BRT是什麽意思？

快速公交系統簡介

快速公交(簡稱BRT)是介於快速軌道交通(簡稱RRT)和普通公交(簡稱NBT)之間的壹種新型公共客運系統，是壹種大容量的交通方式。也就是俗稱的“地上地鐵系統”。是利用現代公交技術配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和新建公交車站，實現軌道交通運營服務，達到輕軌服務水平的獨特的城市客運系統。

BRT的發源地:巴西庫裏蒂巴

BRT系統起源於30年前的巴西庫裏蒂巴。與此同時，世界上許多城市通過模仿庫裏蒂巴的經驗，發展和改進了不同類型的快速公交系統。快速公交系統在類型、容量和形式上的多樣性，體現了其在運營上廣闊的發展空間和大容量公交系統固有的靈活性。BRT既適合幾十萬人的小城市，也適合特大城市。庫裏蒂巴的公交出行比例。

[編輯此段]快速公交系統(BRT)的特點

快速公交系統是壹種優質、高效、低能耗、低汙染、低成本的公共交通形式，充分體現了以人為本、構建和諧社會的發展理念。快速公交系統采用先進的公共交通車輛和優質的服務設施，通過專用道路空間實現快速、準時、舒適、安全的服務。

快速公交系統的組成部分:

路權:通過設置全時、全封閉、多樣化的公交專用道，提高快速公交的運行速度、準點性和安全性。

先進車輛:配備大容量、高性能、低排放、舒適的公交車輛，確保快速公交大容量、舒適、快捷、智能化服務。

設備完善的車站:提供水平登車、車外售票、實時信息監控系統和景觀建築，為乘客提供安全舒適的候車環境和快捷方便的上下車服務。

以乘客為導向的線路組織:采用直達線、大站快車、定期線、區間線、支線等靈活的運營組織方式，更好地滿足乘客的出行需求。

智能運營管理系統:利用車輛自動定位、實時運營信息、交通信號優先和先進的車輛調度，提高快速公交的運營水平。

【編輯本段】為什麽要建設快速公交系統(BRT)？

由於機動車的快速發展，能源緊缺，能源昂貴，城市交通日益擁堵，城市環境日益惡化。快速公交系統是國際公認的解決上述城市交通問題的有效手段。世界上交通擁堵嚴重的城市，無論是發達國家還是發展中國家，都在紛紛實施快速公交系統。

壹個城市基礎設施建設的核心理念應該是提高居民生活質量和保護環境並重。公共交通系統的發展和建設可以滿足以上兩種需求。高效可靠的公共交通系統可以通過降低汽車使用率、減緩交通擁堵、減少機動車汙染物排放、降低能源消耗、大容量集疏運乘客等方式，保護環境、節約自然資源、節約居民出行時間、保護環境。

建設快速公交系統是國家公交優先戰略的實施；

2004年6月24日，國務院副總理曾在建設部部長提交的《關於優先發展城市公共交通的報告》中指示，建設部要進壹步采取措施，引導各地優先發展公共交通，促進城市健康發展。

★2004年6月25日，溫家寶總理在《建設部關於優先發展城市公共交通的報告》中指出，優先發展城市公共交通是符合我國城市發展和交通發展實際的正確戰略思想。

★2004年建設部優先發展城市公共交通【38號文】:大容量快速公交運營系統是利用大容量專用公交車輛在特殊道路空間運行，由專用信號控制的新型公共交通方式。具有交通量大、快速、安全的特點，工程造價和運營成本相對較低。它有條件。

★2005年9月，國務院辦公廳轉發建設部等部門《關於優先發展城市公共汽車交通的通知》(國辦發〔2005〕46號):(1)大力發展公共汽車和有軌電車，(2)有序發展城市軌道交通，(3)適度發展大容量快速公交。

建設快速公交系統可以解決城市交通擁堵:隨著城市化進程的加快，機動車數量增加，許多城市的道路交通擁堵程度日益嚴重。公交車運營服務水平逐漸下降，尤其是公交車運營時速低於15公裏。公交出行的主要問題是慢、準點低、舒適度差。

快速公交系統的優勢:

