近日，豐田旗下混動力公司BluE Nexus已經和廣汽集團達成技術轉讓協議，前者將向後者出售的THS油電混合技術，這壹消息在網上引起了不小的震動，對於豐田來說也是有史以來第壹次。雖然在2019年，豐田的核心部件供應商科力遠曾拿到過豐田的THS技術，但也僅僅只是部分。豐田這次給廣汽輸出的是壹整套完整的技術，這也能讓廣汽更加容易大規模實現商用化落地到量產車型上，更快速獲得回報。事實上，搭載有豐田THS混動技術的廣汽傳祺GS8目前已經在路試中，預計明年上市。
但也不要高興得太早，看似慷慨解囊的豐田，其實也有自己的私心。
其壹，豐田出售給廣汽的仍舊是第壹代THS，技術老舊，要知道，豐田的THS已經發展到第四代。其二，近幾年開始，豐田的混合動力技術相關專利保護已經陸陸續續進入了失效期。說白了，第壹代THS油電混合技術就是豐田吃剩的飯，在最後的階段，既拿來再賺了壹筆，又順手賺了個人情，不得不說這個豐田很精明。
其三，也是最重要的壹點，豐田向其他廠商們推廣自己混動技術的心情極為迫切。
豐富的專利雖然為豐田建立了堅固的技術壁壘以及收獲了不少利潤，但是技術封鎖也讓它失去了某些話語權。油電混合動力相關的大部分專利都豐田掌握著，其他很多廠商只能另辟蹊徑，開發純電動、插電混合動力。並且油電混動、插電混動都將只是短期過渡，純電驅動才是未來的主要發展方向，這在全球範圍內已形成***識。更為重要的是，像在中國市場此前在政策上更是直接繞過了油電混動，不享受綠牌、免搖號、補貼等相關利好條件，豐田混合技術目前在市場上的影響力並不理想。
而向廣汽捆綁自家的油電混合動力技術，也有利於擴大油電混合動力車型的占有率，真正擴大豐田混合動力技術在市場上的影響，甚至吸引更多的合作，也可以為豐田贏得更多的時間來發展純電動車型，為未來的競爭儲備底氣。從長遠上來看，對豐田來說是百利而無壹害的。
同時，從2021年1月1日開始，國內的政策也終於將向油電混合動力傾斜，這對於豐田來說更是壹個絕佳的機會，比起本田更快出手，亦是促使未來自主廠商在選擇油電混合動力技術合作夥伴時，更偏向於豐田。
於廣汽方面，吸納了豐田的混動技術後，雖說研發門檻降低了不少，起點比起其他自主車企要高，但是為了避免被人牽著鼻子走，也不能放棄研發，不要重蹈幾十年前自主車企在內燃機領域的覆轍，落後就要挨打的苦，我們已經吃得夠多了?