報道稱水氫發動機在該市正式下線，這意味著車載水可以實時制取氫氣，只需加水即可行駛。
青年汽車集團董事局主席龐青年在早前的專訪中對這項技術做過演示，大致如下：
“用水管接在自來水龍頭上，對車頂的兩個水箱進行加註，註滿後駕駛員發動車輛，水箱與氫燃料電池間相連的透明軟管內的水珠被氣體沖下引擎發動，車輛被開出車間。”
在當時，龐青年指出了這項技術的基礎原理和特點。整理如下：
▎車內特殊的轉換設置可以將水轉換成為氫氣，再輸入氫燃料反應堆（其中有壹種特殊催化劑，在這種特殊催化劑的作用下才能將水轉換成氫氣），即氫燃料電池，產生電能，然後驅動車載電機和引擎。
▎“青年水氫燃料車”在不加油不充電只加水的狀態，續航裏程超過500公裏，轎車續航裏程可達1000公裏。
▎龐青年稱這種催化劑可以近乎零成本地將水轉化成氫氣，並通過氫燃料電池發電。
壹、青年汽車集團知網專利為零
在技術還未明晰之前，我們不會壹棒子打死這樣的企業，但怎麽看都覺得挺可笑的。在知網上車聚君沒查到青年汽車集團有關新能源板塊的“氫燃料汽車”相關技術性文章，就連技術型企業最為關註的專利也沒有！作為重大突破，車聚君強烈建議他們要保護好自己的開創性技術。
好了，妳知道車聚君是在開玩笑。
反正以車聚君的經驗看，壹項突破性技術絕不是拔地而起，而應該是無數人日積月累的結果，但在青年汽車集團身上車聚君沒看到。
作為對比，浙江吉利汽車研究院有限公司有接近壹萬項專利（以申請人為索引），這還被有些人罵沒技術呢。
二、“青年水氫燃料車”可行嗎？
我們再聊回“青年水氫燃料車”本身。其實水轉換為氫並非不可能，氫氣最簡單的制作方法是稀酸+活潑金屬 例如鋅、鐵、鈉、鋁等，工業上還有用電解水，分解甲烷等方法制作氫氣。
不過根據龐青年的介紹，他們使用了壹種催化劑，所以最有可能的是鋁加氫氧化鈉加水反應之類。它的化學反應式如下：
2Al + 2NaOH + 2H2O = 2NaAlO2 + 3H2↑
不過“可以近乎零成本地將水轉化成氫氣”這個說法就很扯了。難道催化劑沒消耗（或消耗極慢）就直接可以直接將水轉換為氫嗎？要知道水是穩定物，要轉換為氫這種不穩定物需要消耗能量（水首先分子破壞的時候需要吸收能量變成氫原子和氧原子），這轉換的能量誰來提供？靠冥想麽？
除此外，這其中的能量轉換率怎麽算？在不加油不充電只加水的狀態，續航裏程超過500公裏，轎車續航裏程可達1000公裏，這可是非常亮眼的表現。
這大概是什麽程度呢？豐田Mirai可以儲存6kg氫氣，續航裏程650公裏；本田Clarity可以儲存6kg氫氣，續航裏程700公裏；現代Nexo可以儲存6.33kg氫氣，續航裏程800公裏；現代途勝ix可以儲存5.63kg氫氣，續航裏程594公裏。
我們假設“青年水氫燃料車”在“氫轉換為電能，電能反映到續航裏程”這部分技術實力和以上尖端且相當成熟的產品相當，也就是說它至少需要制造出7.91kg氫氣。
根據上面的公式，他們至少需要投入71.2kg的Al，105.5kg的NaOH，這個消耗量可是不少（這還是在假設反應非常理想的情況下，發生了完全反應）。相比傳統的轉換方式，成本到底是升了還是降了，這是個有趣的問題。
車聚小結
除此外，還有人扒出青年汽車風險信息不斷，其風險信息686條，被執行人信息29條，失信信息46條，今年1月7日、8日它分別被上海市閔行區人民法院和常州市鐘樓區人民法院列為失信人。車聚君覺得這個問題要分開看，並不是說業務上做不好就沒技術了。
總之，國家這麽多年在制氫方面主要采用的是化石燃料生產、水電解法生產和氯堿工業副產氫。雖然未來的制氫發展方向電解水制氫，但在特殊催化劑的作用下，實現“水”驅動燃料汽車，而且還“零成本、超長續航”簡直就是瞎扯。
這真是人有多大膽，地有多大產。