很多人可能擔心，公交快速道開通後，城市本來就緊張的道路資源會更加緊張，城市道路擁堵會更加嚴重。如果我們理清城市道路資源的分配原則，就會發現這樣的擔心是多余的。

按照正確的城市道路管理理念，城市道路資源不應該按照“車”來分配，而應該按照車輛搭載的“人”來分配。壹輛車載的人越多，它應該享受的道路資源就越多。所以同壹條路上的BRT車道暢通無阻，普通車道擁擠不堪，對車輛不公平，但對人公平。開私家車或坐出租車會讓妳感覺很舒服。而如果妳選擇BRT，那麽也許妳的乘車環境沒有那麽舒適和自由，但是妳可以避免擁堵，獲得方便和快捷。如果壹條車道是小汽車專用的，即使非常擁堵，每小時最多也只能通過700輛小汽車和2000人左右，但是如果是BRT專用車道，雖然每小時只能通過100輛BRT，但是，卻可以運送15000人左右。在我國道路少的情況下，快速公交系統有效利用了壹小部分道路資源，但卻能保證城市大部分人的流動。

通過建設快速公交系統(BRT ),我們可以實現:

1，緩解市內交通擁堵。

2.可以提供舒適的乘車環境，節省市民出行時間。

3.與軌道交通相比，可以節省巨額投資和建設成本。

4.它可以平衡城市交通方式的發展。

5.它可以改善城市的生活環境質量。

[編輯此段]建設BRT的好處。

快速公交系統可以解決公交走廊的擁堵和延誤問題，對城市有著極其重要的好處。

乘客節省時間

節省乘客的時間是實施BRT系統的主要好處，乘客在BRT系統上的出行速度比現在的公交車快得多。

舒適和便利

除了節省時間，快速公交系統的乘客體驗也將得到極大改善:

乘客們不再像以前那樣在陽光雨露中等待。

BRT車站很寬敞，車站大小是根據乘客數量設計的。乘客不會像以前那樣在狹窄擁擠的站臺上等候。

目前，在高峰時間，許多汽車非常擁擠，乘客甚至無法上車。BRT系統的通行能力有了很大的提高，可以有效的解決這個問題。

安全性得到了改善和提高。

由於是橫向上下車，上下車更容易。

乘客不必等下壹班車。電子站牌上會顯示下壹班車的到站信息和線路號。

BRT系統會根據不同的目的地合理安排線路停靠不同的分站，也就是說(不像現在)乘客可以在同壹個分站等候同壹目的地的線路，選擇性更強。

快速公交系統寬敞舒適，上下車更加方便快捷。

改善混合交通狀況

快速公交系統將對快速公交走廊沿線的混合交通產生重大而積極的影響，如果將其從常規交通中提取出來並入快速公交走廊，將有效提高公共交通的運行速度。

節省運營成本

因為BRT系統實施後公交速度快了很多，又因為使用了載客量大的車輛，所以可以大大減少車輛數量。從運營角度來看，所需車輛數量的減少不僅意味著車輛購置成本的降低，還意味著燃油、保養、司機、倉儲等成本的降低。

改善司機的工作條件。

BRT系統公交司機的工作環境得到了改善，駕駛環境變得更加舒適，設備也更加先進。更高的行駛速度，不受其他車輛影響和幹擾的專用車道，公交車外檢票(這意味著司機不再需要監督乘客是否投入硬幣或刷卡)將大大減輕司機的工作壓力。

改善通勤條件，增加就業機會。

快速公交系統將首先為沿線受時間和交通費用限制的人們帶來更多的工作和商業機會。旅行時間和費用的節省會讓他們有更多的機會認識更多的人，有更好的工作機會。

改善生產力和投資環境。

快速公交系統可以為乘客和社會車輛節省時間，這意味著加快和縮短商業貨物的周轉時間，不僅是在快速公交走廊，也包括城市的其他路段。BRT走廊沿線的商鋪和娛樂行業，當然公交運營公司和相關配套服務行業也會直接從中受益。同時，由於員工壓力減輕，增速會提高。商業也將受益。快速公交系統的建設也將為廈門創造新的市場和商機。目前，前往集美同安需要花費大量時間，但快速公交系統建設後，從市中心到集美同安不到半小時即可到達。在更深的社會層面，通過實施快速公交系統，滿足群眾的出行需求，改善公共空間，可以加強公眾對城市的自豪感和歸屬感。包括大量居住在壹期走廊沿線的低收入人群，他們可以從BRT系統中得到的好處是，不用花太多的錢就可以滿足他們的出行需求，節省時間。

