每個氣缸按照壹定的順序依次做功，作用在活塞上的推力通過連桿變成推動曲軸轉動的力，從而帶動曲軸轉動。當無刷同步交流發電機與柴油發電機的曲軸同軸安裝時，發電機的轉子可以由柴油發電機的旋轉驅動。發電機利用‘電磁感應’原理，通過閉合的負載回路，輸出感應電動勢，產生電流。
柴油機的基本結構由氣缸、活塞、氣缸蓋、進氣門、排氣門、活塞銷、連桿、曲軸、軸承和飛輪組成。
擴展數據
柴油機的優點是扭矩大，經濟性能好。柴油機的每個工作循環也經歷四個沖程:進氣、壓縮、做功和排氣。但由於柴油機使用的燃料是柴油，其粘度比汽油高，不易蒸發，但其自燃溫度比汽油低，所以可燃混合氣的形成和點火方式與汽油機不同。
主要區別在於，柴油機氣缸內的混合氣是壓燃式的，而不是點燃式的。柴油機工作時，空氣進入氣缸。當氣缸內的空氣被壓縮到底時，溫度可達500-700℃，壓力可達40-50個大氣壓。
當活塞接近上止點時，發動機上的高壓泵將柴油高壓噴入氣缸，柴油形成細小的油粒，與高壓高溫空氣混合。柴油混合物自身燃燒並劇烈膨脹，產生爆炸力，推動活塞向下做功。此時溫度可達1900-2000℃壓力可達60-1000個大氣壓，產生的扭矩非常大。
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