8日，在古城Xi安，寶能汽車集團宣布新基地工廠竣工投產，同時迎來了增程式電動車(REV)的下線。6月16日，宣布壹家汽車軟件公司正式成立，命名為前海啟建科技(深圳)有限公司，據悉，除深圳總部外，還將成立北京分公司、上海分公司、成都研究院、南京研究院，以及數家境內外R&D分公司。
說到R&D，據報道，目前寶能汽車的R&D團隊有近萬人，未來5年將增加到5萬人——相當於2019年SAIC R&D員工的兩倍。
寶能汽車接連的大手筆也在於直營店的擴張。目前公開報道直營店800多家，目標是在全國布局1，000家直營店。這樣的速度和數量是驚人的，但是直營店意味著什麽呢？相信和經銷商打過交道的人都明白。
寶能此舉堪稱行業逆勢洪流。筆者聯系了幾位接近寶能汽車的朋友了解真相，試圖拼湊出壹個可以解釋自己的商業邏輯。
直營門店擴張:選擇好的門店租金5年，員工屬於寶能，不需要找社會投資人。
店鋪的擴張是我八卦的第壹件事。
有朋友告訴我，他大概三個月前加入寶能汽車，負責直營店建設。目前在他所在的城市已經發展了12家店，目標是27家，保底20家。店面建築標準和傳統乘用車企業沒有太大區別，也分為4S(4S左右(2000平米)、3S(3S左右(1000平米)、2S。壹般選擇好地段，會向總部申請簽租約。目前租期基本都是五年。"短租是不可能的，因為妳必須考慮裝修費用."據他觀察，目前已經簽約的店都在按正常節奏付款，非常順利。
與之前在傳統車企工作相比，寶能汽車的模式第壹個不同是，不用拿著投資手冊到處找，說服老板投資；而且店鋪的設立審批，總部審核主要在於財務和監管方面，不會太在意選址和規模。當然，執行層面還是需要根據市場情況來控制成本。因為是直營，沒有復雜的店面補貼政策，也沒有多方捆綁庫存、銷量、營銷推廣等各種要求。
這位朋友認為從事直營模式有兩個原因。第壹，寶能有錢，不需要拉社會老板的資金壹起開店。第二，作為壹個新品牌，傳統的經銷商老板很難參與進來——所以幹脆自己動手。好處是妳可以控制100%。如果以後需要轉網，也不用和大佬們爭了。
這麽大規模的開店，銷售團隊從哪裏來？他告訴我，寶能汽車每個省份和地區都設置了招聘經理，會配合團隊架構。先招聘店長，相當於門店的職業經理人，再招聘基層員工。大家的入職流程都會跟著寶能集團走。
我問:“這個店的盈虧誰負責？”按照他的理解，主要責任當然在店長，但目前沒有明確的銷售任務。壹般公認汽車4S店等3-5年才能盈利是正常的，總部應該接受這個節奏；當然，還要看寶能汽車的產品能否如期推廣。
談及此，我直接表達了自己的不解:“大家都知道汽車制造投資大，回報周期長。妳覺得寶能汽車靠什麽盈利？”這位朋友說，這種級別的事情，作為普通員工不好說，也不清楚。入職前對寶能集團和寶能汽車的背景也有壹些了解。“作為控股集團，寶能在汽車領域做了很多投資，涉及到很多汽車零部件，再加上現在直營店模式的正常推進，邏輯上，我只能理解為寶能汽車想連接全產業鏈，但確實打破了汽車行業的傳統玩法。”
最後他還讓我幫他關註店鋪信息，有空資源壹定要聯系他。
R&D兄弟:“還不錯，至少現在沒人讓我賣房子……”
關於R&D港，筆者聯系了兩位在寶能汽車工作的工程師。令我驚訝的是，雖然他們在R&D部門，但他們也非常關註寶能汽車直營店的建設。其中壹位高級工程師表達了壹種隱憂:“雖然不差錢，但是沒有經銷商老板的參與，沒有風險承擔機制，運營決策都是寶能說了算。壹定要靠自己嗎？”雖然入職時間不長，但他已經知道轉正後，明年會幫公司賣壹輛觀致汽車。
這位工程師在壹家大型汽車集團的R&D部門工作了八年，然後轉到了設計工作帶項目。這壹年，他離開家鄉，加入了深圳的寶能，很大程度上是因為寶能能給他提供中層管理崗位和相對滿意的年薪。但他暫時不了解寶能汽車的盈利點和高端支撐點。
