就在大眾拿出20億歐元（約160億元人民幣）砸向中國新能源汽車市場之後，另壹大巨頭豐田汽車也開始行動了。
兩周前，大眾汽車先後在中國市場辦成兩件大事，先花11億歐元成為了動力電池企業國軒高科的第壹大股東，又拿出10億歐元獲得了江淮控股50%股份以及江淮大眾合資公司的管理權。
大眾的態度很明確：在中國的純電動乘用車市場，我要發力了。
而另壹家跨國巨頭、此前也壹直被認為在新能源汽車領域過於慢熱的豐田汽車，則選擇了另壹條跑道發力——氫燃料電池車。
6月5日，豐田與壹汽、東風、廣汽、北汽和億華通簽約，宣布成立“聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司，投資總額50.19億日元，豐田出資占比65%，億華通15%，其他四家車企各占5%。
這家公司瞄準了商用車市場，希望通過技術手段加快氫燃料電池汽車在中國商用車市場的普及。
豐田談“氫”說愛
在新能源汽車領域，豐田汽車的態度壹直很明確，油電混動是最佳過渡方案，終極環保車就是氫燃料，純電動不是它的菜。
豐田對氫燃料技術的開發和混動技術壹樣早，都可以追溯到上世紀90年代了。和混動壹樣，豐田目前在氫燃料技術專利層面也是有很高的話語權，掌握許多核心技術。
只不過受制於居高不下的成本，以及加氫站基礎設施建設的不足，氫燃料電池車在全球並沒有迎來大爆發。那麽如何降成本、增加加氫站數量呢？只靠豐田自己的力量肯定沒戲，必須靠朋友。
中國市場無疑是氫燃料的熱土，發展氫能燃料電池技術被寫入了《“十三五”國家科技創新規劃》，推進加氫設施建設也被寫入了2019年的《政府工作報告》。
所以兩年前豐田就開始鋪路，2018年就與北汽福田和億華通達成了合作意向，要聯手打造氫燃料電池客車，還將服務於2022北京冬奧會。
去年豐田章男親自跑來清華大學，宣布成立清華大學-豐田聯合研究院，氫燃料電池就是主要研究課題。隨後又與壹汽和蘇州金龍就氫燃料電池大巴的合作達成***識。
這次成立合資公司，豐田在中國氫燃料領域又多了東風和廣汽兩個新夥伴，壹個是商用車巨頭，壹個是在華合資多年的鐵哥們，兩家又都是國企背景，合作意義深遠。
外資入局，攪動新能源市場
大力發展新能源汽車產業早就是國家層面的戰略部署了，如果說幾年前政府還是希望通過補貼和政策傾斜的方式先讓自主品牌們跑起來，那麽如今已經進入第二階段，敞開大門讓外資品牌帶著投資和技術入場，帶活整個新能源產業。
2019年新能源汽車市場首次出現同比銷量下降，今年前四個月的銷量又同比減少了近4成。如果要實現2025年新能源汽車銷量占比20%甚至25%的目標，那麽必須給予市場更多的外力刺激。
所以我們看到了動力電池“白名單”廢止，看到了特斯拉國產享受到各種政策優待，看到了大眾在江淮大眾合資公司中的股比提高到了75%，如今又看到了豐田與四家國有車企在氫燃料領域的牽手。
也有壹些反對的聲音出現，認為對外資過度開放，是對實力不足的自主品牌的壹種碾壓，是引狼入室，我倒是認為沒必要這麽悲觀。
“狼”早就來了，我們沒必要保護弱者，否則失去機會的就將是整個新能源汽車市場。歐洲已經躍躍欲試想要趕超中國成為新能源汽車第壹大市場了，法國德國最近都拿出幾十億歐元砸向電動車，我們更要努力了。
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