寶馬的前身是飛機廠，成立於2006年3月7日，1965438。起初，它以制造流線型雙翼偵察機而聞名。該公司的名稱是BFW (Bayrische Flug Zeug-Work)和“帕瓦尼亞飛機廠”。該公司由古斯坦·奧托創立，其父是著名的四沖程內燃機。
吉斯坦在航空方面的高度成就使他懷著遠大的抱負制造汽車。他的決定，在汽車史上寫下了光輝的壹頁，那就是如今被萬千車迷所喜愛的德國寶馬汽車廠。
1965438+2007年7月20日，吉爾吉斯斯坦奧托退休後，BFW公司開始重組，正式命名為寶馬(Bayerische Motoren Werke)，英文為巴伐利亞汽車廠，汽車廠有了兩個新老板。第壹個是雅克·夏皮羅。另壹個是Camilo Castigloni，兩人都是寶馬汽車廠未來發展的重要人物，大商人吉吉曾是戴姆勒-奔馳汽車廠的股東之壹。戰敗國1918165438+10月，壹戰結束後，德國成為戰敗國，他們的飛機被《凡爾賽條約》列為“戰爭武器”禁止使用，而寶馬工廠直到1923才可以生產汽車。
五年後，寶馬終於為未來奮鬥了。他們先是賣掉了舊廠房，然後買下了BFW的廠房和庫存，註冊了BFW的商標，原來是BFW，最後買下了西格利歐摩托車廠的制造權。但後來，他們發現赫利俄斯的摩托車毫無用處，差點把寶馬拖垮。幸運的是，他們在飛機工程方面的傑出成就是在飛機總工程師費利圖身上取得的。
1922年，寶馬研發出第壹臺摩托車發動機。雖然沒有被采納，但為車廠定下了重要方向。後來，壹臺500ml風冷雙缸摩托車發動機和R32摩托車在紐倫堡的Victoria-Worke工廠進行了再制造，他們的業務正式啟動。1923年底，他們專門在慕尼黑生產摩托車，第壹次在市場上銷售寶馬品牌的R32摩托車。1925年，寶馬開始研發汽車，同時也造出了樣車，為日後進軍汽車領域奠定了基礎。這個時候，老板吉吉要對寶馬的未來做出壹個重要的決定，而吉吉就在他的工業王國所在的德國北部艾森納赫省的圖恩吉亞。其實他早在1899就生產汽車了，叫艾森納赫運輸業。起初，他們生產的汽車名為沃特堡，後來更名為西地。當時迪斯的汽車銷量不佳，於是向英國奧斯汀汽車廠申請了Model 7在德國的制造權，並於1927正式投產。德國制造的Model 7被重新命名為3/15 DAI(DA，德國版)，受到德國客戶的歡迎，並使汽車工廠改變了生活。在這個商人艾森的眼裏
1929年7月，寶馬推出首款車，更名為年初生產的西地3/15，但專家不同意西地3/15是寶馬的首款車，他們認為303確實屬於寶馬。不管怎樣，寶馬的3/15壹直生產到1932年底，歷時近6年。1932年3月，工廠從DA23/15改裝的3/2O誕生了。搭載了782ml頂配蒸汽閥發動機(由L缸頂改款)，新車配備了全新的後支架浮動軸懸掛系統，前後輪距為2115mm。新車開始有了自己的個性和方向，制動力從11提升到15kW。1933年，德國柏林車展上，寶馬展示了他們的最新車型303，這款車是在工程師Fritz Peidler的協助下完成的。該車型由3/20演變而來，配備了平行6缸雙化油器。氣缸容積為1，173ml，可發出制動力。303車型之後又擴展到315、319、320、3231車型，寶馬的創意源泉源源不斷。另外，寶馬似乎對跑車情有獨鐘。改進後，他們的315車型制動功率增加到29kW，看起來更像壹輛跑車，最高時速130km/h/h，這款車也以油耗低、安全、操控方便而聞名。
