造型極度誇張，空氣動力學更加優化。
第壹眼看到實車，圈哥就能明顯感受到它濃濃的戰鬥氣息。車頭整體采用整體貫通式進氣口，大大拉伸了視覺寬度。同時，該車的前大燈並沒有采用法拉利常見的L形，而是采用了更加銳利、辨識度更高的C形。不過字母C的下半圓不是燈組，而是空氣動力學設計，用來引入氣流冷卻剎車盤。
在引擎蓋上，還有壹個S型鴨風道。在之前的488？皮斯塔和F8？我在致敬車型上見過，但是SF90？Stradale的開口沒有那麽誇張，但是向兩邊延伸的更寬，形成了壹個U型槽。圈哥估計車頭要寬壹點，可以讓空氣下的壓力擴散的更徹底。
側面，除了法拉利優美的車身線條，最引人註目的壹定是20英寸的碳纖維輪轂和亮黃色的陶瓷卡鉗。另外，車的門把手位於側腰線，向下壓，應該是為了進壹步降低風阻。除了裸露的後視鏡，整個側面基本都在空氣動力學包裏。
車尾的尾翼是固定的，但是隨著速度的增加，當妳想減速的時候，尾翼可以分離上升，讓車輛獲得更大的下壓力和阻力。這個設計是法拉利的專利項目。據悉，當SF90？Stradale在250km/h的速度下，整車的空氣動力學設計可以讓它獲得385kg的下壓力。車輛行駛的穩定性得到了極大的保障。
碳纖維純正，16寸液晶屏提升科技感。
進車不同於傳統的超跑。SF90？Stradale的物理按鍵不多。而是采用了16英寸超大液晶儀表盤。車輛的大部分設置都可以通過更科學的手段來實現。此外，中控室還有壹個長方形的顯示屏和SF90。Stradale的標誌很明顯，它比法拉利更好，它正在逐漸向智能技術轉變。
當然，整個座艙的全碳纖維還是能證明其超跑的純粹。整個門板、方向盤、賽車座椅、車把區域都是用硬而輕、特別貴的碳纖維制成的。雖然這個座位看起來很硬，但是泉哥乘坐起來還是很舒服的。此外，由於大量使用碳纖維材料，SF90？斯特拉代爾的重量只有1650kg。
功率高達1000匹，加速僅2.5s
除了以上，法拉利SF90？Stradale最大的亮點是它的動力系統。它搭載了法拉利經典的3.9T？V8雙渦輪增壓發動機，其最大功率達到了780馬力。此外，該車還配備了壹套插電式混合動力系統，配有三個電機，可為其提供純電動模式下25km的續航裏程。妳覺得看到這裏沒用嗎？妳錯了。在這種喜憂參半的加持下，SF90？斯特拉代爾綜合最大功率可達1000匹，零百加速時間僅2.5s，比法拉利拉法還強，這是這套混動系統最根本的功能。
而且這套混動系統也帶來了很多好處，最重要的是超級性能的排量得到控制，電氣化的優勢導致價格降低。這款車廠家指導價398.8萬，不到400萬就能擁有1000馬力的性能猛獸。對於這類車的消費者來說，“性價比”還是很高的。據悉，這壹價格與該車在美國的售價相比不會太高。
按照國內十大“汽車圈”來看，法拉利絕對是所有超跑品牌中的壹線梯隊。而用SF90呢？隨著Stradale的推出，法拉利向世界表明，它並不是壹個純粹綁架消費者的“頑固”品牌。法拉利不僅能給妳極致的性能體驗，還能順應時代，給妳新鮮的體驗。最重要的是價格沒漲。連圈哥都膨脹，認為398.8萬買這輛車很劃算。
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