1916-1920就讀於北京清華大學。
1920-1925就讀於麻省理工學院和密歇根大學研究生院。
船舶工程和機械工程。1926-1929在廣州增步工業學院當老師。
1929-1933唐山交通大學(現西南交通大學)副教授。
1933-1934任上海交通部航務局測量員。
1934-1938任杭州飛機中部制造廠工程師、生產部主任。
1939-1941在上海民辦技術學院任教。
1941-1942曾在桂林廣西紡織機械廠工作。
1942-1944成都航空學院材料課題組副組長。
1944-1945任重慶戰時生產局專員。
1945-1948在善後救濟總署擔任工礦商貿委員會主任委員。
1948-1949，擔任中華航空顧問、裝備課程總監。
1949 165438+參與了10月9日的“兩航”起義。
65438-0950任中央軍委民航局機務處副處長。
1951年任太原機械修理廠廠長。
1952-1957任AVIC巡視組組長、民航局機務司副司長。
1957 65438+2月任民航科學研究室副主任。
1963年9月任民航研究所副所長。
1979 65438+2月任民航局顧問。
1984於3月27日在北京去世。
華鳳祥，1897，3月29日出生於天津。我家從小就窮。3歲時，父親死於八國聯軍的入侵。父親去世後，家庭生活靠母親的縫紉維持。小時候，華鳳祥立誌讀書，卻無力支付學費。直到他10，才找到壹個免學費的半日制學校。母親經常鼓勵他要做壹個有抱負的人，要爭口氣，不要因為家裏窮就做丟人的事。上學買不起課本的時候，他就借同學的書，自己抄寫裝訂。歷次考試總是全班第壹。童年的艱苦生活奠定了華鳳祥正直、自尊、勤奮的基礎。因為努力，他以優異的成績從半日制學校考上了天津官立中學。1916被北京清華學校錄取。1919，五四運動爆發，驚醒了沈睡的北平，愛國青年熱氣騰騰，打破了大學校園的寂靜。人們痛恨漢奸，反對《巴黎和約》，要求取消21個喪權辱國的不平等條約。清華大學和北京大學的師生帶頭參加了愛國學生運動。華鳳祥是學校保安糾察隊員。
1920年夏天，華鳳祥從清華大學(現清華大學)畢業後，被公派到麻省理工學院學習造船工程。我選擇學習造船工程的原因是基於強兵這個富裕國家的想法。他認為侵華日軍的繁榮是由於強大的海軍造船工業。他不僅努力學習，而且在學習的同時還利用假期到船廠打工。
1923，從麻省理工學院畢業後，他在壹家造船廠實習了幾個月，然後繼續在密歇根大學的研究生院學習造船和機械工程。1924獲得碩士學位。他參觀了美國東部的壹些工廠，並於1925年春天回到天津。回國後，他想把學到的知識付諸實踐，但由於在國內船廠沒有熟人，很難找到工作，只好在家待了壹年多。
1926年，在同學李青山的推薦下，華鳳祥到廣州增步工業學院任教。1929年夏天，華鳳祥離開廣州，北上唐山交通大學做副教授，教材料實驗和動力學。65438-0933，華鳳祥加入上海交通部航務局，擔任驗船師。1934年，華鳳祥聽說杭州筧橋的中美合資企業杭州中央飛機廠要招工程師，於是自我介紹到廠裏做工程師兼生產部主任，開始從事航空技術工作。
1936，華鳳祥去美國考察飛機制造廠，仔細看了壹個多月所有的飛機，儀表，發動機，螺旋槳。後來被派到馬丁工廠監督6架轟炸機的建造，獲得了很多經驗。1937回國。
1937年7月，抗日戰爭爆發。14年8月，中央飛機廠被敵機轟炸，美方人員棄廠而逃。但華鳳祥挺身而出，負責工廠搬遷到武漢，肩負起廠長的責任，很快恢復了工廠的生產。1938四五月間，美國經理兼廠長來武漢接管工廠，華鳳祥憤然離廠。1939後在上海民辦工業學院任教。1941年，在桂林廣西紡織機械廠工作。
