第二步；制動管路固定螺釘。制動管路固定螺釘用於擰緊制動管路和調節制動手柄的行程。調整制動管路固定螺釘時，應稍微松開，而不是全部松開。如果完全松開，制動管路可能會分離。
第三步；調整制動管路固定螺釘。松開調節制動管路螺釘，編號65438-12號扳手的10稍微拉動制動管路(扳手要逆時針旋轉才能松開)，松開壹到三圈。
第四步；拉動制動管路。松開用於調整制動管路的螺釘後，用右手緊緊握住制動管路，並將其向後拉壹點。
第五步；擰緊制動管路的固定螺釘，使用65438-12號扳手中的10號扳手擰緊並調整制動管路螺釘(擰緊時應順時針旋轉扳手)，然後擰緊。不要擰緊螺釘。
第六步；檢查制動手柄的行程是否合格。左手握住剎車把手，右手轉動電動車後輪。只要把剎把的行程調整在正常範圍內就可以了。
第七步；檢查制動手柄的行程。行程太小，剎車效果好但是耗電。有必要調整制動手柄的行程。制動手柄的行程應增加到正常範圍。
第八步；制動管路固定螺釘。制動管路固定螺釘用於擰緊制動管路和調節制動手柄的行程。調整制動管路固定螺釘時，應稍微松開，而不是全部松開。如果完全松開，制動管路可能會分離。
第九步；調整制動管路固定螺釘。松開調節制動管路螺釘，編號65438-12號扳手的10稍微拉動制動管路(扳手要逆時針旋轉才能松開)，松開壹到三圈。
第十步；擰緊制動管路，松開調節制動管路的螺釘後，妳應該用左手輕輕握住制動手柄，讓制動管路回來。
第十壹步；擰緊制動管路的固定螺釘，使用65438-12號扳手中的10號扳手擰緊並調整制動管路螺釘(擰緊時應順時針旋轉扳手)，然後擰緊。不要擰緊螺釘。
步驟12；檢查制動手柄的行程是否合格。左手握住剎車把手，右手轉動電動車後輪。只要把剎把的行程調整在正常範圍內就可以了。
制動裝置在剎車片與車輪鼓或盤之間產生摩擦，在摩擦的過程中，汽車的動能轉化為熱能而被消耗。對於壹輛好車來說，可靠的剎車裝置是必不可少的。手動剎車裝置已經有幾個世紀的歷史了。19世紀中後期，人們發明了各種動力制動裝置，如蒸汽和空氣氣動制動裝置、真空制動裝置和液壓制動裝置，用於火車和其他車輛。
早期的汽車壹般采用帶式剎車或蹄式剎車，剎車都在汽車後輪上，通過機械連接到操縱桿或踏板上。1904年，Renouf獲得前輪剎車專利權。這種剎車是兩年後艾倫改進的，1909安裝在aqel車上。福特在1900年提出各種可互換的分離式制動襯片後，很快就出現了各種可以匹配鋼制制動輪或鑄鐵制動輪的制動襯片。1902年，雷諾發明了標準制動輪，它有兩個鉸接的制動蹄，壹個凸輪將兩個制動蹄分開。從1919開始，Dewander等人在液壓輔助伺服制動方面獲得了壹系列專利。在1920中，Bendiks等人為了使制動更加安全穩定，在汽車制動裝置中使用了雙伺服制動器。1906 Dalac剎車的特點和當代剎車壹樣，都是做成各種盤式。在後來的剎車裝置中，為了增加其靈敏度和可靠性，采用了電子傳感等新技術。這樣可以保證剎車能在極短的瞬間讓快速行駛的汽車停下來。
常見類型的制動裝置:
1.鼓式制動器:在輪轂內安裝兩個半圓形的剎車片，通過“杠桿原理”推動剎車片，使剎車片與輪鼓內表面接觸產生摩擦力。
二、盤式剎車:用剎車鉗控制兩個剎車片將剎車盤夾在車輪上。當剎車片夾住剎車盤時，兩者之間會有摩擦力。
汽車在低摩擦力的濕滑或結冰路面上行駛時，如果過度制動，車輪會被制動裝置抱死，失去抓地力，導致車輛失去控制方向的能力。為了在這條危險的道路上有效控制車輛的方向，開發了ABS“防抱死制動系統”。
性能越來越強的ABS“防抱死制動系統”，可以讓TCS-牽引力控制系統“循跡控制系統”和VSC-車輛穩定控制系統”(相當於ESP)控制車輛行駛時的循跡性能和過彎時的穩定性能。
第三，充氣剎車
基本結構:制動裝置由傳動軸、固定空心軸和高彈性密封橡膠圈三部分組成。其中傳動軸上固定有空心軸套，空心軸套與傳動軸之間留有較大間隙，間隙內裝有高彈性密封橡膠圈。橡膠圈內圈始終與傳動軸剛性連接固定，外圈鑲嵌若幹摩擦片，與固定空心軸內徑面留有壹定間隙。
工作原理:當高彈性密封膠圈內未充入高壓空氣時，其上的摩擦片與固定空心軸的內徑面之間有間隙，傳動軸便可自由轉動。當高彈性密封橡膠圈充入高壓空氣時，橡膠圈因充氣而膨脹，其外徑變大，於是橡膠圈與固定空心軸之間的間隙消失，摩擦片與固定空心軸變成剛性接觸。此時傳動軸被固定的空心軸內的橡膠圈“充氣”，停止驅動，從而實現制動功能。當高彈性密封膠圈內的氣壓釋放後，其內徑變小，傳動軸可自由轉動。