1936車型319，外觀與老款相同，氣缸容積增加到1911ml，功率增加到40kW，最高時速增加到140km/h，壓縮比為5.6: 1。1937年，人們看到寶馬開始制造旅行車的市場，也就是今天的三廂四門房車的統稱，並且獲得了成功。這是壹輛4/5門房車，命名為326型，面向中上階層家庭。326還采用了雙化油器，功率為37千瓦。這車* *產1。戰前寶馬的生產線在亞松森的廠房裏，而Munik是辦公樓，只負責設計和機械研究。說到寶馬的祖先，分別是315和319。寶馬汽車系列中的十位數往往反映其氣缸容積，例如315代表1.5升，319代表1.9升。
1936年，寶馬4缸發動機設計改為6缸發動機設計，4缸發動機的309車型也同時停產。326型很快成為BMW6缸旅行車的主力，其中320型(1937-1938)和321系列(1939-1941)銷量不佳。
二戰前的最後壹輛房車是325型和326系列的加長版。後者配備了3.5升發動機，但只生產了465，438+00輛汽車。二戰期間，325型和326型都被納綏黨征用為軍用。戰爭期間，所有民用汽車都停止生產。然而在戰前，最令人難忘的車型是327和328跑車，最具歷史意義的代表是跑車風格獨特的319車型，它在1936年6月德國紐博格林舉行的大賽中勝出。即使在戰爭結束後，這款車仍然被生產了很長壹段時間。
寶馬的成功，327型和328型跑車功不可沒。兩款車的車身都非常纖薄，雙座設計由319車型改進而來。前後軸距僅775kg，最大功率高達59kW，最高時速高達160km/h/h，堪稱純跑車，隨時可抗衡的寶馬。
1939年夏天，325型跑車投放市場，讓“年輕”的寶馬更加聲名遠揚。不幸的是，人類歷史上最殘酷的戰爭正在歐洲大陸上演。雄心勃勃的寶馬在戰前壹年成立了科技中心，利用他們在飛機工程方面的優勢將其帶入汽車行業。他們正試圖擴大空氣動力學的研究工作。根據卡姆教授的理論，他們開發了壹種極其流線型的汽車原型。事實上，那輛原型車是世界公認的第壹輛真正符合空氣動力學的汽車設計，這讓當時的寶馬汽車設計引以為豪，但壹場無情的戰爭摧毀了壹切。1945年分裂為東德和西德。二戰結束後，德國接受無條件投降。再加上戰敗國的地位，土地被嚴重分割為東西德，艾森盧克斯成為東德的壹部分，自然在其管轄範圍之內。至於慕尼黑的研究中心，所有的設施都被盟軍炸成了碎片，這種沈重的打擊過後，需要好幾年才能恢復。第二次經歷戰爭的寶馬，還要恢復七年才能再次投產。那個時候，寶馬的生命力還很脆弱。
戰後，已經銷聲匿跡的西德受到了發動戰爭的懲罰，人民艱難而又默默的生存著。當時西德物資和汽油嚴重短缺，汽車廠急需制造符合當代德國公民購買力低下的摩托車和三輪車。但是，人們又渴望見到寶馬汽車，各方面都在努力為寶馬重燃生命。首先，前寶馬工程師在巴登巴登重建車間振興了寶馬的汽車工業，重建了328跑車。另外，奇怪的是，英國人也對328跑車情有獨鐘。他們等不及寶馬恢復發展了。
1945年，英國重建328型，326型復興。美國人很喜歡328型號也很奇怪。他們從英國購買發動機，重新設計車身並將功率提高到97kW，然後運到美國市場銷售。
寶馬在全面復興之前的1945-1947期間，在壹家美國公司做了三年的飛機發動機研發工作。1948籌集到足夠的資金，現在可以重建壹個摩托車廠。同時開發了R51摩托車。經過不斷努力，汽車廠在短短五年內生產了10輛摩托車，他們可以重新開始向著汽車的夢想奔跑了。
1952年6月，寶馬終於再次投產。制造的汽車是戰前的501系列四門房車，采用6缸2升發動機和單化油器，功率48kW。至於其他設備，它是全新的，其性能和耐用性受到好評。
1954年，寶馬推出了由501改進而來的502四門自走車，采用了全新的V-8缸發動機，這是戰後的突破。復蘇後，寶馬決心在豪華巴士、轎跑和摩托車領域開創壹番事業。寶馬振興行業的行動終於再次曝光...