1942應原杭飛機廠總經理、時任航空委成都航空研究院副院長王鑄邀請，到該院擔任材料研究組副組長，從事航空科學研究工作。65438-0944任重慶戰時生產局特委委員。
1945，復建總局成立，華鳳祥參與編制《工礦物資申請表》。1946春抵上海，在善後救濟總署任工礦商務委員會主任委員。1946年秋，由於工礦物資未按需要供應，大量戰時“余料”被傾倒，不僅未能救濟受損的工礦業，還沖擊了民族工商業的正常發展。華鳳祥被派往美國談判補救辦法，停止運送剩余物資，用工礦物資生產機器和原料，但收效甚微，華鳳祥對帝國主義侵略的本質有了進壹步的認識。
1948年4月，華鳳祥受華航首席秘書王鑄邀請，出任華航顧問，後擔任設備課課長。1949年4月，隨AVIC遷至香港。
1949年，華航遷至臺灣，引起了大部分員工的強烈反對。在地下黨組織的領導下，中華航空公司和中央航空公司(以下簡稱“華航”)的愛國員工正在醞釀起義。9月，華鳳祥參加了何鳳元、陸等地下黨組織召開的“中國航空”中上層骨幹會議。會上研究了飛機飛回大陸的問題。他認為，當時AVIC擁有飛機、人才、壹家修理廠和壹套特定的管理系統。如果能全部搬回來，肯定能為國家做點事。所以，當時華鳳祥表示願意參加起義，報效祖國。地下黨組織認為華鳳祥正直愛國，於是要求他參加鼓勵和動員華航總經理劉靜怡的工作。
1949 165438+10月9日，“兩航”12飛機北飛，起義成功。華鳳祥在原“兩航”精英中年齡較大，資歷較深，對中層幹部影響較大。“兩航”起義後，由於美方人員的不合作態度，香港AVIC起義員工和航空集團積極分子公開推舉華鳳祥為航空集團董事，留在香港參加保生產鬥爭。航空部門的財產是香港最多的，工作量也很大。當時華鳳祥主管航空部門的生產保障工作，他能夠積極貫徹黨在香港保護財產和搶回設備的方針，對兩個航空公司的生產保障鬥爭起到了積極的作用。
1950 165438+10月，華鳳祥任中央軍委民航局機務處副處長。1951年1月，華鳳祥被任命為太原機械修理廠廠長。1952 1月，任AVIC檢查組組長、民航總局機務司副司長。1957 65438+2月，任科研辦公室副主任。1963年9月任民航研究所副所長。
1979 65438+2月，華鳳祥被任命為民航局顧問。
華鳳祥當選為第二、三、四、五屆全國人大代表，中國航空學會第壹、二、三屆理事會理事。
華鳳祥是中國近代優秀知識分子的典型代表。他剛正不阿，具有強烈的愛國熱情和對事業的奉獻精神。當他在美國完成學業，即將回國時，他被當地造船廠聘為監工。這是壹份賺錢的工作，吸引著人們的目光。他不僅薪水豐厚，而且因為負責監督，還經常得到“外快”。但他絲毫不為所動，壹心只想用所學報效祖國，完成學業後毅然踏上回國的征程。
華鳳祥事業心強，工作作風嚴謹。他在杭州飛機廠任職期間，負責工廠的生產計劃，甚至負責美國的人員。新中國成立後，他積極工作，認真負責，為新中國民航建設做出了巨大貢獻。
華鳳祥是壹個知識面廣，興趣廣泛，求知欲強的人。他通常把在書店看書買書當成壹種樂趣。他工資的很大壹部分花在了買書上。他有壹個很大的私人圖書館。民航科學研究所成立之初，他就把自己的壹些技術業務書籍捐贈給了新建的研究所。他也是壹個考古工作的業余愛好者，對甲骨文有很好的了解，並收集了許多這方面的標本和資料。他也是中國大百科全書交通卷的編輯委員會成員。