寫文章？/?朱莉
編輯？/?張南
設計？/?杜？勝利的
來源？/?伊萊克，作者弗雷德？蘭伯特
特斯拉已經申請了壹項新技術的專利，該技術將為壹種新的金屬鋰電池或無陽極電池提供電解質溶液。
在過去的壹年裏，特斯拉的電池研究夥伴傑夫·達恩(Jeff？Dahn)而他在達爾豪西大學(Dalhousie？大學)壹直在為特斯拉工作，以提高能量密度和電池壽命，同時降低成本。
去年，他們公布了壹種新型電池的測試結果，這是壹種采用下壹代“單晶”NMC陰極和新型先進電解質的鋰離子電池。達恩的團隊對這些電池進行了廣泛的測試。根據測試結果，他們認為這種電池可以驅動電動汽車行駛超過654.38+0萬英裏(654.38+0.6萬公裏)，並用於電網儲能至少20年，比特斯拉現有的電池壽命長兩到三倍。
他們在不同的條件和周期下測試了電池。即使在40攝氏度的極端溫度下，這些電池也可以持續4000次循環。在主動冷卻系統的幫助下，就像特斯拉的電池組壹樣，它可以將電池的循環次數提高到6000次以上，這意味著壹個好的電池組可以輕松行駛1萬英裏。充電狀態控制在100%以下也有助於延長使用壽命。他們認為這種電池將用於“機器人出租車”(robo？出租車)特別有用。
作為鋰離子電池技術的先驅，達恩和他的團隊除了改進現有技術外，還壹直在研究下壹代電池技術。
去年，該團隊為特斯拉的無陽極鋰金屬電池申請了專利，他們認為這可能是電池技術中取代固態電池的下壹個大事件。該團隊的論文基本上解釋了他們如何在不使用固體電解質的情況下，解決了用鋰金屬替代傳統石墨陽極的問題。如果成功，它將在比固態電池更短的時間內實現能量密度更高、持續時間更長的電池的商業化。
現在，Dagen團隊為特斯拉加拿大研究小組申請的新專利證明，他們仍在研究新電池:“含二氟(草酸)硼酸鋰和四氟硼酸鋰的電解液用於鋰金屬和無陽極電池”。
特斯拉在專利申請中寫道:
“充電電池是電動汽車儲能系統和電網儲能不可或缺的壹部分(例如停電時的備用電源，作為微電網的壹部分等。).壹些這樣的可充電電池系統包括鋰金屬和無陽極鋰電池。與傳統鋰離子電池相比，金屬鋰和無陽極鋰電池具有壹定的優勢，因為其能量密度更高。無陽極電池也更便宜，更容易組裝，因為沒有陽極塗層。然而，鋰金屬和無陽極鋰電池面臨的挑戰阻礙了它們的廣泛采用。改善鋰金屬和無陽極電池系統的某些特性將使這種系統得到更廣泛的應用。例如，開發能夠實現商業上可接受的鋰金屬循環性能和無陽極鋰電池的電解質組合物是非常重要的。在此之前，業內的普遍認識是，僅含二氟(草酸)硼酸鋰(“LiDFOB”)鹽的電解液最能提高金屬鋰和無陽極鋰電池的容量保持能力。”
總之，這種電池在能量密度和成本上有很大優勢，但在壽命上還有待提高。
達恩的團隊表示，他們的新電解質將有助於改善這種情況:
所提供的電解液包含二氟(草酸)硼酸鋰和四氟硼酸鋰，以及用於鋰金屬或無陽極可充電電池的溶劑組分，以及通過使用該電解液提高電池容量的方法。還提供了可充電電池系統，包括鋰金屬或無陽極電池，以及電解質溶液和溶劑組分，包括二氟(草酸)硼酸鋰和四氟硼酸鋰。本文描述的系統具有更高的容量保持能力
在專利申請中，他們確實公布了測試結果，顯示電池的容量保持能力有所提高，但目前看來電池壽命周期並沒有提高到50次以上。他們需要對電池進行更多的循環以使其商業化。
今年早些時候，特斯拉研究人員發表了壹項研究成果，描述了壹種新型電池，它利用了鋰離子電池的壽命和鋰金屬電池的高能量密度，並將混合鋰金屬電池作為全電動汽車的續航工具。
“提高電池的能量密度將降低電動汽車的成本，延長裏程。用金屬鋰代替傳統鋰離子電池中的石墨負極，可以顯著提高能量密度。然而，鋰金屬陽極存在容量損失快和電池壽命短的問題。為了開發長壽命高能量密度電池，我們提出了壹種鋰離子/金屬鋰混合電池，它是通過有目的地在石墨上鍍金屬鋰來實現的。盡管在傳統鋰離子電池中過量電鍍鋰通常是壹種降解機制，但我們已經在優化的復鹽電解質中實現了可逆石墨鋰電鍍。此外，由於電池通常不會回收到100%的容量，這些混合電池可以在鋰離子模式下運行，幾乎不會退化，並且在大部分壽命期間，它們的容量通過周期性的完全充電鋰金屬循環而增加。”
不過需要註意的是，特斯拉和其他大多數公司壹樣，有時會為不會投入生產的技術申請專利。
關於特斯拉電池計劃的更多信息將在9月15日“電池日”期間公布。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。