在其最新的年度報告中，UGS報告稱，希臘船東控制了全球運輸能力的20.67%和歐盟運輸能力的54.28%。
9月7日發布的報告強調，從2007年到2019年，希臘船隊的運力增加了壹倍多。他們大量投資新船和節能船，使希臘船隊平均船齡降至9.17年，低於全球船隊平均船齡9.6438+0年。
希臘與新加坡、中國大陸、香港(這些國家最近都擴充了自己的船隊)和日本壹起，構成了世界航運大國。
然而，UGS說，歐盟需要幫助航運公司保持流動性，以便在疫情和隨後的復蘇期間繼續提供基本服務。這次疫情的影響是廣泛的、多方面的，還沒有被充分認識。
隨著疫情的發生，船公司、碼頭、港口、貨代等相關行業都受到了嚴重的影響，隨之而來的資金問題也讓船公司壓力很大。我們應該立即采取壹些恢復措施，主要是為船公司提供必要的靈活性和流動性，以便他們能夠在實踐中有效地發展業務。
“這些措施應該確保航運公司能夠度過這場非同尋常的危機，並在危機後從其破壞性影響中恢復過來，從而確保其長期可持續性。”
UGS說:“指示性措施應包括延長航運貸款、在壹定期限內(如18個月)暫停分期付款的合同功能以及暫停航運融資協議違約條款和並入貸款價值條款的法律後果。”
UGS董事長Theodore Veniamis在報告中指出:“希臘航運業面臨的主要挑戰仍然是加強希臘船只的競爭力，在局勢變得不可逆轉之前控制船只外流，同時恢復希臘人民的海事發展。”
“這兩個問題，即船舶註冊和海上就業，是相互交織的問題，是各國航運政策的重點，需要壹個綜合的方法和策略來解決。”
在這種背景下，他認為應進行最近的改革，雇用希臘人在懸掛希臘國旗的船舶上工作，這將為希臘船舶註冊提供新的力量，使我們的船舶成為有吸引力的選擇。"
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