寶能汽車於2065438+2007年3月上市，目前擁有三大整車生產基地。Xi安的新基地是自建工廠，而之前的江蘇常熟制造基地(生產觀致)和深圳制造基地(原長安PSA制造基地)是通過並購獲得的，三個基地的產能達到60萬輛。
說實話，房地產相關企業哪怕只是用小指頭碰壹下汽車行業，也會被質疑為“圈地”。政府批地，汽車公司建工廠，然後公寓可以在工廠周圍開發...這是壹個很正常的操作，但是當我們談到這個話題的時候，即使按照這個線索走下去，普通人也很難理解這筆賬——工廠旁邊的所謂地產效益和目前汽車行業各方面的投入哪個更重要？說來話長。“包不能理解的是，他真的在投資汽車...我們不知道公司是否知道。制造汽車的成本可能會更高。”
據他介紹，目前深設在R&D的研究所，產品研發流程還是參考了很多觀致留下的，在此基礎上做了壹些改動。總的來說和傳統的大型車企沒什麽區別。當時觀致堅持參考國際發展進程做積極的汽車研發，壹度成為業界美談。這在理論上是合理的，但肯定是耗時且昂貴的。但從他們透露的信息來看，在寶能的多品牌產品戰略中，高端電氣化品牌的推廣最為順利。
另壹個參與題目的工程師入行時間很短，但是這兩年由於大環境的影響，換了三份工作，最後壹份是恒大汽車。他無奈的笑了笑:“包大概能感覺好點吧！”雖然沒有看到公司有銷售，但是目前工資正常發放，保險也買的很好，也沒有強迫我賣房。"
如果能穿越的話，妳最想看到的就是三五年後的寶能車。
真的是貧窮限制了想象力嗎？也許吧！另壹個難點在於目前中國汽車市場能吸收多少新車。
中國汽車報近日刊發報道《“僵屍車企”為什麽不死？，其中分享了幾組數據:“截至2019年底，工信部目錄公告中具備乘用車生產資質的汽車企業有128家，但產能利用率超過80%的企業只有15家，36家企業2019年無銷量”。“有專家估算，我國已建和在建汽車總產能達到6000多萬輛，是目前我國不到3000萬輛汽車年銷量的1倍”——產能已經過剩，但生產資質依然很香，涉及地方經濟利益，依然能吸引各路大神“上車”，可以說是壹波接壹波。
在接受媒體采訪時，寶能汽車集團執行副總裁明軍·大谷受到了質疑。他說，“寶能集團旗下有高端制造、國際物流、綜合開發、民生服務。寶能的每壹個板塊都深耕細作，做得非常深入。沒有生意是小規模的。我們決定以同樣的方式進入汽車行業，並堅決在研發、銷售網絡等方面進行大規模投資。，達到數千億美元。”他還預測，“雖然這兩三年中國的汽車市場不是很好，但我並不擔心未來。其實在這樣的大環境下，很多主機廠都不願意投資。如果我們借此機會投資，對我們來說也是壹個好機會。”
大谷俊美是誰？他是前東風日產總經理，前日產執行董事，日產全球電動車電池部門負責人。1980加入日產，從事汽車行業40年。他加入寶能時說:人生最後壹份工作，壹定要有意思。的確，寶能汽車的場面無與倫比。同時，他也承認，品牌積累至少需要十年。
除了大谷明軍，近兩三年來，寶能汽車高層團隊名單中也出現了不少大咖的身影。如蔡建軍(2018)離開寶能，任BAIC副總裁兼BAIC銷售公司黨委書記、執行董事、總經理；愛知汽車原執行副總裁；現為吉利汽車集團銷售公司副總經理)，再如鄭莊(原吉利汽車幾何品牌銷售公司總經理，現為寶能汽車銷售公司總經理)...
作為壹個汽車行業的普通工人，受限於格局，即使對這種新的造車物種感到不解，也忍不住要支付每月的還款賬單。2020年，那麽艱難動蕩，有寶能車總比沒有寶能車好，至少多壹個工作機會——也許寶能車真的是那種顛覆性的存在？換句話說，能理解這個局的人工作值得嗎？
哎，有沒有發現寶能不僅造車，還賣菜？妳家樓下的寶能新鮮嗎？
問了壹圈，作者也沒有得到壹個很確切的邏輯。我只能說:我知道妳有錢，但我不知道妳這麽有錢。
關註車界，聊車，玩車，壹起聊車！
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