繞獨立山盤旋:由於列車無法在獨立山前方直線行駛，所以做了壹個螺旋右轉，最後在山頂以8字形左轉離開獨立山，共繞獨立山5公裏左右，經過10個隧道，逐漸爬升200米。在繞山攀登的過程中，妳會幾次看到大小不壹的樟遼站。
阿裏山撞墻:從第壹車道開始，呈Z字形先向前後向後，來回變換行駛方向跑上山三圈。
機車頭下坡方向:由於阿裏山森林鐵路坡度較大，為了避免上坡時車鉤超載斷裂，下坡時制動力減弱，與普通鐵路不同，機車在下坡方向連接，以推的方式上坡運行。公共汽車前面有壹個窗口，供司機觀看路況，並通過無線電與司機聯系。而新推出的偶控機車，可以讓司機在上坡側直接控制下坡側的機車，不需要往外看。以前是在平面段從前面拉機車，上坡段(竹崎站)把機車調到後面，現在已經取消了。
阿裏山神木群:阿裏山的森林鐵旁有壹個巨大的紅柏群，被稱為阿裏山神木群，能躲過被砍伐是幸運的。其中，神木站旁有壹棵千年的紅柏樹。它最初被開發成壹個景觀區，被稱為阿裏山神木。這輛神木在6月7日傍晚起火，1956，把後備箱內側燒了。後來，在樹的頂部豎起盒子來種植格氏栲的幼苗，以保持它充滿綠色的外觀。7月1997，因風雨，後備箱三分之壹傾倒。6月29日1998，剩余樹幹傾斜，影響安全，故由鐵路旁嘉義林管處放下，供人瞻仰。
運營時間最短的竹山線:阿裏山林鐵鐵路竹山線是臺灣省運營時間最短的鐵路。非節假日，只有看日出的遊客在日出前後被帶上下山，其余時間都是封閉的。但是節假日還是有專門的加班車運送乘客爬山。