1月
去年同期，特斯拉上海工廠正式開工建設，這個世界範圍內的純電汽車品牌正式以國產身份入駐中國，令人瞠目結舌的是，僅僅過去10個月特斯拉壹期工廠便已完成驗收，而且獲得了量產資質。2月
2月，壹汽大眾宣布旗下首個子品牌——JETTA?捷達在其德國總部沃爾夫斯堡正式發布。大眾表示捷達品牌是專門為中國消費者成立，只針對中國市場投放產品，由壹汽-大眾負責經營生產和銷售。事實證明，JETTA?品牌很好的抓住了下沈市場，為母品牌開疆擴土打開了巨大空間。3月
3月很有趣，站在轎車食物鏈頂端的速騰和低端的標致508均迎來換代，前者新品叫速騰L、後者叫508L。出於二者產品力架構不同，速騰加長漲價、標致508L加長降價，壹時間市場形成統壹戰線，無腦認為速騰要跌下神壇、508L要打翻身仗。 可是半年過去，新壹代速騰長軸通過前瞻國內消費者的需求，銷量始終居高不下；而躬身入局的標致508L雖然只定了月均2000臺的低調目標，卻始終未能如償所願。原本準備打翻身仗的508L擁有極其糟糕且無誠意的配置選裝架構，它以身試法證明了在誠意面前，顏值和價格幾乎不值壹提。4月
4月，西安壹名奔馳女車主在引擎蓋上走紅網絡，進而帶動車圈開始正視“金融服務費”等壹類灰色違規收入。這起事件具備充分的積極意義，不少品牌為了規避此類事件發生，都開始嚴格管控新車交車時的PDI檢查環節。5月
5月，青年汽車董事長龐青年因水氫燃料汽車涉嫌詐騙被立案偵查，傳言水氫燃料汽車那純天然無汙染補給壹次續航1000km以上的鬧劇，如同第二個“巴鐵”成為了鏡中月水中花。而圍繞水氫汽車所有的技術專利，也簡單的體現在外觀設計上……6月
6月，愈發炎熱的天氣讓凱迪拉克成為了網紅，即將切換新規的國6排放標準讓國5版ATS-L大賣特賣，壹時間新車比二手車便宜、二手車商撓頭半年等現像成為了段子，而以凱迪拉克為首的不少車企也借由排放新規切換階段完成了清庫動作，其中還包括奄奄壹息的福特。7月
7月，隨著國6標準開始試行，新能源市場也開始大範圍降溫，這壹切只因6月末的新能源巨額補貼政策取消。隨著新政實施，許多紮根新能源領域的“無技術”車企徹底被動絕食，這加快了新能源領域濫竽充數混吃等死之車企的滅亡步伐，而消費者毫無疑問集體起立拍手稱快。8月
來到8月後，車圈積極的消息開始減少。 大眾教父費迪南德·皮耶希老爺子與世長辭，這位前大眾集團董事長在集團內部可謂功勛卓著，不僅曾親手締造了5缸機，在職期間還拿出了全鋁車身的A8以及輝騰等名滿天下之作。講真，若不是輝騰的品牌溢價限制了產品力，否則在國內市場就真沒有奔馳寶馬什麽事了。偉人，當以緬懷！9月
時間來到9月，中秋前夕雷克薩斯官方宣布，旗下的ES、NX、UX、LS車系改款上市，並且售價均有上調，其中漲幅從ES系列的1.1萬至UX260h系列的1.5萬不等。這種只為利潤不畏市場的舉動被車圈口誅筆伐，可伴隨而來的是四季度雷克薩斯全線銷量節節飄紅。此時市場開始出現分歧，壹貫悶聲發財的雷克薩斯，到底會火到什麽時候？10月
10月的最後壹天，在中國混得並不好的FCA與PSA宣布合並，壹時間有人說是閃婚、有人說是抱團取暖、有人說是馬爾喬內遺願、有人說是然並卵…… 但無論如何，中短期內，兩家聯姻與國內市場關系不大。FCA在在北美市場壹直保持非常高的市場份額，其主要利潤在北美；而PSA已經於2年前收購了歐寶，去年上半年，PSA集團經常性經營利潤為33.38億歐元，還增長了10.6%，所有信息與國內的表現都大相徑庭。 不過，這兩位在國內沒撈到好處的難兄難弟合並之舉，可以讓新公司瞬間成為全球第四大車企，至於到時何等的光彩照人，就留給時間吧。11月
11月，青年汽車破產傳聞正式出現在人民法院公告網，資料顯示依據《中華人民***和國企業破產法》規定，杭州市蕭山區人民法院於2019年10月21日裁定終結杭州青年汽車有限公司破產程序。 這意味著青年集團旗下的青年汽車有限公司正式走向終點，青年蓮花汽車至此進入歷史。12月
12月，是最有意思的壹個月。原本以為雷克薩斯官漲事件會成為車圈最後壹個大負面，沒想到豐田就這麽被罰了8700萬元。據悉，江蘇省市場監管局對豐田汽車壟斷案件作出行政處罰決定，決定對豐田汽車(中國)投資有限公司處事件發生在2016年度銷售額2%的罰款。 這次8700萬罰款雖然額度不大，但卻是個警鐘。刷新了國內市場針對雷克薩斯價格壟斷的排斥情緒新高，使得全國各地雷克薩斯經銷店的加價行為不敢再變本加厲；同時也讓消費者更清楚的認知，消費固然重要，可尊嚴更重要。 當所有人為了2020年元旦而翹首以盼時，日產前CEO神奇小子卡洛斯·戈恩現身黎巴嫩，這個曾於日產瀕臨破產之際力挽狂瀾的救世主在經歷了入獄風波之後，又自導自演了壹出藏在大提琴箱子裏的“金蟬脫殼”。 被稱為汽車業巨擘的卡洛斯·戈恩在業內名號不次於皮耶希老爺子，米其林、雷諾、日產的從業經歷讓所有職業經理人心生戈恩教條，雖然他拯救日產的方式大刀闊斧且平鋪直敘——裁員、停線、關廠，可事實證明對於重資產行業而言，降本永遠是最有效的壹條。寫在最後
當然，壹篇簡短的文章不足以道出車圈所有事，比如吉利聯手戴姆勒、長城聯手BMW、比亞迪聯手豐田、奇瑞混改等等，但這些仍處於萌芽期的案例需要假以時日才能開花結果，在汽車市場風雲變幻之節點，到時果子甜不甜，需要我們擦亮眼睛靜待其變就好。本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。