寶馬汽車公司成立於1916，最初是壹家飛機制造商。1928開始生產汽車，當時叫DIXI。二戰時廠房被毀，戰後重建，飛機技術應用到汽車上，所以發展很快。目前，寶馬汽車在質量上已經與奔馳汽車並駕齊驅，甚至在發動機等多個領域超過了奔馳。寶馬和奔馳已經成為德系車的驕傲。
1916寶馬最初是壹家成立於慕尼黑的航空發動機工廠。1917拉普汽車公司更名為寶馬。
1919航空先驅Zeno Diemer創下了9760米的世界攀巖紀錄。弗朗茨·澤諾·迪默(中)用寶馬制造的航空發動機和他駕駛的飛機打破了記錄。
1923第壹輛寶馬摩托車在慕尼黑生產線誕生。
1924采用寶馬發動機首飛。到20世紀20年代，飛機大大縮短了世界空間距離。
1926的飛行員沃爾特·米特霍爾澤(Walter Mittelholzer)使用寶馬航空發動機連續7次打破世界紀錄。
1936在世界上生產的所有系列跑車中，寶馬328是最快的。魯道夫·施萊歇爾是這款傳奇汽車的設計師。
1983巴西小尼爾森·皮奎特采用寶馬渦輪增壓發動機，獲得“壹級方程式”賽車世界冠軍稱號。這是寶馬賽車運動史上光輝的壹頁。
公司介紹:寶馬公司(BMW AG)是世界著名的汽車公司，生產豪華車、摩托車和高性能發動機，位列世界汽車公司前20名。公司成立於1916，創始人是卡爾·拉普和馬克斯·弗裏茨。前身為寶馬飛機有限公司，1965438+2008年8月正式命名為寶馬汽車有限公司，總部位於德國慕尼黑，擁有50000名員工。汽車年產量50萬輛左右，摩托車年產量3萬輛左右。
寶馬是靠生產航空發動機起家的，所以logo上的藍色是天空，白色是螺旋槳。藍色和白色標誌著壹個對稱的圖形，也是公司所在地巴伐利亞州的州徽。寶馬和奔馳壹樣，以汽車的高品質、高性能、高技術為目標，汽車產量不高，但在世界汽車行業和用戶中享有幾乎和奔馳壹樣的聲譽。寶馬的加速性能和高速性能在世界汽車行業名列前茅，所以寶馬是各國警車的首選。寶馬的摩托車是國際市場上最貴的，甚至超過了豪華車，價格高達3萬美元。由於寶馬產品采用賽車風格設計，寶馬汽車在世界賽車活動中經常大出風頭。
目前寶馬在13個國家有子公司和工廠，在中國有10家子公司。銷售的汽車產品為寶馬全新3、5、7、8系豪華車。寶馬850i是最新最豪華的汽車。
馬力，扭矩高達490牛頓米。
寶馬標誌的含義
寶馬標誌中間的藍白圖案代表藍天、白雲和旋轉的螺旋槳，象征著寶馬的悠久歷史，公司過去在航空發動機技術方面的領先地位，以及公司壹貫的宗旨和目標:在廣闊的時空中，以先進精湛的技術和最新的理念滿足客戶最大的願望，體現了公司蓬勃的發展勢頭和不斷變化的新面貌。
快跑
距離奔馳制造出第壹輛被世界認可的汽車已經過去了100多年，汽車也早已過了百年生日。在過去的100年裏，隨著汽車工業的快速發展，湧現出了許多汽車制造商，其中壹些很突出，但最終都只是曇花壹現。到現在，歷經風風雨雨，終於挺過來了，但也就三四家，百年老店也就奔馳壹家。
我們現在說的奔馳汽車公司，並不是奔馳先生壹個人創立的，而是卡爾費、樸正蘇、瑞奇奔馳、戈特利布戴姆勒這兩個汽車巨頭合作的。1926年，這兩家汽車公司合並為壹家，成立戴姆勒奔馳。這時候戴姆勒已經去世了。本茨已經82歲了。然而，由於壹些不為人知的原因，這兩位汽車發明大師從未見過壹面，盡管他們在相距僅80公裏的兩個小鎮上。成為汽車史上的壹大遺憾。但他們的繼承人不負眾望，使兩位偉人開創的事業得以發揚光大，使奔馳成為世界壹流的汽車公司。
1886年，奔馳以汽油發動機為動力的三輪車獲得專利。與此同時，戴姆勒還發明了他的第壹輛四輪汽車，同年他還獲得了壹項船用發動機專利。
