以前杭州人去舟山，往往是開車到寧波的白峰碼頭，坐鴨白線輪渡過海，到達舟山的鴨蛋山碼頭。正常情況下，需要三到四個小時。如果是高峰時間，等輪渡的車輛會排起長隊，時間會更長。
現在舟山大陸連島項目建成通車後，杭州人壹腳油門就能過海到舟山，路上花的時間少了很多，更不用說輪渡排隊了。
再過幾年，永州鐵路建成通車，杭州人就可以坐高鐵去舟山了。預計杭州到舟山坐高鐵只需要1小時左右。
新建寧波至舟山鐵路
初步設計獲得批準
日前，浙江省發改委批復了新建寧波至舟山鐵路初步設計，這不僅將結束舟山不通鐵路的歷史，也讓舟山離“高鐵時代”更近了壹步。浙江11城市將實現“城市間高鐵”。
寧波至舟山寧波鐵路起於寧波樞紐寧波東站，經寧波鄞州區、北侖區，舟山金塘島、茨子島、富池島，止於舟山市定海區白泉鎮。
永州鐵路設計時速250公裏，正線長76.4公裏，其中新建線長70.1公裏，既有線長6.3公裏。
全線共設7座車站，其中新建北侖西、金堂、馬嶴、舟山4座車站，改造寧波東、邱隘既有車站。
項目總投資269.89億元，計劃建設期6年。
世界上最長的海底高速鐵路隧道
連接寧波和舟山
舟山是壹座海島城市，如何讓高速列車穿梭於島內與大陸之間，成為寧波至舟山鐵路建設的關鍵。
由於主體工程采用橋隧結合的方式，永州鐵路又被稱為“鐵路版港珠澳大橋”，依次經過金塘水道、西堠門水道、桃夭門水道、福池門水道。
根據規劃，該鐵路將在寧波北侖至舟山之間的金塘水道下修建金塘海底隧道，供火車跨海行駛。隧道全長16.18km，壹端起於寧波北侖青芝化工碼頭西側，另壹端到達舟山金塘島。
其中隧道中段長8.3公裏，最大埋深78米，直徑14米。
金塘海底隧道采用兩盾構掘進和中途對接的方式施工。兩側隧道總長度比國內首條高鐵海底隧道——廣深港獅子洋隧道長近2000米。盾構隧道在海中長距離對接，對接精度要求更高，技術更復雜。
隧道建成後，將成為世界上最長的海底高鐵隧道。
鐵路穿越西堠門水道、桃堯門水道、福池門水道將采用兩用橋方案。
西堠門公鐵兩用橋主跨1488米，將成為世界上最大的公鐵兩用橋。大橋主跨比今年7月通車的滬蘇長江公鐵兩用大橋長396米。
金塘海底隧道和西堠門公鐵兩用橋的難度都是世界級的。
寧波至舟山鐵路建成後，如果列車運行按大站直達模式計算，從寧波東站到舟山站約半小時，杭州東站經停寧波東站到舟山站約1小時。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。