正常的飛機壽命大約是25到30年。世界民航飛機平均機齡為10年，美國民航為11年。超過這個數字的可以認為是“老齡”飛機，但從性能上來說，壹架能服役30年的飛機只能用10年，最多只能算剛過壯年。
在新飛機研制中，應采用防腐設計，選擇防腐能力強的材料，選擇優良的表面處理技術，匹配高效的復合防護塗層體系，提高飛機的固有耐久性。在飛機制造過程中應采取嚴格的腐蝕控制措施，避免材料和工藝上的缺陷，保證飛機的防腐質量。
擴展數據:
發展歷史
第壹架具備現代民航客機所有特征(螺旋槳發動機除外)的全金屬商用單翼機是波音公司1930年的單引擎郵件。
單體:根據這款飛機的半硬殼式機身和應力蒙皮設計，波音公司在1931年為美國陸軍航空兵部門開發了原型YB-9。
由於美國陸軍沒有將YB-9投入生產，經過慎重考慮，波音公司和其商業夥伴UnitedAirLines在1932中基於B-9構型開發了壹種稍小的商業型號，這就是1933中2月首飛的B-247。這架翻開了結構設計史上新篇章的飛機，是壹架全金屬應力蒙皮結構、全覆蓋客艙、橡膠除冰靴、trim-tab、流線型發動機罩、自動駕駛儀、下翼和可收放式起落架的飛機。它只用壹個引擎就能飛行和爬升。也就是說，B-247是第壹架“現代”的民用飛機，之後的每壹架民用飛機都在模仿它的特點。雖然這架飛機只能搭載10名乘客，但它的飛行速度比福特的三個引擎快56公裏，可以在24小時內飛越美國。因此在商業上極具競爭力，廣受航空公司歡迎，供不應求。但飛機機身較低，乘客不得不在機艙內向前彎腰，跨過從地板伸出的機翼後梁。
由於波音公司的生產線無法滿足航空公司的訂單，道格拉斯公司順勢而為，迅速推出了全金屬、單翼、雙發、可收放起落架的DC(DouglassCommercial)系列客機。可搭載12名乘客的DC-1在1933首飛，僅比B-247晚了5個月。DC-1的翼梁在客艙地板下方，因此客艙地板平坦，空間寬敞，乘客無需彎腰。1934年，道格拉斯公司隨後推出了壹架DC-2，機身較長，載客14人。在1935中，引入了21名乘客的DC-3。
DC-3的性能、有效載荷和堅固性使航空公司真正開始從民航運輸中獲利，因此到1940，它將成為世界航空運輸業使用最多的飛機。DC-3是第壹種可以在沒有政府補貼的情況下通過運輸乘客和貨物賺錢的民用飛機。到二戰結束，* * *已經生產了65438+1，000多架，是迄今為止世界上最大的單機產量，其中大部分是軍用C-47。
參考來源:民航飛機_百度百科