1889年，戴姆勒首次為其汽車安裝了四速變速器。
1890年，戴姆勒汽車公司成立(DMG)，邁巴赫設計了第壹臺直列4缸4沖程發動機。
1894，世界第壹次巴黎到魯昂的汽車大賽，搭載戴姆勒發動機的汽車奪冠。
1895年，世界上第壹條公交線路開始運營，使用奔馳和馬力發動機。
1896年，戴姆勒汽車公司成功制造了世界上第壹輛卡車。戴姆勒是P & amp；L公司制造了世界上第壹臺汽車用四缸發動機。
1897年，世界上第壹家出租車服務公司在斯圖加特將戴姆勒生產的汽車作為出租車投入運營。
1901年，戴姆勒汽車公司制造的第壹輛35馬力奔馳跑車獲得了尼斯-La Turbie爬山賽冠軍。
1926年，為了避免在日益壯大的汽車行業中相互排擠，兩大汽車巨頭終於走到了壹起，創立了舉世聞名的奔馳汽車公司。之後公司堅持生產軍品的方針，決心依托德意誌銀行建立德國統壹的汽車工業——康采恩。在希特勒第三帝國時期，該公司積極向執政的國家社會黨靠攏，最終成為其“經濟翼”。
1934年，“奔馳”汽車公司制造了世界上第壹輛防彈車770K，是專門為希特勒設計的。車身采用鋼板，厚度4mm，擋風玻璃50mm，輪胎為防彈鋼絲網輪胎，後座坐墊加裝防彈鋼板，地板加厚至4.5mm，整車重量超過5噸。它配備了壹輛排量為7655的車輛。可以產生100kw的功率。這輛車* * *生產了17輛，大部分被二線毀了，現在只有三輛成了稀世珍寶。
1936“奔馳”汽車公司首次成功將柴油發動機安裝在汽車上，大大降低了汽車的使用成本。
1954公司在300SL轎車上使用汽油噴射裝置。因此，淘汰傳統化油器已成為壹項新技術。
如今，奔馳已經成為德國最大的汽車公司。大眾雖然不斷努力，但仍超過奔馳，位居第二。在歐洲100大企業中，奔馳排名第四(大眾排名第五，菲亞特排名第六)。美國《幸福》雜誌公布的全球500家最大工業企業中，奔馳排名第十。在全球最大的汽車工業公司中，奔馳在日本排在通用、福特和豐田之後，位列第四。這壹系列數字顯示了奔馳在全球汽車行業的實力和地位。尤其是它歷經百年風雨仍能保持旺盛的生命力，令人驚嘆。近年來，由於經濟疲軟，其他大公司連年虧損，甚至不得不走上聯合兼並的道路，而奔馳不僅盈利，而且利潤的穩定性很高。從而避免走合並兼並之路，從而保持奔馳作為世界第壹品牌的獨立性。做到這壹點並不容易。除了世界知名品牌的號召力，真正的法寶是它的高品質保證。質量是成功的關鍵。這是奔馳壹個世紀的承諾，也是閃閃發光的三角星的真實內容。在今天，奔馳是高品質、高品位、高地位的象征。它不僅成為名人的必備道具，甚至很多國家都將奔馳作為外交用車的標配，“奔馳”成為名副其實的品牌。
奔馳資產超過500億美元，年凈利潤達到654.38+0.2億美元，員工約40萬人。奔馳年產百萬輛汽車，其中限量55輛。這是為了保證高質量和“物以稀為貴”。梅賽德斯-奔馳的總部位於斯圖加特，這裏有巨大而全面的接待設施。總有更少但更好的奔馳汽車供不應求。所以為了買車，往往要等上幾個月。收到交車通知的買家分批來到奔馳公司接待處。在這裏，他們受到了真正的“上帝”的待遇，不僅有住宿和娛樂，而且是幾個人壹組，還有專門的接待人員指導遊覽。先看介紹公司的視頻，再看汽車組裝的每壹個流程。在裝配線上，每輛車都標有購買者。它們是嚴格按照買家選擇的車型組裝的，“個性化”在每壹輛奔馳上都體現得很明顯。在裝配線上，沒有壹輛車是完全壹樣的。滿足每壹位客戶的要求是梅賽德斯-奔馳永恒的標準。所以每壹個買奔馳的人都能開著自己心中的車，感受到“上帝”的感覺。第壹輛車賣出去之後，所有的檔案都建立起來了，所以他買了壹輛奔馳，就成為了奔馳大家庭的壹員，可以接受無微不至的全方位服務。奔馳僅在西德就有6.54萬輛汽車。高速公路上從事養護工作的有5萬多人。平均每25公裏就有壹場奔馳保養戰。買家只是開車。壹旦出現故障，打個電話，壹般不到半個小時，維修站就會過來處理。“奔馳家族”的優越性體現在周到的售後服務和終身保修上。不僅在德國，在全球171個國家和地區，共有4300多個維修點，員工超過7萬人。高品質、高口碑是百年老店“奔馳”的瑰寶。
