鐵路簡介
是中國鐵路上海局集團有限公司管轄的客運站，是南京鐵路樞紐的重要組成部分，也是華東地區最大的交通樞紐和全國鐵路樞紐站。
設計構思
秉承“古都新站”的理念，南京南站主體建築設計為仿明代宮廷式建築。柱廊、拱門、重檐、方正剛毅的直線、古樸典雅的曲線，以中國古典建築元素為基礎，營造出傳統建築的瑰麗韻味和現代火車站的恢弘氣勢，完美體現了古都南京濃郁的地域風格和獨特的貴族氣質。南京南站占地2平方公裏，總建築面積45.8萬平方米，主體建築面積281.500平方米。2065年6月28日投入運營，438+0。它是京滬高鐵五大客運樞紐站之壹，也是亞洲最大的車站。車站集高鐵、城際鐵路、長途客運、城市軌道交通、公共交通、社會交通於壹體，統籌城市配套設施，首次實現鐵路和長途客運站在同壹立體空間的功能布局，實現鐵路、公交、地鐵、長途汽車、機場大巴“零距離”換乘。2018 12、南京祿口國際機場南站城市候機樓竣工投入使用。高鐵與機場的無縫連接，進壹步增強了綜合交通樞紐的輻射功能。隨著高鐵線路和地鐵線路的增加，南站地區的人流量和車流量穩步增長。截至2019年底，火車南站地區日均客流接近40萬人次，車流量接近65438+萬輛。？
總體布局
南京南站是壹座“建橋壹體化”的車站建築。買票、候車、出站、上車都在同壹個門面，但不在壹個層面。站房共分五層，地上三層，地下兩層。
地下二層是地鐵的站臺層。地鐵1、3號線同站臺同換乘，地鐵s 1、S3同站臺同換乘。地下室為站房設備、地鐵站廳、商業開發層、市政配套車庫。底層是配送層，出站和綜合運輸中轉區都在這壹層。四角有附屬建築，包括出租車站、汽車站、南京汽車南站、鐵路售票處等。廣場東西兩側共有730個出租車停車位和2348個社會小汽車停車位。
地上二層是站臺層，28條鐵軌穿過這壹層，是乘客的到達和離開區域。同時設有北入口大廳、貴賓區、1鐵路售票處。地上三層是候車層和車站投遞平臺，有客服業務夾層。* * *有56個檢票口，100多臺自動售票機，大廳每個角落有1個售票處。南京南站地下壹層為換乘廣場，廣場中心區域有南京地鐵1號線、南京地鐵3號線、南京地鐵S1號線、南京地鐵S3線出入口。南北兩側為公交上客區，東西兩側分別設有出租車和社會小汽車上客區；廣場南側還有機場快線停車區，可以直達祿口機場。考慮到南北廣場的客流分布，南公路客運站設在南廣場，占地5萬平方米，市民可在此實現鐵路、公交、地鐵、長途汽車、機場大巴的“零距離”換乘。
為了緩解交通壓力，南京南站設計了長途車單行道和公交車專用疏散通道。南京南站通過四條道路(南京繞城高速、南京機場高速、李寧路、鴻運大道)與外界相連，在南京南站核心區內形成兩縱兩橫的高速公路網。南京南站內部修建五縱四橫幹道，廣場四角設置大型轉盤疏散車輛。此外，在玉蘭路、鴻運大道、站東路、站西路和李寧路設置了公交幹線。
站臺線路的線路分布
南京南站是南京地鐵1號線(運營)、南京地鐵3號線(運營)、南京地鐵S1號線(運營)、南京地鐵S3線(運營)、南京地鐵6號線(在建)的換乘站，也是南京地鐵最大的換乘樞紐。
建築歷史
南京南站，規劃1986，位於南京南部新城核心區。1991進入前期策劃階段；5438年6月+2008年10月開工建設，北臨雨花臺景區，南臨秦淮新河，西臨牛首山。2008年8月規劃設計方案定稿；6月28日，2011，南京南站、北廣場正式投入使用，成為全國首個通過垂直換乘實現真正零換乘的交通樞紐，其“垂直換乘”的設計理念被鐵道部全面推廣使用。截至2019，12，南京南站占地面積約70萬平方米，總建築面積73萬平方米，總建築面積45.8萬平方米，其中主體建築面積38.7萬平方米，是亞洲最大的火車站，總投資超過300億人民幣。車站建築秉承“古都新站”的設計理念，吸收了大量中國古典建築元素。如沈箱、鬥拱、窗花和木紋紋理等。同時充分發揮中國宮殿建築的優勢和特色，體現古都南京的濃郁風格和獨特氣質。1986年，南京整體規劃向南發展，決定在主城南部建設大型車站，並預留南京南站規劃空間。1990 65438+2月，原中華人民共和國和中國鐵道部完成了《京滬高速鐵路線路方案構思報告》。京滬高鐵前期工作進展極其緩慢，甚至長期擱淺。許多人懷疑鐵路會在速度上與民航競爭。