快速公交系統可以提升廈門的現代城市形象。

快速公交系統可以大大提高乘客的舒適度，並提供與地鐵類似的服務水平。

通過建設快速公交系統，可以改善其他機動車的交通狀況，特別是在快速公交走廊。

快速公交也有利於改善空氣質量。在波哥大和首爾建設BRT項目後，空氣汙染水平大大降低，尤其是在BRT走廊。

快速公交系統另壹方面也可以節省燃料和能源消耗，改善空氣質量。

BRT走廊沿線的土地會升值。政府可以引導土地開發。

快速公交系統的相關技術。

車輛和相關技術

由於客流量巨大，使用鉸接式公交車是合理的。快速公交車輛的關鍵設計要素如下:

公交車的長度通常約為18米。(將使用13米的BRT的部分車輛。) 。

公共汽車的地板高度與車站站臺的高度相同。

公共汽車應該有盡可能多的門。鉸接式公交車通常在靠近BRT站臺的壹側有三門。

打開公交車右側車門，讓公交車也能在BRT走廊外的混合交通道路上行駛。公共汽車的右側至少應安裝三個車門。如果乘客想在BRT走廊外乘車，應該像現在這樣，從前門和後門上車。

公共汽車應該配備空調系統。

BRT車輛應遵循BRT系統嚴格壹致的技術規範。

智能交通系統的應用

快速公交系統需要許多ITS設施，如交通信號、乘客信息、收費和集成系統、運營控制和通信以及系統控制中心。

ITS在BRT系統中的應用有兩個主要目的:

公共汽車經營者的管理；

乘客信息系統。

停車換乘

為汽車司機和騎自行車的人提供的停車換乘設施包括壹個靠近公共汽車走廊盡頭的停車場。司機/騎自行車的人可以開車到BRT走廊附近的這個路邊換乘站停放汽車/自行車，換乘公交車進入市中心。

停車換乘可以使整個城市、司機、土地開發商和快速公交系統受益。停車換乘促進了出行方式從小汽車到快速公交系統的直接轉變，從而減少了進入市中心的小汽車數量以及擁堵和相關問題。停車換乘可以帶來額外的乘客，有利於快速公交系統。停車換乘可以減少出行時間，提供更加舒適和高效的城市之旅，節省停車費，讓汽車司機受益。最後，土地開發商可以通過主要商業發展區(如購物中心)和停車換乘的結合所激發的潛力獲得更大的利益。

快速公交車站設計的重要性

車站的設計要保證大量公交車和乘客的快速通過。車站的設計也將是BRT系統成功的要素之壹。車站的設計既能保證為乘客提供足夠的候車區域，又能保證快速公交系統的車輛在走廊內的速度能保持在30 km/h以上。

站距

BRT車站設計在現有公交車站附近，我們夏河路和蓮前路的BRT車站之間的平均距離約為650米。

車外收費系統和水平登機

BRT車站配有售檢票系統和水平上車，可實現快速上下車，每位乘客平均上車時間為0.7秒。然而，對於傳統的公共交通，每位乘客的上車時間為2-5秒。

乘客等候區容量

車站需要足夠的容量和空間供上下車乘客和候車乘客使用。

車站的設計特點

快速公交車站的設計應具有鮮明的風格，從而向乘客展示快速公交系統是壹個高質量的系統。快速公交車站的設計具有美學吸引力。座椅、通風、遮陽/避雨、安全設施、耐用材料、照明和乘客信息系統是BRT車站設計的特點。

[編輯此段]國外BRT建設發展概況。

自1974巴西庫裏蒂巴建成第壹條快速公交線路以來，各種類型的快速公交系統在世界各地得到了廣泛應用。在歐洲、北美、澳洲等發達國家，雖然汽車私人擁有率很高，也有軌道交通系統存在，但根據城市的交通需求、城市土地規劃和財政狀況，快速公交系統得到了成功推廣。

