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電瓶車盤式制動器如何調整

第壹步;檢查制動手柄的行程。如果行程過大,制動效果差,汽車在緊急情況下無法制動,就需要調整制動手柄的行程。制動手柄的行程應減少到正常範圍。

第二步;制動管路固定螺釘。制動管路固定螺釘用於擰緊制動管路和調節制動手柄的行程。調整制動管路固定螺釘時,應稍微松開,而不是全部松開。如果完全松開,制動管路可能會分離。

第三步;調整制動管路固定螺釘。松開調節制動管路螺釘,編號65438-12號扳手的10稍微拉動制動管路(扳手要逆時針旋轉才能松開),松開壹到三圈。

第四步;拉動制動管路。松開用於調整制動管路的螺釘後,用右手緊緊握住制動管路,並將其向後拉壹點。

第五步;擰緊制動管路的固定螺釘,使用65438-12號扳手中的10號扳手擰緊並調整制動管路螺釘(擰緊時應順時針旋轉扳手),然後擰緊。不要擰緊螺釘。

第六步;檢查制動手柄的行程是否合格。左手握住剎車把手,右手轉動電動車後輪。只要把剎把的行程調整在正常範圍內就可以了。

第七步;檢查制動手柄的行程。行程太小,剎車效果好但是耗電。有必要調整制動手柄的行程。制動手柄的行程應增加到正常範圍。

第八步;制動管路固定螺釘。制動管路固定螺釘用於擰緊制動管路和調節制動手柄的行程。調整制動管路固定螺釘時,應稍微松開,而不是全部松開。如果完全松開,制動管路可能會分離。

第九步;調整制動管路固定螺釘。松開調節制動管路螺釘,編號65438-12號扳手的10稍微拉動制動管路(扳手要逆時針旋轉才能松開),松開壹到三圈。

第十步;擰緊制動管路,松開調節制動管路的螺釘後,妳應該用左手輕輕握住制動手柄,讓制動管路回來。

第十壹步;擰緊制動管路的固定螺釘,使用65438-12號扳手中的10號扳手擰緊並調整制動管路螺釘(擰緊時應順時針旋轉扳手),然後擰緊。不要擰緊螺釘。

步驟12;檢查制動手柄的行程是否合格。左手握住剎車把手,右手轉動電動車後輪。只要把剎把的行程調整在正常範圍內就可以了。

制動裝置在剎車片與車輪鼓或盤之間產生摩擦,在摩擦的過程中,汽車的動能轉化為熱能而被消耗。對於壹輛好車來說,可靠的剎車裝置是必不可少的。手動剎車裝置已經有幾個世紀的歷史了。19世紀中後期,人們發明了各種動力制動裝置,如蒸汽和空氣氣動制動裝置、真空制動裝置和液壓制動裝置,用於火車和其他車輛。

早期的汽車壹般采用帶式剎車或蹄式剎車,剎車都在汽車後輪上,通過機械連接到操縱桿或踏板上。1904年,Renouf獲得前輪剎車專利權。這種剎車是兩年後艾倫改進的,1909安裝在aqel車上。福特在1900年提出各種可互換的分離式制動襯片後,很快就出現了各種可以匹配鋼制制動輪或鑄鐵制動輪的制動襯片。1902年,雷諾發明了標準制動輪,它有兩個鉸接的制動蹄,壹個凸輪將兩個制動蹄分開。從1919開始,Dewander等人在液壓輔助伺服制動方面獲得了壹系列專利。在1920中,Bendiks等人為了使制動更加安全穩定,在汽車制動裝置中使用了雙伺服制動器。1906 Dalac剎車的特點和當代剎車壹樣,都是做成各種盤式。在後來的剎車裝置中,為了增加其靈敏度和可靠性,采用了電子傳感等新技術。這樣可以保證剎車能在極短的瞬間讓快速行駛的汽車停下來。

常見類型的制動裝置:

1.鼓式制動器:在輪轂內安裝兩個半圓形的剎車片,通過“杠桿原理”推動剎車片,使剎車片與輪鼓內表面接觸產生摩擦力。

二、盤式剎車:用剎車鉗控制兩個剎車片將剎車盤夾在車輪上。當剎車片夾住剎車盤時,兩者之間會有摩擦力。

汽車在低摩擦力的濕滑或結冰路面上行駛時,如果過度制動,車輪會被制動裝置抱死,失去抓地力,導致車輛失去控制方向的能力。為了在這條危險的道路上有效控制車輛的方向,開發了ABS“防抱死制動系統”。

性能越來越強的ABS“防抱死制動系統”,可以讓TCS-牽引力控制系統“循跡控制系統”和VSC-車輛穩定控制系統”(相當於ESP)控制車輛行駛時的循跡性能和過彎時的穩定性能。

第三,充氣剎車

基本結構:制動裝置由傳動軸、固定空心軸和高彈性密封橡膠圈三部分組成。其中傳動軸上固定有空心軸套,空心軸套與傳動軸之間留有較大間隙,間隙內裝有高彈性密封橡膠圈。橡膠圈內圈始終與傳動軸剛性連接固定,外圈鑲嵌若幹摩擦片,與固定空心軸內徑面留有壹定間隙。

工作原理:當高彈性密封膠圈內未充入高壓空氣時,其上的摩擦片與固定空心軸的內徑面之間有間隙,傳動軸便可自由轉動。當高彈性密封橡膠圈充入高壓空氣時,橡膠圈因充氣而膨脹,其外徑變大,於是橡膠圈與固定空心軸之間的間隙消失,摩擦片與固定空心軸變成剛性接觸。此時傳動軸被固定的空心軸內的橡膠圈“充氣”,停止驅動,從而實現制動功能。當高彈性密封膠圈內的氣壓釋放後,其內徑變小,傳動軸可自由轉動。

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