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豐田向廣汽輸出第壹代混動技術,這碗剩飯香不香?

從1969年開始,豐田就開始投入混合動力技術的研發當中,到1997年,豐田終於獨立研發出了第壹代油電混合動力系統THS,並成功運用到量產車型PRIUS普銳斯上面,如今豐田的這套技術已經發展到第四代。它不僅為豐田帶去了豐厚的利潤,無數的專利,也讓豐田站在了油電混合領域的食物鏈頂端位置。行業有這麽壹句話,全世界只有兩種油電動技術,壹種是豐田,壹種是其他,足見反映出市場對豐田油電混動技術的高度認可。

近日,豐田旗下混動力公司BluE Nexus已經和廣汽集團達成技術轉讓協議,前者將向後者出售的THS油電混合技術,這壹消息在網上引起了不小的震動,對於豐田來說也是有史以來第壹次。雖然在2019年,豐田的核心部件供應商科力遠曾拿到過豐田的THS技術,但也僅僅只是部分。豐田這次給廣汽輸出的是壹整套完整的技術,這也能讓廣汽更加容易大規模實現商用化落地到量產車型上,更快速獲得回報。事實上,搭載有豐田THS混動技術的廣汽傳祺GS8目前已經在路試中,預計明年上市。

但也不要高興得太早,看似慷慨解囊的豐田,其實也有自己的私心。

其壹,豐田出售給廣汽的仍舊是第壹代THS,技術老舊,要知道,豐田的THS已經發展到第四代。其二,近幾年開始,豐田的混合動力技術相關專利保護已經陸陸續續進入了失效期。說白了,第壹代THS油電混合技術就是豐田吃剩的飯,在最後的階段,既拿來再賺了壹筆,又順手賺了個人情,不得不說這個豐田很精明。

其三,也是最重要的壹點,豐田向其他廠商們推廣自己混動技術的心情極為迫切。

豐富的專利雖然為豐田建立了堅固的技術壁壘以及收獲了不少利潤,但是技術封鎖也讓它失去了某些話語權。油電混合動力相關的大部分專利都豐田掌握著,其他很多廠商只能另辟蹊徑,開發純電動、插電混合動力。並且油電混動、插電混動都將只是短期過渡,純電驅動才是未來的主要發展方向,這在全球範圍內已形成***識。更為重要的是,像在中國市場此前在政策上更是直接繞過了油電混動,不享受綠牌、免搖號、補貼等相關利好條件,豐田混合技術目前在市場上的影響力並不理想。

而向廣汽捆綁自家的油電混合動力技術,也有利於擴大油電混合動力車型的占有率,真正擴大豐田混合動力技術在市場上的影響,甚至吸引更多的合作,也可以為豐田贏得更多的時間來發展純電動車型,為未來的競爭儲備底氣。從長遠上來看,對豐田來說是百利而無壹害的。

同時,從2021年1月1日開始,國內的政策也終於將向油電混合動力傾斜,這對於豐田來說更是壹個絕佳的機會,比起本田更快出手,亦是促使未來自主廠商在選擇油電混合動力技術合作夥伴時,更偏向於豐田。

於廣汽方面,吸納了豐田的混動技術後,雖說研發門檻降低了不少,起點比起其他自主車企要高,但是為了避免被人牽著鼻子走,也不能放棄研發,不要重蹈幾十年前自主車企在內燃機領域的覆轍,落後就要挨打的苦,我們已經吃得夠多了?

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