涪陵烏江二橋工程造價3.6億元。2004年6月開工建設，2009年9月25日建成通車。由主橋、螺旋匝道和引道工程組成。斜拉橋采用100 m +340 m +150 m雙塔單索面塔梁固結。主橋106節段，其中高塔66座，矮塔40座。塔兩側的節段數量對稱，節段長度不對稱。* * *有6米，4.4米，4。主要施工方法:烏江二橋主塔基礎深約8m，水深超過10m，施工難度很大。項目部通過科技攻關，經過對雙壁鋼圍堰和鋼板樁方案的比選，最終選擇采用土石島圍堰進行基礎施工。實踐證明，烏江二橋島式圍堰施工取得了良好的效果，有效克服了河流沖刷、淤泥承載力弱、易滲水等復雜水文地質條件，為烏江二橋基礎施工順利過洪奠定了基礎，也為烏江二橋後續施工提供了保障。對於單索面斜拉橋來說，采用前支點掛籃可能會因為要保證施工中體系的側向安全而使掛籃的設計變得極其復雜，操作也非常復雜，從而降低了掛籃的經濟性和適用性；此外，由於單索面斜拉橋主梁為箱形開口，前支點掛籃推力裝置產生的巨大反力使得箱梁底板的設計厚度不得不增加，這將進壹步增加工程造價。基於此，為確保施工安全，采用後支點掛籃進行主梁懸臂澆築。在掛籃設計中，綜合考慮了梁軛懸臂端不壹致的節段長度、箱梁的結構形式、最大節段混凝土重量以及掛籃的剛度。鋼箱梁掛籃是橋梁後支點掛籃施工的重中之重。在詳細設計中，應盡可能優化結構形式，控制掛籃重量。掛籃重量與最大節段混凝土重量之比為0.35，有效節約了施工成本。烏江二橋是壹座單索面不對稱斜拉橋。在懸臂施工過程中，懸臂兩端的固有振動頻率是不同的。為避免風和不平衡荷載對橋梁結構造成的不穩定因素，在距塔邊跨100米處設置了臨時防振措施。臨時墩采用鋼管樁，設計承載力5000KN，墩頂設置支座，限制梁的水平和豎向位移。長斜拉索掛在同壹平面，全橋106索，采用7根(1670級)高強度鍍鋅平行鋼絲束保護，采用LZM7系列冷鑄墩頭錨，張拉端在梁上，錨固端在塔內。最長索長230.66m，由於壹般斜拉橋需要單根索承受兩根索的拉力，最重索為H33 '，斜拉索最大拉力為H33 '，成橋平衡索力為8313KN，因此拉索的掛拉難度較大。烏江二橋的建設體現了壹個公司的科技本質。公司組織了壹支科技研究隊伍，進行科技研究和創新。根據項目的難點和重點，制定了相應的措施進行技術攻關。* * *發表12項QC成果，發表6篇科技論文，申請3項專利，是壹家公司橋梁建設史上又壹輝煌篇章！[1]