這種車在國內汽車發展初期就出現在我們的視野中，但隨著時間的推移，它們逐漸消失了。
隨著汽車文化的逐漸培養，在現代年輕人的心目中，它們是情懷和實用的結合體，喜歡它們的人會癡迷。這就是有著多年歷史和傳承的旅行車。
出生在美國
雖然現在我們能接觸到的旅行車大多來自歐洲，但要說這類車的起源，還是要漂洋過海，來到那片廣袤的美洲大陸。
在汽車誕生之前，主要的交通工具是馬車。為了讓馬車有更舒適的乘坐，人們設計了更大更寬敞的車廂，車站？也許Wagon這個詞就是在那個時候誕生的。
從那以後，同樣擁有寬敞方形車廂的車型就被稱為旅行車，也就是我們現在所說的旅行車。
福特車型？t？車廠？砍
在20世紀20年代，火車是公眾最常用的旅行方式。搬運大箱子的人需要壹輛車來幫助他們運輸行李和其他貨物。
於是，壹個以鋼材為主要底盤結構，以木材為貨艙的車型就應運而生了(當時還不是主要制造整車，通常是單獨建造車廂)，這可能是旅行車最早的雛形。
這個時候的“旅行車”已經不是以載客為目的，而更像是壹輛貨車，然後封閉式車廂的使用，讓這種類型的車真正成為了消費者可以購買的車。
木質車廂有壹個特點，就是精致，維護費時費力，但也正因為如此，木質車身結構的旅行車在當時受到了上流社會的青睞。
1942克萊斯勒Town &；國家
直到現在，我們都認為使用實木是壹種奢侈的表現，尤其是在三四十年代的美國。
克萊斯勒Town & amp；Country是那個時代的代表，不是說這款車出現的最早，也不是說它賣的最好，但它是當時旅行車類別中最貴的車型。
水星八號？車站？貨車
福特定制？豪華？國家？鄉紳
同時比較有特色的車型還有水星的八？車站？旅行車，福特的定制？豪華？鄉紳等。經典的流線型車身，搭配精心處理的木質材料，如今仍不失為壹件藝術品。現在想想，當時的人真的很享受。
這壹時期本應是旅行車蓬勃發展的時期，但二戰的出現使其陷入停滯。
而且戰爭也讓美國在壹定程度上發展了工業技術。戰後恢復階段，全鋼車身開始出現。相比木質車身，這種材質無疑更好打理，價格也有下降空間。
Willys？吉普？車站？貨車
第壹輛純鋼制造的旅行車是由二戰中著名的威利斯吉普制造的。
1946，威利斯？吉普？車站？旅行車，這款車的外形在我們眼裏可能看起來更像是屁股更大的JEEP面包車，與之前的流線型設計有很大的不同，但這款車或許可以稱得上是現代旅行車的鼻祖。
普利茅斯豪華酒店？郊區的
1949年，普利茅斯制造了第壹輛全鋼汽車底盤的旅行車，叫普利茅斯？豪華？Suburban，在接下來的壹年裏，普利茅斯也停止了建造木質車身的計劃。
五六十年代，旅行車在美國呈現出“百花齊放”的狀態，各個品牌紛紛推出自己的產品，留下了許多被後人奉為經典的名車。
1957雪佛蘭Nomad
這個時代的車輛有壹些明顯的特點，其中壹個就是車身高度越來越低，玻璃尺寸越來越大。壹些火箭的設計靈感也成為了那個時代的流行元素。
上圖這輛雪佛蘭？Nomad無論用什麽時代的審美都可以稱得上很有魅力。
1968福特鄉村？車站？貨車
如前所述，木質車身被鋼材所替代，但人們並沒有忘記木材帶來的豪華視覺效果，所以人們會在鋼材上覆蓋壹層實木或仿木裝飾板，以此來提升整車的品味，讓自己擁有的愛車更加復古和感性。
其中福特的國家和水星的殖民地？公園是具有鮮明特色的典型。
水星殖民地？公園
時間來到70年代，石油危機出現，旅行車銷量大幅度下滑，隨後SUV和皮卡的出現，讓“喜達”美國人成為新寵。
然而旅行車並沒有因此而沒落，反而在大洋彼岸的歐洲大陸流行起來。
歐洲的風和水
1953沃爾沃PV445？杜埃特
歐洲人非常喜愛的旅行車，在美國市場衰落後，並沒有進入歐洲消費者的視線。要說歐洲首家推出旅行車產品的廠商，就不得不提沃爾沃。
