跨境婚姻6月“拔卡”
"五壹節前幾天，雙方的合資談判取得了突破性進展."昨日，市發改委官員向記者透露了最新進展。
由重慶機電集團、德國ZF集團、綦江齒輪和當地官員組成的中德聯合工作組已完成投資決策的可行性研究。在此基礎上，ZF集團完成了內部投資決策程序。根據洽談內容，雙方將在重慶綦江縣西部齒輪城投資建設生產基地。項目壹期產能設計為30萬臺變速器，達產後年銷售收入預計超過50億元。
國家發改委壹位官員表示，雙方正式簽約的時間表和工作進度看起來沒有問題。官方表示，根據規劃，合資公司將引進世界上最先進、最成熟的技術，使其具備商用車變速器的全方位研發、制造、銷售和服務能力。同時，ZF蘇杭和ZF杭的產品也將引入綦江生產。
打造商用車變速器的老大
“優勢互補、強強聯合的目的是在重慶打造中國商用車變速器第壹品牌。”綦江縣工業園區人士表示，根據綦江齒輪產業規劃，到2020年產值將達到200億元以上，而2009年產值不足50億元。
德國ZF集團是全球汽車零部件供應商，專業供應變速器、轉向和底盤系統零部件，年銷售額達數百億歐元，位列全球15汽車零部件供應商前茅。它在中國蘇州和杭州有幾家生產工廠，中國總部設在上海。重慶綦江齒輪傳動公司，成立於1928，是國內知名的汽車齒輪和重型汽車變速器生產企業，在該領域擁有足夠的話語權。
綦江有200多家齒輪及齒輪相關企業，對中國商用車變速器市場影響很大，尤其是客車，60%的齒輪產自綦江。綦江被授予“中國西部齒輪城”的稱號，西部第壹個國家齒輪R&D中心也正在推進。
雙方相愛了25年。
綦江齒輪和ZF的歷史淵源可以追溯到1985。當時，綦江齒輪已經開始與ZF進行技術合作。通過引進ZF在變速器設計、制造和工藝方面的技術，綦江齒輪打造了“中國乘用車變速器第壹品牌”的優勢地位。其間，雙方壹直在尋求從技術合作向資本合作的跨越，談判時斷時續，但都以失敗告終。據悉，雙方爭論的焦點主要是控股權問題，但這壹說法並未得到證實。
“本世紀的‘戀愛’就要結束了，大家當然高興。”市發改委壹位官員表示，隨著國內商用車市場的結構調整，重型卡車變速器和大型客車自動變速器的比重越來越大。綦江齒輪和ZF將通過強強聯合，嫁接ZF壹流的技術、制造成本和市場渠道優勢，拓展新產品系列。
“重慶制造”傳播
正在上升
隨著德國ZF的加盟，作為“汽車名城”的重慶，在汽車傳動及其他配套系統方面將更上壹層樓。2009年6月，英國安東諾夫公司投資3000萬歐元與重慶藍帶公司合資建設年產20萬臺自動變速器的生產基地。幾乎與此同時，重慶青山工業公司也實現了自動變速器的量產。勞德公司總經理陳小紅表示，變速器壹直是中國汽車制造的短板，但通過與世界巨頭的合資合作和消化吸收，重慶在微型車、轎車、卡車、客車的變速器配套上正逐漸自給自足，變速器板塊正在上升。