隨著航天事業的發展，模擬微重力環境下的空間懸浮技術已成為開展相關高技術研究的重要手段。目前的懸浮技術主要有電磁懸浮、光學懸浮、聲學懸浮、氣流懸浮、靜電懸浮和粒子束懸浮，其中電磁懸浮技術比較成熟。
電磁懸浮技術被稱為EML技術。其主要原理是利用高頻電磁場在金屬表面產生的渦流來實現金屬球的懸浮。
當金屬樣品放在通有高頻電流的線圈上時，高頻電磁場會在金屬材料表面產生高頻渦流。這種高頻渦流與外部磁場相互作用，使金屬樣品受到洛倫茲力的作用。在適當的空間配置下，可以使洛倫茲力與重力相反，通過改變高頻源的功率，可以使電磁力與重力相等，從而實現電磁懸浮。通常，通過線圈的交流電頻率為104—105赫茲。
同時，渦流在金屬上產生的焦耳熱可以熔化金屬，從而達到不用容器熔化金屬的目的。目前，在空間材料研究領域，EML技術在微重力和無容器環境下的晶體生長、凝固、成核和深過冷研究中發揮了重要作用。
目前世界上有三種磁懸浮。壹種是以德國為代表的常導磁懸浮，壹種是以日本為代表的超導電磁懸浮。兩種磁懸浮都需要電來產生磁懸浮動力。第三種是我國的永磁懸浮，采用特殊的永磁材料，不需要任何其他動力支撐。
[編輯本段]中國有磁懸浮技術嗎？
2006年8月17日，“中華01”永磁懸浮公路車模型亮相於在大連舉行的2006中國國際專利技術及產品交易會。該模型是大連3000米永磁懸浮試驗線的仿真微縮模型，專為城市間的區域交通而設計。列車在高架磁軌上運行，設計時速230公裏，既可用於貨運，也可用於客運，適合大都市地區運輸。
據半島晨報報道，只有在小說和科幻電影裏才能看到的“懸浮”列車，即將出現在大連人身邊。記者從昨天的專博會上獲悉，3000米永磁懸浮試驗線計劃年底在開發區建成。
2006年8月17日上午，在大連世博廣場舉行的“2006中國國際專利技術及產品交易會”上，“中華01”1/10型槽軌永磁懸浮微型公路車格外引人註目。汽車按照1/10的比例小型化，幾何尺寸按照實車小型化；路橋結構、軌道結構、車輛結構和懸掛功能都是模擬的微縮模型。在技術人員的操作下，懸浮在軌道上的微型列車非常輕盈“奔跑”，啟動和制動都非常靈活無聲。
據了解，目前世界上有三種磁懸浮技術，分別是日本超導電磁懸浮、德國常導磁懸浮和中國永磁磁懸浮。永磁懸浮技術是中國大連擁有核心及相關技術發明專利的原始創新技術。據技術人員介紹，日本和德國的磁懸浮列車在不通電的情況下，車體和軌道是接觸的，而永磁懸浮技術制造的磁懸浮列車在任何情況下都是不與軌道接觸的。
與國外磁懸浮相比，中國的永磁磁懸浮有五大優勢:壹是懸浮性強。第二，經濟實惠。三是節能。第四，安全。第五，平衡穩定。
槽軌永磁懸浮是專為城市間的區域交通而設計的。列車在高架槽軌上運行，設計時速230公裏，既可載客，也可運貨。大連磁谷科技研究院有限公司總經理蘇迅告訴記者，3000米的永久磁懸浮列車線預計今年年底建成，地點規劃在開發區。
[編輯此段]磁懸浮列車
磁懸浮列車利用“同性相斥、異性相吸”的原理，使磁鐵具有抵抗重力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1 cm的位置，在空中飛行，創造了幾乎零高度的太空飛行奇跡。
上海磁懸浮列車是世界上第壹條磁懸浮列車示範運營線，建成後從浦東龍陽路站到浦東國際機場僅需6 ~ 7分鐘。
上海磁懸浮列車是壹種“恒磁引力型”(簡稱“恒導型”)，它是根據“異性相吸”的原理設計的，是壹種吸力懸浮系統。利用安裝在列車兩側轉向架上的懸浮電磁鐵和鋪設在軌道上的磁鐵，磁場產生的吸力使車輛懸浮。