20世紀50年代，沃爾沃推出了壹款名為PV445的產品？Duett的雙門旅行車，在現在的眼中或許可以稱之為廂式貨車(van cargo)，也以其出色的裝載能力而聞名。
沃爾沃P120？亞馬孫
1994 TWR沃爾沃850？Kombi？BTCC
由1956，沃爾沃P120？亞馬遜的出現可以說是將現代設計與實用性有機結合，至少不會讓品牌下的旅行車看起來那麽low。
旅行車對於沃爾沃有壹定的繼承性，之後推出了P120、140、240等車型。90年代的850可以說是非常經典，不僅配備了當時的先進技術，還參加了BTCC賽事，成為賽場上最“另類”的賽車。
奔馳e級旅行車
對於德國品牌來說，起步比沃爾沃晚。奔馳在60年代推出了壹款S級旅行車，但沒有後續車型。
70年代末，基於W123推出了E級旅行車，壹經在歐洲上市便迅速俘獲了消費者的芳心。
F1？醫學？汽車？AMG？c級
此後，每壹代奔馳E級車基本都會推出旅行版，在更入門級的C級車上也有覆蓋。
此外，AMG的高性能旅行車也受到相當壹部分人的追捧，而在近幾年的世界壹級方程式大獎賽中，奔馳AMG？C級旅行版還被用作賽場上的醫療車輛。
寶馬545i(E61)
鑒於旅行車在公路上的行駛特性更好，而且用途極其廣泛，歐洲其他各大品牌相繼推出了基於轎車的旅行車版本。
比如寶馬的3系和5系，在這些車中，尤其是5系E61最讓我“垂涎三尺”。
奧迪RS？2?激進的
在這些品牌中，奧迪的旅行車可能是最能和“性能”掛鉤的。C4時代的S4用V8發動機，後來RS？2Avant直接使用保時捷911的車輪等配件。
之後大家應該對RS比較熟悉了，奧迪對汽車的命名也比較清晰。近幾年在國內備受關註的RS？6?Avant被車迷們賦予了“地表最強雜貨車”的稱號。
雪鐵龍第壹代C5？破裂
沃爾什徽章？VXR？體育？觀光客
除了德國的這些主要品牌，歐洲其他國家也非常重視旅行車產品。比如法國的雪鐵龍C5？Break，這裏的Break不是指剎車，而是旅行車的法語名稱。
英國沃克斯豪爾也有Insignia的旅行版。其實大家對這款車的外觀都很熟悉，就是國內的別克。
此外，還有壹種車看起來和旅行車很像。如果妳對這種車不了解，很容易把它歸為旅行車。其實他們都有自己的名字，拍攝？剎車.
奔馳CLS？射擊？剎車
18世紀，維多利亞貴族對狩獵情有獨鐘。汽車出現後，它們取代了馬車。射擊？剎獵車還是少不了的，畢竟要體現達官貴人的地位。這些車有什麽特點？
動力要強勁，外觀要高貴，內飾要豪華，最重要的是要有可以放下狩獵長槍的儲物空間。
阿斯頓馬丁Vanquish？紮加托？射擊？剎車
普通品牌車型似乎很難滿足以上所有要求，現在帶槍去打獵的人也不多。這個時候，ShootingBrake更多的意味著品牌血統，或者說是充沛動力和豪華設計的體現。
這個國家不溫不火。
旅行車在國外是實用性的象征，在國內卻被貼上個性的標簽。
其實旅行車是在中國出現第壹家汽車合資公司，比如505之後才引入中國的？SW8，還有大眾的桑塔納之旅(帕薩特？B2).
標致505？斷開(SW8)
別克賽歐S房車
21世紀，別克賽歐是讓我這壹代人印象深刻的車型。那時候正好是汽車的啟蒙階段。其65438+萬的價格也讓旅行車進入了越來越多的家庭。或許它擁有中國最大的旅行車銷量。
這20年來，各大品牌推出的旅行車種類很多，但都無法像SUV那樣普及，SUV的出現也占據了大量旅行車的生存空間。
我們現在能看到的旅行車大多價格不菲，所以就成了“小眾車型”
國內消費者選擇旅行車，與其說是為了買壹輛心儀的車，不如說是選擇壹種想要的生活方式。
畢竟買旅行車的價格在同品牌和非旅行車之間有太多的選擇，旅行車相比SUV和MPV可能更突出對生活品質的追求。結束
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