165438+10月4日，美團創始人、李股東王興在社交平臺上發布了壹條蔚來市值超越寶馬的狀態。“騰訊選股顯示，蔚來市值449億美元；iPhone自帶的股票軟件顯示，寶馬(在法蘭克福上市)的市值為384.9億歐元，折合448億美元。”
截至當地時間11.4收盤，多家在美股上市的新能源汽車公司股價迎來大幅上漲。其中，蔚來上漲6.23%，收於37.71美元，市值5654.38+03億美元，已經超過王興所說的449億美元。
事實上，包括特斯拉、蔚來在內的電動汽車廠商今年在資本市場的sturm und drang估值屢創新高，而傳統車企的市值卻難以提升。例如，寶馬的股價從過去五年的最高水平94歐元跌至目前的62歐元。這在壹定程度上與其電氣化改造的挑戰有關。
股價和銷量增長乏力
據MSN？金融，過去五年，德國寶馬(Bayerische？Motoren？Werke？AG)2008年初股價最高為2065438+94.68歐元/股(約11.1美元/股)，2020年股價最低為41.37歐元/股(約48.6美元/股)。到當地時間165438+10月4日收盤時，寶馬股價為62.52歐元/股(約合73.4美元/股)，市值為4065438億歐元(約合470億美元)。
銷量方面，有業內人士認為寶馬集團已經觸及天花板，年銷量還未超過250萬輛。據《財經》汽車統計。com，寶馬2015至2019全球累計銷量分別為225萬輛、237萬輛、246萬輛、249萬輛和219萬輛。
與此同時，特斯拉股價壹路走高，總市值超過5000億美元，幾乎是豐田的兩倍，成為全球車企的頂級品牌。蔚來股價也創歷史新高，最新市值超過500億美元。
今年年中上市的理想和小鵬分別從16.46美元和21.22美元上漲到2531美元和27.39美元。李IPO當日收報16.46美元，市值139.25億美元。目前市值為265438美元+065438美元+6800萬美元。Xpeng Motors IPO當日收報21.22美元，市值14.96億美元，當前市值190654.38+05億美元。
銷量方面，據蔚來汽車統計，6月5438+10月，其交付量達到5055輛，同比增長100.1%，環比增長7.4%。李ONE月5438+10月交付3692輛，連續三個月刷新單月交付紀錄。小鵬交付3040輛，同比增長229%。
電氣化是大勢所趨。
特斯拉和蔚來汽車股價暴漲，反映出汽車行業電動化趨勢已定。
國際能源署(IEA)最新報告顯示，2019年全球電動汽車銷量突破265438+萬輛，同比增長40%。2020年6-4月美國插電式乘用車銷量占比達到5.5%。2019年，這個數字是4.2%。顯然，新能源市場的蛋糕正在穩步做大。
中汽協數據顯示，2015年至2019年，我國新能源汽車年銷量分別為331000輛、517000輛、777000輛、1256輛、1206輛。
考慮到中國是全球最大的汽車市場，也是最大的新能源汽車市場，這壹變化意味著整個汽車市場的銷售構成即將發生重大變化。
前不久，國務院辦公廳印發了《新能源產業發展規劃(2021-2035)》，進壹步明確了國家新能源發展戰略。
在歐洲市場，電氣化進程也在快速推進。
彭博引用的數據顯示，2020年上半年，歐洲電動汽車銷量為38萬輛，五年來首次超過中國，成為全球最大的電動汽車市場。
此外，歐洲也制定了嚴格的排放法規。今年正式實施的歐盟排放新規規定，歐盟範圍內汽車制造商生產的95%的新車必須將每公裏二氧化碳排放量從之前的130克降低到95克。到2021，100%車企擁有的新車必須達標。2015大眾因“排放門”被重罰後，電動化也成為包括大眾在內的巨頭車企的共識。
但在這個過程中，寶馬相對謹慎——雖然是最早開始電氣化的車企之壹。
謹慎的寶馬
早在2011，寶馬就發布了旗下子品牌寶馬I，主打新能源汽車。隨後幾年，寶馬發布？I3和？i8 .作為傳統燃油車企業中的第壹批純電動汽車，寶馬i3的出現具有劃時代的意義。
數據顯示，截至今年上半年，寶馬i3？累計銷量20萬輛左右，4月停產的寶馬i8？累計銷量約8萬輛。
但I品牌並沒有給寶馬帶來電氣化上的先發優勢，這與I品牌選擇的碳纖維材質的輕量化車身設計有關——碳纖維的價格並沒有能夠達到預期的規模效應，使得寶馬生產這個品牌的成本很高。
有業內人士認為，以“輕量化”著稱的I品牌未能給寶馬帶來預期收益，導致其在接下來的電氣化進程中變得謹慎。
與此同時，寶馬2019年凈利潤下滑28.9%。為此，寶馬發布盈利預警，宣布將進行6543.8+02億歐元(約合6543.8+03.63億美元)的成本節約計劃。
為了在成本和電動化之間找到平衡點，寶馬選擇了壹條“中間路線”——即通過對現有生產線的改造，實現車型的電動化，並以插電式混合動力為主，而不是開發新的電動化架構。
今年2月，寶馬首席執行官奇普重申了自己的立場，即不會效仿奔馳和奧迪采取的策略與特斯拉競爭。原電動布局中的插電式系列會是寶馬的獨特賣點，引來工會領導的質疑。他表示，如果寶馬想要在與特斯拉或中國的競爭中獲得優勢，就應該為純電動汽車建立壹個電氣化平臺，而不是使用兼容電池和內燃機的集成結構。
9月，寶馬在中國推出iX3。它的油電兼容平臺和與X3相似的外形被認為是保守的，不能成為遊戲的破壞者。
近日，《財經》汽車從寶馬集團官方獲悉，6月165438+10月11日，寶馬集團將在第二屆NEXTGen未來峰會上全球首發iNEXT。INEXT概念車出現在2018，終於在2020年底姍姍來遲。
寶馬集團相關人士對《財經汽車》表示，目前沒有更多的信息，只知道iNEXT將於11全球亮相。
市值表現難言樂觀。
隨著大眾的ID系列在全球上市，奧迪e-tron成為歐洲最暢銷的電動SUV，保時捷的Taycan成為新的增長點，寶馬剩下的牌只有iX3和未上市的iNEXT。在市值上，缺乏“想象力”的寶馬可能會被更多的新生力量超越。
2017寶馬集團董事長克魯格表示，寶馬未來的出行可以概括為四個戰略方向，縮寫為四個字母“ACES”，分別是自動化、互聯化、電氣化和服務化；2025年前，將陸續推出25款新車，其中12為純電動汽車。
“現在寶馬也在探索道路，需要投入大量資金開發全新的電動平臺。如果在運油車上改裝，可以縮短R&D循環，節省R&D費用。而且油罐車生產線也可以生產電動車，這無可厚非。”張翔認為，“iNEXT上市有點慢，主要是寶馬本身就靠傳統豪華車盈利。”
業內人士認為，隨著越來越多類似寶馬定位的造車新勢力開始崛起，寶馬的市值表現可能難以樂觀。
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