全球（衛星）定位系統
妳相信能讓妳準確到達目的地的技術最初是為了讓核導彈打擊更準確嗎？全球定位系統(GPS)是美國國防部的發明。它的目的很簡單，就是攜帶彈道導彈的潛艇能讓核彈準確命中目標。
幸運的是，它的原始功能從未被使用過。自20世紀90年代以來，它在民用領域發揮了重要作用。在GPS的幫助下，我們成功拋棄了笨重的行車地圖，想去的話只需要簡單輸入目的地就可以了。
雷達
當自適應巡航開啟時，幫助妳的車與前車保持安全距離的系統起源於二戰時期的英國。在納粹轟炸機進入可視範圍之前，這個系統就能發現並定位目標，發出預警，讓英軍提前做好戰鬥準備。
這個系統叫做。“鏈子？家”，它用的技術和我們現在用的？“雷達”(無線電探測和測距的簡稱)也是壹樣。自從英國人在戰時證明了它的實用性後，它在商業和軍事航空領域發揮了決定性的作用，但直到近十年前才作為安全裝置在汽車上普及。
雷達系統的應用也帶動了AEB技術的普及。原理是雷達收發機在汽車前方發射無線電波，前方的物體會將這些電波反彈回車內。該系統計算這些“回聲”到達汽車所需的時間，然後告訴計算機該物體有多遠，它的接近速度以及它相對於汽車的大致位置。如果妳認為碰撞即將發生，汽車可以接管剎車和油門以避免碰撞。
夜視系統
奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8等高端車型早在幾年前就已經配備了前視夜視攝像頭，可以讓駕駛員提前發現大燈範圍外的潛在障礙物、野生動物或行人。
但是這項技術的起源是什麽呢？尷尬，還得感謝納粹。
二戰期間，第三帝國研制出第壹套可行的夜視系統。它的工作原理是利用紅外光譜尋找目標，使用這個系統需要壹個大型的紅外聚光燈。後來美國自己做系統，蘇聯跟著做。最後，在冷戰時期，夜視設備的體積縮小到可以安裝在士兵的步槍或頭盔上，它可以在沒有任何紅外照明的情況下工作。
現在，壹些夜視系統是通過檢測紅外光譜中的發射來工作的(也就是說妳看到的不是光，而是人、車輛和環境發出的熱量，如上圖所示)，這通常被稱為熱瞄準器，而更常見的綠調夜視系統是圖像增強器，它可以放大現有的照明，只需要利用來自月球和恒星的環境光就可以工作。
車載夜視系統通常使用熱成像攝像機，而不是圖像增強器。現在這項技術可以幫助妳在黑暗的鄉村道路上避開野生動物。
電傳控制
事實上，大多數人更喜歡手和腳之間的機械連接，而不是汽車的電控轉向、發動機和剎車。但從航空界提煉出來的技術正在慢慢滲透到日常的公路車輛中，有望實現更好的性能、更輕的重量和更高的可靠性。
無論軍用還是民用飛機，電傳飛控技術在幾十年前就已經采用。這項技術將飛行員操縱桿和控制部件(如桿、電纜和液壓管道)之間的傳統機械連接改變為電子連接。
主要是為了減輕重量，淘汰那些維護麻煩或者可靠性差的系統。另壹方面，飛行員的動作可以由計算機執行，這可以使飛機更加敏捷。F-16戰鬥機使用了這套系統，效果非常好。飛行員的控制裝置只需要告訴計算機飛行員想要飛機做什麽，計算機就會向各個控制單元發出更快更準確的信號來執行命令，而這些控制單元的操作方式往往是人類直觀感受或物理輸入所無法企及的。
現在大部分汽車都用電子油門。其原理類似於上面的例子。油門踏板只是告知汽車的ECU駕駛員需要多大的動力，而電腦則完全控制發動機的油門開度。這樣做可以讓發動機性能更靈敏，燃油經濟性更好。
參照同樣的原理，線控轉向和線控剎車應運而生，並應用於Q50和Giulia。
平視顯示器
航空技術已經成為汽車世界最大的技術來源。在過去的十年裏，平視顯示器變得如此普遍，以至於妳現在可以在馬自達3或豐田卡羅拉等普通車型上找到它們。然而，在冷戰的大部分時間裏，這種技術只出現在前線作戰飛機上。
平視顯示器(HUD)是從壹種簡單的反射投影裝置發展而來的，它可以在飛行員或駕駛員面前的玻璃板上投影移動的圖形。
HUD在戰鬥機中非常重要，因為它可以將關鍵信息放在飛行員面前，使他們在盯著目標時可以看到相關的飛行參數，更準確地使用武器。出於類似的原因，它們也被應用在汽車上。通過投影速度、導航指令等。，司機可以將註意力集中在前方。另壹方面，HUD可以減少駕駛員每次檢查速度時需要重新聚焦眼睛的次數，從而減少眼睛疲勞。
防抱死制動裝置
想象壹下，在壹個雨夜，妳駕駛著壹架四引擎轟炸機，重約70噸，需要降落。船上有壹枚核彈。
妳想確保轟炸機能在跑道盡頭前停下來，但潮濕的地面和重型飛機會讓妳沖出跑道。幸運的是，ABS(防抱死制動系統)就是為此而發明的，保證重型轟炸機停下來，不至於失控、爆胎、引燃機身或著陸時沖出跑道。
早期的防抱死制動系統是由鄧祿普公司推出的，當時命名為“Maxaret”。早期的防抱死制動系統完全是機械式的，依靠飛輪和液壓連桿來制動。如果系統檢測到車輪抱死，系統會降低車輪上的液壓制動壓力使其再次旋轉，然後重新施加壓力再次開始制動。
英國的核轟炸機，如Vulcan，是“Maxaret”系統的第壹批用戶，但它最終被用於汽車。後來的創新使ABS技術向電機方向發展，取消了飛輪，提高了制動性能。現在，ABS系統已經成為新車的標配。
安全氣袋
工程師約翰·赫特裏克是提倡使用安全氣囊的重要人物。雖然在碰撞中提供柔軟的表面來緩沖乘客的概念絕不是他自己的想法，但他是這個想法獲得專利的第壹人，他的安全氣囊方案無疑促進了這項技術的發展。
赫特裏克是美國海軍的壹名工程師。他受到潛艇上發射魚雷的壓縮空氣系統的啟發，認為該系統可以用於汽車，並提供氣囊充氣所需的能量。
事實證明他錯了，但後來的研究發現，另壹項軍事創新，緊湊型化學火箭發動機，是實現安全氣囊所需的秘密武器。氣囊充氣系統的原理與固體火箭助推器的原理相同。安全氣囊系統點燃“固體推進劑”，燃燒速度非常快，能產生大量氣體使安全氣囊膨脹。然後，安全氣囊從原來的安裝位置爆了出來，比眨眼還快！1秒後，氣體通過氣囊上的小孔迅速消散，氣囊收縮，乘客又可以自由活動了。？
戰爭為數不多的積極方面之壹就是促進科技進步。事實上，如果不是第二次世界大戰和冷戰，很多我們今天認為理所當然的東西永遠不會被發明出來，或者不會到現在的高級階段。
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