2006年，全新的“海馬”第二代福美來logo上市，是海馬汽車自主發展的標誌性事件。新上市的福來美第二代成為當月國內第壹個銷量過萬的自主品牌，也算是開了個好頭，最終促成了海馬汽車背後自主品牌布局的全面鋪開。
但是海馬的自主品牌之路壹直飽受詬病。無論是與馬自達難分伯仲的logo，還是自主研發車型上類似馬自達的logo，海馬汽車都擅長“打擦邊球”，經常被吐槽。可以說海馬汽車從1988開始造，除了大家熟知的勒梅，其他的都成了庸才。
2017年，海馬的營業額虧損很多，汽車銷量下滑，股市動蕩，讓人憂心忡忡。有人發布“馬可能破產”之類的評論，似乎嗅到了海馬將要壹蹶不振的信息。那麽海馬真的會像人們猜測的那樣，在這壹波浪潮中被時代淘汰嗎？
在剛剛過去的2017年，海馬2只賣出了14萬，不僅沒有實現30萬的銷量目標，相比同期還下跌了35%。轎車銷量直接減半，MPV下降30%。雖然SUV市場依然火熱，但海馬在該細分市場的銷量也下降了近25%。細分到具體車型，海馬S5作為銷售主力，只交出了6.3萬份答卷，而海馬S7只賣出了1.6萬多臺。“三舊”之壹的福美來，演出只有1，000場。
眾所周知的海馬汽車，勒梅和Prima都是與日馬合作的產物。顯然，僅僅靠“吃老本”來捍衛自己的品牌效應是不夠的。雖然2013海馬S7、海馬M8、Prima EV的上市在壹定程度上提升了海馬的市場號召力，但在2016之後，SUV領域只有S5依然大放異彩，其他車型並未沖擊市場。
目前海馬看似進退兩難，但還活著，還沒有面臨倒閉的危機。我們可以看看海馬還有什麽牌可以打。
第壹張卡片
整車方面，海馬掌握了汽車電子、輕量化、NVH、系統匹配、整車匹配等技術。在動力總成方面，我們掌握了高性能小排量增壓直噴發動機、高效自動變速器、混合動力驅動模塊、動力總成、NVH、EMS、TCU軟件開發和標定等技術，擁有關鍵零部件資源。
第二張卡
海馬的動力總成已經能夠覆蓋1.0TGDI、1.2TGDI、1.6TGDI、6MT、7DCT、P2混動模塊。同時，車聯網、信息互聯、大數據、雲平臺技術“互聯網+”；思維和研發投入也已經深度融入其運營的全過程和整個價值鏈。
第三張牌
2065438+2007年9月，海馬汽車與Xpeng汽車簽訂框架協議，* * *從事新能源汽車生產。根據Xpeng Motors的規劃，5018-2020的產能將由海馬鄭州工廠提供。同時，海馬還表示，計劃於2019年推出續航裏程450km的純電動汽車，2020年推出續航裏程更長的新平臺，2022年推出L3級自動駕駛電動汽車。
標簽
銷量下滑、虧損、投訴等負面信息成為海馬汽車2017的關鍵詞，從“合資”到“國產”。海馬汽車壹路跌跌撞撞，直到2017年面臨前所未有的危機。海馬被迫站在了命運的十字路口，仿佛面臨著“自主”還是“合資”。同樣，海馬現在也要做出選擇了。無論是選擇瞄準未來的新能源汽車領域，還是改革現有的產品布局，海馬汽車的品牌都不多，如何組合出擊就變得非常重要。涅槃是浴火重生還是在深淵中翻滾，還有待觀察。
@2019