1991，南京南站進入前期規劃階段。
1994 65438+2月，中國國務院批準京滬高速鐵路預可行性研究。鐵道部進行京滬高鐵選線，提出“北線方案”，即從上元門地區，通過壹條隧道過江。【南京的規劃部門想出了“南線方案”，大獲全勝過江。由鐵道部牽頭，結論是兩個方案技術上可行，主要區別在於工程造價、經濟效益和運營條件。江蘇省和南京市要求南線方案，而鐵道部始終看好北線方案。南京堅持南線是長遠的眼光。如果從南京以北走，就不再具備擴張的條件。南京火車站雖然前面是玄武湖，後面是壹座紅色的小山丘，但是風景很美，沒有拓展的空間。另外，更重要的是，在中國任何壹個城市，鐵路帶動城市發展的效果都是非常明顯的。如果南京想進壹步發展南部地區，這是壹個很好的機會。高鐵建在哪裏，意味著南京未來的發展框架是繼續局限在老城區狹小的空間，還是大踏步向南擴張。鐵道部之所以青睞北線，是因為新線與既有線銜接方便。清末修的津浦鐵路，即從天津到浦口；長江南岸，後來修了滬寧鐵路。南京重要的火車站浦口火車站、下關火車站、南京火車站，壹直都位於城北。而且當時鐵道部的人認為南京市中心在北方。另壹方面，鐵路的機務段和宿舍都在城北。建成後方便員工上班。為了說服鐵道部，南京列舉了南線的九大優勢:無論高鐵到哪裏，從完善南京樞紐整體布局的角度，都需要修建大勝關長江大橋；根據國務院批準的南京市城市規劃，南京市未來主要向東南方向發展，贏關規劃符合城市擴展方向；南方的建站地點已保留多年，有理想的建站條件；沿線拆遷量小，對城市幹擾和環境影響小；有利於形成便捷的鐵空聯運和鐵路與城市道路的連接條件...但這些壹開始並沒有打動鐵道部，鐵道部依然堅持北線，雙方對峙數年。1995，為了推動高鐵盡快上線，南京稍微“放松”了壹下。在當年的壹份緊急報告中，有壹句話是“南北方案之爭不宜過分堅持，但從規劃上對北線方案提出完善意見是適宜的”。南京規劃局做了兩次準備，分別對南線和北線做了規劃控制。從1995開始，根據兩份規劃，南京開始嚴控沿線建設用地，凍結南北線周邊用地。而這種有先見之明的做法，讓後來的工作變得容易多了。
2001中國原國家計委、原中華人民共和國、國土資源部聯合發布《關於預留京滬高鐵建設用地的通知》，要求沿線地方政府預留京滬高鐵建設用地。同年，南京提出了“壹城三區”的格局，城南發展的帶動力已經非常強勁。鐵道部改變主意，是因為看到南京多年的堅持是對的；還發現如果坐北線的話，城北的空間已經很局促了，準備車輛和選擇運營地點都會很麻煩。另外，如果采用北線過江方案，會有壹條半徑為1000m的控制線，那麽速度會受到壹定的限制，大勝關可以直行。2003年6月13日，鐵道部高速辦約見南京市政府，匯報京滬高鐵最新進展。鐵道部改變主意，放棄了原來的北線方案，采用了南線方案。過了這麽多年，南北之爭結束了。南京終於開始了把高鐵搬到城南的工作。北線計劃沒有白做，後來滬寧高鐵就修在這裏。如果沒有提前控制，可想而知兩條鐵路沿線的拆遷量將是巨大的。經過十幾年的準備，南京對鐵道部的突然變卦是有備而來的。規劃部門立即成立了“京滬高鐵規劃領導小組”，僅用壹周時間就完成了《京滬高鐵南京段報告》，闡述了南線規劃綱要，以及影響和對策。然而路線敲定，爭議卻遠未結束。最初，鐵道部計劃用傳統的夯土方法從地下取出鐵軌。夯土法的缺點是壹條鐵路突兀地把兩邊的空間隔開。南京北部就是壹個典型的例子。車站和鐵路以南地區非常繁榮，但北部地區發展緩慢。南部新城是城市發展的新方向，不能再人為建“墻”把主城和江寧隔開。南京提出，必須全線高架。
