支持國產車的理由有很多，沒必要提振興國產汽車工業這麽宏大的理想，歸根結底是因為買國產車是某個價格區間內最為合適的選擇。我們不能再以10年前的目光看國產車了，它是進步的，它是值得購買的。
國產車的進步有多大？沒人能全面的概括，因為國產車真的是方方面面都有了明顯的突破。教授本篇文章的立意在於新舊對比，帶妳較為直觀的看見國產車的進步，讓妳買得放心。
國產車最大的槽點無非就是油耗高，這壹印象其實來自十年以前，那個時候的國產車大多采用三菱的發動機。三菱發動機價格便宜，動力參數優秀，不過油耗卻沒有繼承日系的優良傳統。加上國產車在發動機與變速箱的調校上經驗不足，壹些質量比較大的SUV油耗超過15L/100km都不奇怪，比如眾泰、陸風某些車型。
壹些博學的老司機會說：不僅僅是油耗，國產車的三大件都不行。用三大件的優劣可以概括很多問題，比如異響、生銹、故障等各種小毛病，以前買了輛國產車像養了個大爺，“不黑”壹下國產車都不解氣。
發動機、變速箱、底盤作為壹輛車的核心，技術不過關確實會產生很多問題。自大山寨時代過後，很多國產車企從中都撈到第壹桶金，此間有識之士已經意識到自主研發的重要性，紛紛在三大件上展開研究，也取得了比較矚目的成功。
這裏跟大家科普壹下，其實大家看發動機或者變速箱某些部件由大陸這類供應商提供，往往會有所疑問，說好的自主研發呢？其實很多零部件都有相關專利的限制，比如CVT變速箱上的傳動鋼帶由博世提供，車企是繞不開這些專利的。
只不過缸體是自己設計，電控系統是自己設計，就像蓋房子壹樣，地基、承重梁這些很重要，進口電器只是生活的點綴罷了。不只是國產車，世界上大部分汽車品牌都是如此。國產汽車品牌在層層封鎖之下還能有如此的進步，已經很不易了，大家可以參考最近的科技戰就知道險惡程度了。
車企也知道大家關註油耗，所以在新壹代的國產發動機上，大都采用了350Bar高壓噴油系統、水冷式中冷器、雙通道渦輪等等，提高了發動機的熱效率，因而油耗上也有顯著的降低。比如長安的藍鯨NE動力平臺，最大熱效率就高達40%，且區間更為集中。
表格為實測
國產小排量發動機（1.5L、1.6L、1.5T、1.6T等）的百公裏綜合油耗集中在6-8L左右，國產2.0T車型百公裏綜合油耗集中在9-11L左右，且全部滿足國六排放。總的來說SUV車型油耗會高壹點，畢竟質量大，轎車的油耗已經和合資品牌無限接近了。
變速箱上國產車有兩種思路，壹是自主研發，二是購買愛信、采埃孚等國際零部件供應商的變速箱。買來的東西雖然好用，但是可能成為套在頭上的枷鎖，比如很多國產車企就求愛信8AT不得，只能用高價的愛信6AT。而且愛信6AT也曾因為產能不足，有過斷供的黑歷史，從而導致了壹些國產車企無車可賣的尷尬地步。
國產變速箱主要為雙離合變速箱，因為雙離合的專利比較少，國產車企研發成本比較省。比如長城、奇瑞都是以雙離合為主，不要談雙離合色變，畢竟哈弗H6的銷量已經過百萬了，長城雙離合的出貨量已經破千萬了，這麽多雙離合的表現也是有目***睹的。
其實底盤應該放在第壹位，畢竟它承載發動機、變速箱、電器設備等零件，發動機與變速箱這些硬件的合理布局，對安全、維修便利性等方面至關重要。底盤對操控、行駛質感、隔音等方面的影響也非常大。
底盤就好像是地基，萬丈高樓從中蓋，底子差了再怎麽補都沒用。以前國產車喜歡逆向合資車型，雖然出產品比較快，但是做工工藝、材料等方面跟不上，就會存在很多問題，比如異響、故障等。現在自主研發平臺，除了可以推出各種差異化車型之外，最大的好處就是可以根據現有的條件進行雕琢。
國產車車身材料
要采用多少MPa的車身鋼材、采用哪種焊接工藝以保證強度，這是整個造車工藝上的提升。我在上大學的時候還看到有人工點焊的存在，現在的工廠大多采用激光焊了。甚至有些車間全部是自動化機器了，比起十年以前真的是進步太多了。
看完硬件上的進步之後，妳再來看設計也就能接受了，其實國產車壹直很雞賊，外觀設計上的進步其實是最明顯的。大山寨時期模仿合資車外觀，總有壹種“畫虎不成反類犬”的感覺。近年來通過培養自己的設計師或者挖壹些海外大牌設計師，無論是轎車還是SUV都營造出了非常大氣的感覺。
不僅國人認可國產車的外觀，就連外國友人對國產車的設計也是不吝贊美。蘭博基尼中國總經理Francesco?Scardaoni曾在北京車展上公開表示，非常喜歡中國豪華品牌WEY的設計。同時他表示中國品牌車企已經逐漸的追了上來，已經在提供很多新的科技，可能幾年之後外資企業就要向中國企業學習了，包括創新、設計等方面。?
最有代表意義的車企就是比亞迪了，Dargon?Face的設計語言還沒有被運用時，比亞迪車型的顏值算是平平無奇。沃爾夫岡·艾格加盟之後，比亞迪的顏值提升了不止壹個等級，對其銷量是很有幫助的。
說回我們國內的設計師，上汽的邵景峰也是大名鼎鼎，不管是榮威還是名爵，從視覺效果上來看就很有特色，看不到模仿的痕跡。當妳把上汽乘用車的某款車型跟同價位對比時就會發現，上汽的車型在曲面設計、漆面高級感上都要比對手強壹籌。
不得不說國產車的設計早已不可同日而語了，特別是國產車很擅長營造越級的體驗，可能這輛車售價為10來萬，但是通過設計，讓它看起來有20多萬的趕腳，確實牛X。
外觀是給別人看的，內飾才是自己朝夕相處的。國產車最讓人滿意的是內飾，而內飾其實由設計跟配置烘托而成。現在的國產車大多為環抱式座艙設計，采用中控觸摸大屏+大量的皮革材料組合而成，視覺效果和觸感比很多合資車型好太多。
其實10年以前，國產車的內飾也是模仿山寨，往往是壹些低端的車型模仿高端的合資車，而且還是幾個品牌的混合，看上去不倫不類的。自主研發之後，再這麽搞已經不符合發展的潮流了。國產車開始自己設計內飾，這壹過程其實也是摸索的過程，怎麽保障較大的成功率呢？
答案是堆料和堆配置，就算設計不好，但車企已經把錢落在了實處，消費者也不會有很吃虧的感覺。而隨著經驗的增加，很多國產車企已經把握住內飾營造的方向，皮革與按鍵相結合，柔軟的觸感，不俗的阻尼感。
當然了，受制於價格，受制於經驗，國產車很難做出類似豪車壹樣的豪華內飾。不過它壹定比同價位的合資車內飾好很多。
制約國產車發展的最大因素是價格，消費者不能接受國產車有壹個能和同級別合資車媲美的價格，價格相同了，大都都去買合資車了。所以國產車只能在極低的價格能制造出“物美價廉”的車型，不過成本被限制了，這個車型成長的空間也就被限制了。
目前為止這還是個無解之題，只不過通過努力，大家也看到了國產車的進步，所以也就有了更多人支持國產車。希望妳我的支持，能讓國產車早日蛻變吧。
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