流程都非常專業。”因果報應？Revero的第壹任主人Gary？尼科爾斯說。
此外，除了向消費者銷售產品，Karma還有B端業務。自今年3月推出E-Flex平臺計劃以來，Karma已經陸續發布了多項擴展底盤技術、純電動底盤技術、概念車驗證等，不僅可以為合作企業提供技術支持，還可以幫助其以更低的開發成本、更快的速度推出自己的電動車產品。
雖然Rivian等造車新勢力也在打造“滑板”平臺，但僅限於海外市場，中國市場尚未涉足，而Karma已占得先機。據悉，Karma中國團隊已與國內多家整車企業進行平臺合作洽談，標誌著Karma從技術驅動階段進入模式驅動階段，凸顯其在設計、定制、高科技工程方面的超高水平。
記者手記
如果說智能創新水平是汽車制造新勢力崛起的底層實力和核心競爭優勢，那麽CEO就是壹個更難復制的因素，尤其是在智能汽車這個超級競爭的賽道上，CEO將起到決定性的關鍵作用。
在中國，、李想、何都是頂尖的企業家；在國外，如果用“瘋狂”這個詞來形容埃隆？以馬斯克為代表的特斯拉，用“內向”這個詞來形容以R.J .為代表的Rivian，那麽融合的方式更適合以周良為代表的Karma。
作為國際新能源汽車行業的頭部企業，Karma的技術儲備和商業模式前景並不弱於特斯拉。雖然在市場規模上不如特斯拉，但也不是沒有機會，只是還需要壹些時間和機會。Karma之所以能成為美國造車新勢力的“三駕馬車”之壹，其實力不僅僅是銷量這麽簡單，真正的實力應該來自於自身強大的黑科技和獨特的商業模式。
在商業模式上，Karma從壹開始就宣稱自己不是特斯拉的追隨者，復制和特斯拉壹樣的發展道路是沒有意義的。因此，Karma選擇了壹條完全不同的發展路線——不僅僅局限於自己生產，還可以將技術授權給其他廠商生產，實現雙贏。
電動車時代，特斯拉用實力證明了自己的領先地位；在智能網聯汽車時代，卡瑪憑借強大的科技創新能力，有望成為新的主角。特斯拉、Karma、Rivian看似完全不同，但有很多共同點，那就是隨著他們的到來，他們將有機會影響和改變整個汽車行業格局。
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