兩大新能源汽車巨頭的默契，自然引發了業內對磷酸亞鐵鋰技術“估值”的重估，動力電池的發展發生了翻天覆地的變化。目前新能源汽車的用戶相信都非常熟悉三元鋰電池，三元鋰電池是目前市場上最主流的動力電池，其最大的優勢就是高能量密度帶來的超長續航。俗話說“魚和熊掌不可兼得”。三元鋰電池雖然可以實現長續航，但是安全性是它的致命弱點。三元鋰電池的失控溫度只有300度，這對電池組件的溫控管理提出了非常嚴格的要求。2019的電動車自燃事件，大部分都與三元鋰電池有關，安全問題越來越引起公眾的關註，制造商和消費者都不能忽視。
消費者對裏程的焦慮由來已久。三元鋰電池確實解決了市場上的“痛點”，但如果犧牲安全性，消費者難免有隱憂。在這樣的情況下，磷酸鐵鋰電池自然再次成為市場的焦點。畢竟相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的安全性能要高很多。在三元鋰電池普及之前，我國新能源汽車的動力電池主要依靠磷酸亞鐵鋰技術。“耐力之戰”失利後，磷酸亞鐵鋰逐漸淡出公眾視野。誠然，磷酸亞鐵鋰中的電池密度雖然低於三元鋰，但穩定性遠高於三元鋰。關鍵是磷酸亞鐵鋰晶體中的P-O鍵穩定，不易分解。即使在高溫或過充情況下，也不會產生結構坍塌、發熱或形成強氧化性物質，其分解溫度在600℃左右。此外，磷酸鐵鋰電池還具有壽命長、充放電倍率大、安全性好、耐高溫性好、元素無害、成本低等諸多優點。
目前磷酸亞鐵鋰最需要解決的是如何提高和突破續航能力。正是這個“短板”讓其在市場博弈中逐漸“失寵”。或許比亞迪刀片電池技術的問世，能讓磷酸亞鐵鋰重新煥發“青春”。眾所周知，比亞迪是靠生產電池起家的，之後通過收購秦川汽車正式進入乘用車市場。在研發生產新能源汽車的初期，企業始終堅持磷酸亞鐵鋰路線。可以說，比亞迪憑借超強的R&D能力和技術儲備，絕對可以稱得上磷酸鐵鋰電池的領導者，對於綜合工況較差的電動客車和商用車，始終采用磷酸亞鐵鋰動力的技術路線。
隨著比亞迪技術的不斷積累和叠代，在時間臨近2020年的關鍵之年，比亞迪的刀片電池迎來了“開花結果”的時刻。資料顯示，刀鋒電池是比亞迪新壹代磷酸鐵鋰電池，因為不同於傳統動力電池電芯，電芯的排列以“刀鋒”的方式插入電池組，所以命名為“刀鋒電池”。與傳統電池相比，刀片電池的體積比和能量密度比提高了50%，能量密度可達180Wh/kg，不遜於NCM811的三元鋰電池。刀片電池不僅具有高安全性和長壽命的核心優勢。在續航方面，刀片電池也有三元鋰電池不可比擬的優勢，電池循環次數大幅提升。刀片電池使用壽命超過1萬公裏，幾何級提升整車實用性。
寫在最後:比亞迪刀片電池的到來，絕對是動力電池的壹次大變革。除了加快汽車電動化的步伐，磷酸鐵鋰電池技術也將再次贏得市場的關註和認可。新能源汽車即將進入下壹波技術升級。市場在經歷了2019的衰退之後，很有可能就是行業的“春天”。
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