2006年，鐵道部在北京召開方案評審會，鐵道部公布了自己的論證方案。規劃還是地面鐵路線，南京堅持要建高架線。從2006年到2008年，南京規劃局的人每個月至少來北京壹次，趕在專家發言之前發言，壹遍又壹遍地表達南京的觀點。5438年6月+2006年2月，包括黃金山在內的南京南站6平方公裏區域第壹輪規劃設計正式啟動。根據鐵道部鐵路站場建設實踐，南京南站站房設計由鐵道部完成，站房外站區規劃由南京自行解決。經過多輪國際方案比選，站房設計由鐵四院和北京建築設計院承擔，站區規劃設計由德國杜羅公司、英國阿特金斯公司、東南大學建築設計研究院和南京交通設計研究院完成。但在南京的論證和協調下，雙方合作進行整體設計，將原來的水平換乘改為垂直換乘，大大縮短了乘客換乘的距離和時間。2007年9月，南京鐵路建設投資有限公司在南京成立，京滬高鐵作為公司運營。沿線各省都是高鐵的股東，南京是唯壹壹個以省會身份作為股東的城市。
2008年6月9日，65438，南京南站正式進入施工階段，這也是京滬高鐵江蘇段的第壹個施工段。2008年3月，鐵道部最終決定采用高架方案。而鐵道部提出的南京南站地下空間利用方案只預留了近6萬平方米，中間寬度只有156米。只有地鐵進來了，除了南京地鐵65、438+0號線和南京地鐵3號線的換乘大廳，以及機房和出站通道，其余都是高填，其他換乘方式只能在站外使用。如果在長途汽車站下車坐高鐵，直線距離300多米，實際要走1200多米。攜帶行李的旅客，要走1200米以上，壹定是筋疲力盡。南京立即組織多輪規劃論證，說服鐵道部改變原計劃。南京南站是丘陵地區，承載條件好，基巖淺，可達地下20米的持力層。從成本計算來看，地面12.4m的架空空間基本接近高填方方案的成本，但地下空間達到24萬平方米。經過論證，鐵道部批準了這個方案。
2008年8月前，南京南站規劃設計方案最終塵埃落定，南京規劃局堅持的四條意見全部被鐵道部采納。這四條意見是:流量零轉移；充分開發地下空間，完善公共服務設施；實現快進快出的大交通格局；按程序審批。尤其是前三條意見，使得南京南站的設計理念領先全國。就在方案敲定前，北京南站開通，落後的交通換乘方式讓市民詬病，上海虹橋站也是如此。南京南站真正實現了零距離換乘。南方新城總規劃師、東南大學建築學院副院長段錦感慨萬千。“我在高鐵站接觸了十幾個方案，最好的是南京南站。通過上下垂直通道換乘非常方便。”段進說，他帶了壹些國外的交通專家去南站參觀，大家都很贊同車站的“零換乘”方案。“同時，南京南站以‘小地塊密集路網’模式領先全球，全球80多個國家統計過，發現這種模式不會造成交通堵塞，對交通組織非常有利，南京南站所在的南部新城也采用了這種模式。2009年，江蘇省政府召開會議，推廣南京南站規劃建設經驗，要求全省所有地級市建設綜合交通樞紐，實現旅客零換乘。鐵道部也在今後的站房規劃設計中推廣這種做法。
2011年2月20日，南京南站主體結構封頂。6月28日，2011，南京地鐵南京南站、北廣場、南京南站正式開通。2012 1.8，南京南站為旅客提供各類誌願服務的“梅山空間”服務工作室正式投入運營。2015 1月，南京南站南廣場落客平臺正式啟用。2019 165438+10月12日起，南京南站啟動電子客票應用推廣，“取票”環節將成為歷史。2020年6月65438+10月65438+9月，南京南站實施鐵路到地鐵旅客單向免安檢換乘方案。這是繼6月65438+10月65438+7月南京站實施鐵路到地鐵單向免安檢換乘方案後，南京第二個實施單向免安檢換乘方案的綜合交通樞紐。