“精致、可靠、耐用”是奔馳標榜的宗旨。為了保持高質量和開發新技術，梅賽德斯-奔馳每年花費高達4億美元用於科學研發。造型精致，不斷更新，具有奔馳本身傳統流暢的特點。乍壹看感覺像奔馳。它首先開發並應用了汽油噴射。
在汽車電子化方面處於領先地位。奔馳也是第壹個在高端汽車上使用柴油發動機的公司，其生產的賽車在賽車史上獲得了4000多次冠軍。賽車往往是新汽車技術創造的“試驗田”。每年有100多輛車用於安全碰撞等各種可靠性測試，壹般車輛行駛10萬公裏後趨於報廢。壹輛奔馳開了30萬公裏還能保持良好性能的並不少見。嚴格的生產和卓越的選材是奔馳可靠耐用的基礎。坐奔馳在安全性和可靠性方面也給人特別的享受。奔馳比同類車貴很多，但是可靠耐用。保養費用比其他車低很多，所以去奔馳其實很劃算，更何況妳還得到了“世界第壹品牌”的美譽。
“奔馳”走過了漫長的百年之路。從汽車誕生到今天，“奔馳”以其無限的生命力在今天的汽車森林中沖刺，奔馳在漫長的汽車之路上。讓“奔馳”繼續跑。誰來阻止？願它永遠年輕。
梅賽德斯-奔馳創始人簡介
戈特利布·戴姆勒
戈特利布·戴姆勒(1834-1900)出生於德國舍恩多夫的壹個手工業家庭。他曾是道依茨燃氣發動機有限公司的工程師，改進了奧托四沖程發動機，制造了戴姆勒臥式發動機，並將臥式發動機改造成立式發動機。1885年8月29日，戴姆勒將這種發動機安裝在壹輛汽車上，獲得了“騎兩輪車”的專利，這其實是世界上第壹輛摩托車。為了慶祝妻子艾瑪的43歲生日，他在馬車上安裝了立式發動機，戴姆勒的第壹輛馬車誕生了，這與本茨專利汽車的誕生密不可分。他和本茨壹起被稱為“汽車之父”。舉世聞名的戴姆勒-奔馳公司就是以他們的名字命名的。
卡爾·本茨
卡爾·奔馳先生是世界汽車工業的開創者之壹(1844-1929)，德國奔馳汽車公司的創始人，被譽為“汽車鼻祖”。他出生在德國卡爾斯魯厄的壹個工匠家庭。他從小熱愛自然科學，靠修表賺點零花錢。他在壹家機械廠當過學徒，在壹家規模工廠當過“油漆工和設計師”，在壹家橋梁建築公司當過工頭。本茨沒有作坊也沒有資金，所以他的妻子賣掉了她的嫁妝和珠寶。經過幾年的努力，他改變了設計，組裝了發動機。在皇家攝影師比勒的支持下，他改進了奧托四沖程發動機。終於，卡爾·奔馳在10月29日成功試制出世界上第壹輛單缸發動機的三輪汽車。
梅賽德斯-奔馳標誌的由來
戴姆勒在1909申請了三星標誌的專利，但本茨屬於圓形徽章。奔馳的logo來自戴姆勒寫給妻子的信。他認為他畫在房子上的星星會給他帶來好運。這顆三尖星也象征著奔馳在海陸空三個方向的發展。1909年，為了紀念自己的VELO汽車量產，戴姆勒先生將三叉星中的齒輪圖案改為月桂樹枝以示勝利，標誌中的“奔馳”取自埃米爾·傑利內克美麗女兒的名字。“奔馳”在西班牙語中有幸運的意思。不幸的是，這位美麗的女人在40歲時死於壹場不愉快的婚姻，但以她的名字命名她的做法並沒有消失。1916年，星星標誌和奔馳的名字終於合二為壹，而隨著兩家歷史最悠久的汽車制造商的合並，工廠再次為商標申請專利權，這枚戒指上的星星標誌就演變成了今天的圖案，壹直沿用至今。並成為世界十大著名商標之壹。