1，亞洲:北京、杭州、伊斯坦布爾、名古屋、大阪、臺北、大連、常州、濟南、合肥、昆明、廈門；

2.歐洲:布拉德福德、克萊蒙費朗、埃因霍溫、埃森、伊普斯維奇、利茲、南錫、魯昂、朗科恩；

3.拉丁美洲:貝洛奧裏藏特、波哥大、坎皮納斯、庫裏蒂巴、戈西尼亞、阿雷格裏港、基多、累西腓和聖保羅；

4.北美:渥太華、匹茲堡、西雅圖、洛杉磯、檀香山、陸璐、奧蘭多、邁阿密、溫哥華、波士頓、紐約、克利夫蘭、哈特福德和尤金；

5-大洋洲:布裏斯班、阿德萊德、悉尼。

采用高架橋車道(類似高架橋):澳大利亞布裏斯本BRT，日本大阪BRT。

采用地下車道(類似地鐵):美國波士頓和西雅圖的BRT。

公交專用道可以進壹步分為“平面”和“立體”。“平面”公交專用道最終必須通過信號交叉口，從而大大降低了整個系統的潛在容量。“立體”公交專用道的建設與其他車道完全隔離，避免了上述沖突。高架橋、地下通道和隧道是立體隔離的幾種選擇。

事實上，在西雅圖和波士頓等城市，隧道的使用已經使“地面地鐵”和快速公交系統不再是同壹個詞。波士頓的“銀線”基本上是壹個地下系統，它使用公共汽車技術，而不是鐵路技術。日本大阪和澳大利亞布裏斯本選擇高架橋線路。顯然，這些設計進壹步揭示了公共交通和軌道交通之間界限的模糊。在厄瓜多爾基多等城市，BRT系統在主要路口采用地下通道的形式，節省了出行時間，避免了交通堵塞，從而縮短了項目的還款周期。

使用地面車道(類似奧運車道):法國裏昂BRT，印尼雅加達BRT，日本名古屋BRT。

位於中央隔離帶的公交專用道:哥倫比亞的波哥大BRT和巴西聖保羅的BRT。

在水泥或瀝青中摻入彩色乳液有以下優點:第壹，漂亮的彩色公交專用道可以提升系統的形象，吸引公眾對系統的關註；其次，當公交專用道與混合交通相交，機動車遮擋公交專用道時，彩色車道可以給機動車駕駛人造成心理優勢。特別是相對於壹般沒有特殊裝飾的混合交通路口車道，機動車駕駛人往往意識到，是他們的交通違法行為擋住了公交專用道。

位於中央隔離帶的公交專用道:厄瓜多爾基多BRT。

在中心車道的設置中，可以選擇“同向”或“反向”。“同向”是指公共汽車與旁邊的汽車同向行駛。“反向”是指在混合交通中，公共汽車以相反的方向行駛。

替代形式:美國尤金BRT，澳大利亞布裏斯班(非BRT)。

由於公交專用道不需要變道，壹些系統開發商選擇不鋪設車道中間部分，節省了可觀的建設成本，公交車下的泥土和草地也有助於吸收發動機噪音。據報道，這種方法可以減少40%以上的噪音。

BRT系統和其他許多設計決策壹樣，其車道布局沒有簡單的“正確”答案，主要取決於當地的實際情況。此外，可以在壹個系統中采用多種配置。巴西庫裏蒂巴的BRT系統采用中央車道、兩車道和專用街道。在大多數情況下，唯壹的要求是門位於同壹側，以便同壹條總線可以靈活地在多條線路上運行。然而，這種限制有時可以避免:波多黎各的公共汽車兩邊都有門。

[編輯此段]國內BRT建設發展概況。

目前，國內已經建設並運營BRT的城市有北京、杭州、大連、常州、濟南、合肥、昆明、廈門等，武漢、鄭州、長沙、重慶等城市也在規劃建設北京BRT。

北京快速公交系統:

共3條線路，分別為快速公交1(前門-德茂莊)、快速公交2號線(朝陽門-楊閘)、快速公交3號線(安定門-鴻福苑小區西/區間:安定門-杜文水城)。

其中，BRT線路1走中央站臺，專用車道在最內側。車輛均為左門18m客車，采用的車型為:長江CBC-依維柯CJ6180GCH、青年JNP6180G。快速公交2、3號線均采用側站臺，采用的車型均為。

濟南快速公交(濟南快速公交):

目前已經運行的兩條線路是:

濟南BRT1線:黃岡-全福立交橋

濟南BRT2線:北關北路-燕山立交橋濟南BRT運行圖。

濟南BRT3線:全福立交橋西-新亦莊

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濟南BRT(待定):從主城區到奧體中心。