電磁鐵安裝在列車底部和兩側轉向架頂部。感應板和感應鋼板分別安裝在工字鋼軌道的上方和上臂的下方。控制電磁鐵的電流，使電磁鐵與軌道之間保持65，438±0cm的間隙，使轉向架與列車之間的吸引力與列車的重力相平衡。通過磁鐵的吸引，火車可以漂浮大約65，438+0cm，火車可以懸浮在鐵軌上。這必須精確控制電磁鐵的電流。
懸浮列車的驅動原理和同步直線電機完全壹樣。壹般來說，位於軌道兩側的線圈中流動的交流電可以使線圈變成電磁鐵，列車會因為與列車上的電磁鐵相互作用而啟動。
列車頭部電磁鐵的N極被前面軌道上安裝的電磁鐵的S極吸引，同時又被後面軌道上安裝的電磁鐵的N極排斥。當列車向前行駛時，線圈中電流流動的方向是相反的，即原來的S極變成了N極，N極變成了S極。當循環交替時，火車將向前運行。
穩定性由導航系統控制。“常導磁吸”導向系統是安裝在列車側面的壹組專門用於導向的電磁鐵。當列車左右偏離時，列車上的導向電磁鐵與導軌側面相互作用產生排斥力，使車輛回到正常位置。當列車在彎道或坡道上運行時，控制系統可以通過控制導向磁鐵中的電流來控制運行。
“正常導向”磁懸浮列車的想法是由德國工程師赫爾曼·科珀斯特在1922年提出的。
“正常導向”的磁浮列車，軌道和電機的工作原理完全壹樣。把電機的“轉子”安排在火車上，把電機的“定子”鋪在軌道上就行了。通過“轉子”和“定子”的相互作用，電能轉化為正向動能。我們知道，當電機的“定子”通電後，可以通過電磁感應帶動“轉子”旋轉。當動力傳到軌道的“定子”上，通過電磁感應推動列車像電機的“轉子”壹樣做直線運動。
上海磁懸浮列車時速430公裏，壹個供電區域只能運行壹列。賽道兩邊25米處都有隔離網，兩邊都有防護設備。彎道半徑8000米，肉眼幾乎是壹條直線；最小半徑為1300米。乘客不會感到不舒服。整條軌道兩側50米範圍內都安裝了世界上最先進的隔離裝置。上海線最終會延伸到杭州。並直接服務於世博會。
[編輯此段]磁懸浮列車的優點
磁懸浮列車有很多優點:列車懸浮在鐵軌上方，鐵軌不與車輛接觸，不僅速度快，超過500 km/h，而且平穩舒適，容易實現自動控制；無噪音，無有害廢氣，有利於環保；可以節省建設資金；運行、維護和能耗成本低。是21世紀理想的超級特快列車，世界各國都非常重視磁懸浮列車的發展。目前，中國和日本、德國、英國、美國等國家都在積極研究這種車。日本超導磁懸浮列車已經超載載人，即將進入實用階段，運行時速超過500公裏。
到現在可以說磁浮列車軌道技術在中國，磁浮列車技術還在德國，不可能從進口產品引進技術。中國輪軌鐵路技術已有近百年的歷史，形成了壹支專業從事機車設計、科研和創新的產業大軍，擁有40多萬人的設計、制造、運營和維護數十年的產業鏈。磁懸浮技術掌握在少數專家教授手中，不具備應用條件。磁懸浮列車需要高架，高架梁的繞線必須小於1mm。因此，高架橋的跨度壹般小於25m，墩基礎深度大於30m。所以從上海到杭州要在地面上形成200多公裏的擋土墻。另外，由於運營動態的影響，軌道兩側100米範圍內不允許有其他建築物。滬杭磁浮建設占地面積大，對環境影響大。
[編輯此段]磁懸浮列車的缺點
2006年，壹輛德國磁懸浮控制列車在試運行期間與壹輛維修車相撞。據報道，機上共有29人，23人當場死亡，25人實際死亡，4人重傷。這說明磁懸浮列車在突發情況下的制動能力並不可靠，不如輪軌列車。陸地上的車輛沒有輪子是很危險的。因為火車要從很大的動量下降到靜止，要克服很大的慣性，只能靠車輪和軌道的制動力來克服。磁懸浮列車沒有輪子。如果突然停電，靠滑動摩擦是非常危險的。另外，磁懸浮列車是高架的，發生事故時，在5米的高度救援難度較大。沒有輪子，很難把它拖出事故現場。如果區間停電，其他車輛和吊車很難靠近。