自2018年以來，工信部共發布15批次有效目錄，除無效1-4批次目錄外，涵蓋氫燃料電池91型號(2018年第五批，2019年第1)。截至今年6月底，已成功投產51輛氫燃料電池汽車(來自17車企)，累計產量2993輛。其中2018年生產1585輛，2019年生產1408輛。車載氫燃料電池總裝機功率達到97.05MW
其中，東風汽車的東風品牌、中通客車控股有限公司的中通品牌、佛山飛馳汽車制造有限公司的飛馳品牌分別以9款、9款、5款領跑前三。
那麽這些已經投產的氫燃料電池車(FCV)的核心部件氫燃料電池系統是誰提供的呢？燃料電池汽車行業方興未艾的時候，各家公司搶了多少市場份額？
動力電池應用分會研究部統計數據顯示，自2018年至2019年上半年，上海重塑能源科技股份有限公司(以下簡稱上海重塑)、上海電驅動股份有限公司(以下簡稱上海電驅動)、廣東郭虹重塑能源科技股份有限公司(以下簡稱廣東郭虹重塑)、北京易華通科技股份有限公司(以下簡稱北京易華通)在燃料電池系統供應方面遙遙領先。四家企業貢獻的總裝機容量為68.47MW，達到本期總裝機容量的70.55%。
2018 -2019年6月氫燃料電池系統供應商總裝機功率。
根據電池中國網此前的報道，所有入選工信部目錄的氫燃料電池汽車僅涵蓋乘用車和專用車兩類，分為廂式運輸車和冷藏車，乘用車暫時沒有出現。
按車型分類，2018 -2019上半年投產的客車裝機功率為42.80MW，廣東郭虹再建、新源動力有限公司、北京易華通和三家頭部企業* * *搶占了客車燃料電池系統市場近70%的份額，占比分別為28.79%和28.79%。
氫燃料電池系統供應商2018 -2019年6月客車裝機功率。
據動力電池應用分會研究部統計，2018 -2019上半年投產的箱式運輸車裝機功率為54.09MW，涉及氫燃料電池系統供應的廠家有11家。贏得市場份額最多的前三家公司是上海改造、上海電氣傳動和廣東郭虹改造。
氫燃料電池系統供應商貨車裝機功率2018年6月至2019年6月。
另外，從2018至今，列入工信部目錄的91氫燃料電池汽車中，僅選擇了兩種型號的冷藏車，均為東風汽車生產的“東風牌”。燃料電池系統由愛德曼氫能設備有限公司和蕪湖國家氫能有限公司提供，裝機功率分別為0.035MW和0.124MW。
雖然當今氫燃料電池汽車的產業尚未成熟，市場有待開發，但隨著政策支持力度的加大，上下遊進入者越來越多，燃料電池系統供應商之間的競爭也越來越激烈。無論是乘用車還是箱式運輸車，都開始出現明顯的“頭部效應”，大約有三家公司搶占了市場三分之二左右的蛋糕。與此同時，其他公司也在試水，試圖在燃料電池車市場整體形勢不明朗的情況下，搶先壹步，盡可能多的搶奪。
另外，通過對比可以發現，不同的燃料電池系統供應商側重的領域不同。以燃料電池汽車總裝機功率為例，廣東郭虹改裝和北京易華通的電池產品兼顧乘用車和專用車，但相對偏向氫燃料電池客車；新源電力、上海重塑、上海電驅主要領域比較單壹。前者都賭乘用車，後兩家賭箱式運輸車。各公司充分發揮自己的優勢，試圖在氫燃料電池汽車的啟動中贏得第壹名。
來源:電池中國網