比亞迪豐田合資公司註冊為“比亞迪豐田電動汽車技術有限公司”，是繼壹汽豐田和廣汽豐田之後，豐田在中國的第三家合資公司。很明顯，這是壹家專門做新能源汽車的公司。
豐田在中國的第三家合資公司，專註於純電動汽車的研發和設計。
新公司將進行純電動汽車、車輛使用的平臺和零部件的設計、研發，公司將由雙方從事相關業務的人員組成。據國內媒體報道，合資公司未來量產車型將銷售帶有豐田標誌的車型，這使得比亞迪豐田成為國內首家使用外國品牌標誌的新能源汽車公司。
類似的合資企業在中國並不少見。在此之前，還有比亞迪和戴姆勒打造的騰勢汽車，長城和寶馬打造的Beam汽車，江淮和大眾建立的思豪品牌，眾泰和福特合資的眾泰福特等等。回顧這些品牌在中國市場的發展道路，似乎並不順利。它們有很多相似之處，就是采用了全新的品牌名稱和全新的車標。
騰勢的傷不會出現在“比亞迪豐田”上
比亞迪並不是第壹次組建合資公司，其與戴姆勒合作打造的騰勢汽車就是壹次“亮相”。騰勢的誕生是因為比亞迪和戴姆勒的“意氣相投”。當時戴姆勒希望學習比亞迪的三大技術，比亞迪則希望學習戴姆勒的質量管理，通過奔馳增加自主品牌的榮耀。
可惜事與願違，騰勢沒有做強做大，這也讓比亞迪錯過了戴姆勒的品牌使用期。由此我們也看到了騰勢誕生五年來，品牌發展不斷受挫，合資雙方不斷增資。甚至把騰勢X搬進了奔馳展廳，希望用奔馳品牌的榮耀照亮前進的道路。
騰勢汽車成立時，比亞迪和戴姆勒的股權結構是50:50，雙方是強強聯合。來到比亞迪豐田之後，雙方的合作關系並沒有改變。同樣50:50的股權結構，雙方也都是強勢品牌。但掛豐田LOGO的動作，預示著比亞迪與豐田的合作將更加深入徹底。
豐田階段比亞迪的純電動技術
豐田的混動技術全球知名，在研發實力上應該不是很大的絆腳石。為什麽還急於尋求比亞迪的合作？此前，豐田的新能源發展計劃是直接從混動車型飛躍到燃料電池車型，選擇性放棄純電動汽車的發展。
然而，隨著包括大眾、通用在內的主流車企在純電動汽車領域的整體布局，純電動汽車逐漸成為全球新能源汽車市場的主要發展方向，而豐田卻遲遲拿不出壹款純電動汽車來“戰鬥”，這讓豐田開始焦慮。
對此，豐田副社長寺崎茂曾公開表示:“豐田在純電動領域的部署和發展確實緩慢。”因此，去年6月，豐田發布了品牌的純電動戰略，並推出了純電動汽車專屬平臺e-TNGA。但是，在如今快速發展的純電動市場，尤其是極其重要的中國市場，這樣的研發速度是不夠的。
因此，豐田將“加快”純電動汽車研發的重任瞄準了比亞迪。比亞迪對豐田有什麽？答案是E平臺，曾有人透露:“未來合資公司的產品將主要采用E平臺技術，縮短研發周期，降低成本。”？這壹說法在比亞迪總經理助理杜接受采訪時也得到了證實。
豐田之所以對比亞迪感興趣，除了e平臺之外，還有其優秀的三電系統。比亞迪早在1995就專註於電池技術的研發，如今已成為全球唯壹同時掌握“三電”核心技術的新能源汽車企業，能夠為企業提供包括電動汽車、動力電池在內的新能源整體解決方案。
2018推出E平臺的時候，比亞迪宣布開放E平臺給樂享。換句話說，與比亞迪合作的公司可以利用e平臺的技術開發和生產電動汽車。此後，除了已經有合作關系的戴姆勒之外，BAIC、長安、東風等車企都投了比亞迪的票。
比亞迪e平臺的核心是高度集成化和標準化，可以通過相關技術降低零部件尺寸和重量，從而提高車輛的空間利用率，提高平臺利用率，降低零部件開發和模具成本，提高整車性價比。在重量、安全性、成本等指標上都有不錯的表現。
在比亞迪現成的e平臺支持下，無疑會讓豐田發展純電動汽車，減少“反復試錯”的資源浪費。借助豐田e-TNGA和比亞迪的E平臺，雙管齊下，進壹步擴大豐田在中國新能源市場的格局。
比亞迪想借豐田打開銷售之門。
豐田看中了比亞迪的技術，那麽比亞迪會從豐田那裏得到什麽？比亞迪高級副總裁連玉波得到的“標準答案”是，他相信比亞迪可以向豐田學習技術，並在“質量”和“安全”方面從中受益。
事實上，比亞迪壹直想成為全球市場上量級較高的品牌，但其品牌知名度在全球範圍內還不夠高，而豐田的加盟正好為其展示打開了大門。基於比亞迪的技術，掛豐田logo，融合技術和品牌力量，達到走量壹致的目的。
從比亞迪豐田合資公司的經營範圍可以看出，公司不會生產整車和零部件，只從事設計、研發、銷售、進出口、售後等業務。也就是說，生產任務大概率會交給比亞迪。
騰勢發展不佳給了比亞迪很多經驗。相信比亞迪不會重蹈“比亞迪豐田”的覆轍。
從市場的角度來看，比亞迪和豐田的聯手必然會對所有新能源品牌造成無形的壓力，自主創新成為新能源市場眾多參與者破局的關鍵。
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