2020年4月30日，南京火車站在南京南站候車大廳設立的以展示鐵路文化為主要內容的“旅遊景點”正式向廣大旅客開放。“旅遊景點”以時間為主軸，以重大事件為節點，以四幅工藝漆畫為主體。
文化活動
2065 438+06 2065 438+06 2月30日晚，為深化文明交通活動，營造和諧向上的文化氛圍，強化責任意識，保障春運高峰旅客安全出行，由南京市交通運輸局、南京鐵路南京南站地區綜治辦、上海鐵路局南京站聯合主辦的“文明交通，暢享回家路——丹伯爾高鐵南京南站新春公益活動”啟動儀式，南京南站工作人員、南京藝術學院學生、南京曉莊學院音樂學院師生、招商局控股集團軍樂團、機器人方陣為廣大遊客獻上了壹場精彩的演出。？
2019、12年9月下午，“我們的節日——中秋寄信”在南京南站候車大廳舉行。南京市書法家協會的謝紹成、朱敏等五位書法家為遊客題詞。65438+10月10，2020年是全國第34個“110宣傳日”，也是2020年春運高峰開啟的第壹天。南京鐵路公安局指揮中心聯合南京石楠公安分局指揮室、南京南站派出所，在南京南站候車室開展了主題為“不忘妳的倡議胸懷110，* * *建設* *治平安”的現場宣傳活動。？
鐵路是火車和其他交通工具的軌道。慈海對鐵路的解釋是，用機車牽引車輛組成列車(或自帶動力裝置的車輛)並遵循規則行駛。
操作情況
自助購票
南京南站三樓有客服業務夾層。有56個檢票口，100多臺自動售票機。大廳設有四個售票處，分別位於大廳的四個角落。
2020年春運前夕，南京南站將進壹步升級自助售票機和進出閘機。持港澳居民電子通行證、臺灣省居民電子通行證等三種證件乘坐動車組列車的旅客，可在自助售票機上辦理業務或刷卡值機。
便利設施
客戶服務中心
客服中心是南京南站的對外窗口，可以解決查詢、行李托運、紅帽服務、失物招領、醫療咨詢等。另外，客服中心也可以在站內改簽車票。如果錯過了班車，不用手動出站，直接在候車室客服中心改簽即可。
行李處理
行李太多的乘客不方便乘坐高鐵，可以聯系“紅帽”幫忙上車。費用:大件20元/件(大件行李10kg以上；小10元/件)
裝運服務
截止2018，南京南站貨物發送方式主要有三種:中鐵快運、順豐快運、高鐵快運，可根據自身需求辦理。其中高鐵快遞最快，壹般當天就能送到。還有“特殊到達”項目，可以根據乘客的需求，在什麽時間之前到達，價格略高。醫療服務
南京南站醫療服務站每天8:00到17:30有醫生坐診。如果妳感覺不舒服，妳可以在附近看醫生。另外，售藥站全天營業。
自我存儲
2020年，春運搶運中學將試點實施南京南站進站口投遞服務，讓旅客通過自助寄存櫃投遞不方便隨身攜帶或隨車攜帶的物品，有效解決“限帶物品”流通火車“最後壹米”的服務問題。
旅遊集散中心
南京汽車南站旅遊集散中心位於南京汽車南站北廣場，是南京旅遊集散系統規劃的三大壹級旅遊集散中心之壹。主要針對乘坐高鐵或大巴到達南京汽車南站，在機場落地的自由行旅客分布。配送中心配有遊客服務中心，可提供發送旅遊專線、信息咨詢、投訴處理、旅遊酒店、機票、火車票預訂等服務。
客運量2016年，南京高鐵客運量3939.84萬人，同比增長24.7%，其中南京南站客運量3218.08萬人，同比增長30.7%。增速比南京總客運量平均增速高6.0個百分點。2012-2016期間，南京南站總客運量突破1億人次，達到105215600。南京南站高鐵客運量占比也逐年上升，2065，438+02年占比865，438+0.7%，比2065，438+065，438年占比65，438+08.4個百分點。根據預測，到2030年，南京南站樞紐年發送鐵路旅客5822萬人，公路旅客165438人。