華泰汽車的前身是榮成汽車改裝廠，成立於1991年2月。
1996，榮成汽車改裝廠與現代精工達成協議，共同生產奧本越野車。主要零部件由韓方提供，車體由中方生產組裝。壹年後通過省級鑒定。
這個項目得到了山東省的大力支持，甚至允許在省內申請資質和試用。然而，榮成汽車改裝廠未能申請資質。無奈之下於4月掛靠壹汽集團，1999，曲線取得準生證。“奧本”品牌也換成了“解放”品牌，代號CA6470W，當年生產了120輛。
曾經的奧本越野車也變成了“解放的陸地巡洋艦”。據了解，該車搭載韓國產3.0L三菱V6多點噴射發動機，最大馬力161，零售價28.3萬元。性能優異的解放陸地巡洋艦供不應求。
期間，榮成汽車改裝廠還於1998年8月引進了美國伊格萊伯汽車公司的玻璃鋼拖車生產項目，並於次年3月開始批量生產，當年出口150輛。
榮成汽車改裝廠除生產CA6470W越野車和玻璃鋼拖車外，還生產CA6410面包車。
(CA6410)
資料顯示，1999年，榮成汽車改裝廠完成工業總產值3481萬元，銷售收入1943萬元，利潤124萬元。
壹切似乎都在向好的方向發展。然而沒過多久，壹汽集團就退出了。同年被包頭恒通集團收購，成立榮成華泰汽車有限公司。
需要註意的是，這個恒通集團和重慶恒通客車沒有任何關系。它由張秀根創建，主要業務是房地產和煤炭。
離開壹汽後，解放後的陸地巡洋艦又變成了華泰吉田。憑借這款車，華泰占據了SUV市場65，438+00%的份額，在國內SUV車型中排名第三。
2002年，華泰在吉林延邊新建工廠，獲得了現代全新SUV Traka的生產權，總投資65，438+0，654，38+0.72億元。
2003年，華泰Traka下線。該車掛現代logo，采用非承載式車身，搭載2.5L和3.5L？V6汽油發動機和2.5TCI柴油發動機。有了這款車，華泰汽車繼續名列前茅。
在生產SUV的同時，華泰汽車還引進現代汽車技術，在延邊工廠生產綠寶客車和康迪中型客車。
2005年，華泰汽車拿到了現代聖達菲的生產權，次年正式上市，依然掛著現代的logo。
這種做法雖然增加了銷量，但對於華泰汽車來說，卻失去了品牌的成長機會。所以後來華泰開始現代化，開始使用自己的logo。另壹個原因是，當時現代已經與BAIC建立了合資公司，如果華泰繼續懸掛現代的標誌，會在壹定程度上影響合資公司。
或許也是這個原因，在聖達菲之後，華泰再也沒有推出現代車型。這也使得華泰很長壹段時間沒有新品，靠老車型已經很難維持。
2009年，基於聖達菲和Traca的華泰聖達菲C9和Traca T9上市，但市場表現壹般。
壹年後，華泰推出第壹款車，B11，酷似賓利。這款車有更先進的人機交互系統，首次推出柴油版，但仍無人問津。
2011年，華泰與薩博的婚姻非常短暫，計劃國產薩博9-3，但僅僅9天之後就結束了。同年，華泰推出了壹款前臉類似賓利，整體造型類似卡宴的寶利格。但消費者並不買賬，因為仿制痕跡太重。
此後，華泰陸續推出了新生70、路聖80、路聖90、路聖5、聖達菲5、聖達菲7等多款車型，但市場表現依然低迷。
值得壹提的是，華泰汽車的銷量壹直是個謎。2008年至2010，華泰汽車上牌量為4.5萬輛，但上報中汽協的銷量卻高達18.3萬輛！2011年5月，由於華泰汽車長期虛報銷量數據，中汽協拒絕采用其產銷數據，而是用0代替。
雖然汽車業務不怎麽賺錢，但華泰汽車的煤炭業務卻憑借汽車業務賺了不少錢。
2005年，急於改變單壹產業結構的鄂爾多斯引進了華泰汽車，作為追加投資，華泰以低於最低轉讓價的價格獲得了兩個煤礦的采礦權。據統計，這兩個煤礦的轉賣交易，後來給華泰帶來了至少40億元的現金收入。
後來華泰還通過落地天津、江陰獲得了地方政府數十億元的補貼和價格極低的土地，還通過入股銀行獲得了較高的授信額度。
或許是因為新能源汽車補貼高，華泰汽車在2018年開始向新能源轉型，收購曙光19.77%股權和21.27%投票權，成為第壹大股東。通過弱弱聯盟，獲得了新能源乘用車和新能源商用車的生產資質，推出了多款新能源汽車。
但業內人士普遍認為，華泰之所以收購曙光，其實是為了借殼上市，只是後期操作出現問題，導致資金鏈出現問題。
據統計，截至2065438+2009年3月末，華泰汽車* * *有息債務294億元，其中短期債務占比68%，償債壓力巨大。
2065438+2009年7月，R&F地產有意參股華泰汽車，並簽署戰略合作協議。然而，壹個月後，R&F表示它已經初步合作。
同年，華泰汽車持有的曙光股份被凍結，華泰汽車集團所有銀行存款加起來只有654.38+032萬元。華泰汽車在山東榮成、天津、內蒙古鄂爾多斯的主要生產基地也已停產。
曾經風生水起的華泰汽車也因此走上了絕路。
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