德系主要品牌奔馳、奧迪、寶馬、保時捷、大眾基本上都有最新的缸內直噴技術，最常見的就是大眾的FSI，工作原理是壹樣的，只是奔馳和寶馬名字不同而已。
美系車:通用旗下的別克、雪佛蘭、凱迪拉克、福特也有直噴技術；克萊斯勒，JEEP，目前在售車型沒有直噴發動機，但是300C有可變缸功能。
其他歐洲車:標致雪鐵龍，菲亞特等，基本和日系車差不多。
發動機基本結構
發動機機體是發動機的骨架，是發動機各種機構和系統的安裝基礎。
裝有發動機內外所有主要零部件，承受各種載荷。因此，車身必須具有足夠的強度和剛度。發動機缸體主要由缸體、缸套、缸蓋和氣缸墊組成。
氣缸體
水冷發動機的氣缸體和上曲軸箱通常是作為壹個整體鑄造的。
被稱為氣缸體-曲軸箱，也可以被稱為氣缸體。氣缸體通常由灰鑄鐵制成。缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下部是支撐曲軸的曲軸箱，其內腔是曲軸活動的空間。許多加強肋、冷卻水套和潤滑油通道被鑄造在氣缸體內。
氣缸體應具有足夠的強度和剛度。根據氣缸體和油底殼安裝平面位置的不同，氣缸體通常分為以下三種形式。
1.壹般氣缸體:特點是油底殼安裝平面與曲軸旋轉中心在同壹高度。這種缸體的優點是高度小，重量輕，結構緊湊，加工方便，曲軸拆裝方便；但是它的缺點是剛性和強度差。
2.龍門式缸體:特點是油底殼安裝平面低於曲軸旋轉中心。
其優點是強度和剛度好，能承受較大的機械載荷。但其缺點是工藝性差，結構笨重，加工困難。
3.隧道式氣缸體:這類氣缸體的曲軸主軸承孔是整體式的，帶滾動軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體後面加載。其優點是結構緊湊，剛度和強度好，缺點是加工精度高，工藝性差，曲軸拆裝不便。
為了使氣缸內表面在高溫下正常工作，需要對氣缸和氣缸蓋進行適當的冷卻。冷卻方式有兩種，壹種是水冷，壹種是風冷。水冷發動機的氣缸和氣缸蓋周圍加工有冷卻水套，氣缸體和氣缸蓋相互連通。冷卻水在水套中不斷循環，帶走壹部分熱量，冷卻氣缸和氣缸蓋。
曲軸箱
用於安裝曲軸的缸體下部稱為曲軸箱，分為上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體是壹體的，下曲軸箱用來儲存潤滑油和密封上曲軸箱，所以也叫油底殼圖。油底殼承受的力很小，壹般由薄鋼板沖壓而成。它的形狀取決於發動機的總體布局和機油容量。油底殼內裝有穩油擋板，防止汽車顛簸時油位波動過大。油底殼底部還有壹個放油塞。通常在放油塞上安裝永久磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬屑，減少發動機的磨損。墊圈安裝在上曲軸箱和下曲軸箱的結合面之間，以防止潤滑油泄漏。
氣缸蓋
氣缸蓋安裝在氣缸體上，從上部密封氣缸，形成燃燒室。
它經常與高溫高壓氣體接觸，因此承受很大的熱負荷和機械負荷。水冷發動機的氣缸蓋內設有冷卻水套，氣缸蓋下端面的冷卻水孔與氣缸體的冷卻水孔連通。循環水用於冷卻燃燒室等高溫部件。
氣缸蓋還配有進氣門座和排氣門座、用於安裝進氣門和排氣門的氣門導管孔以及進氣道和排氣道。汽油機的氣缸蓋上有安裝火花塞的孔，柴油機的氣缸蓋上有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸發動機的氣缸蓋上也有凸輪軸軸承孔，用於安裝凸輪軸。
氣缸蓋壹般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵，鋁合金導熱性好，有利於提高壓縮比，所以近年來鋁合金氣缸蓋的使用越來越多。
氣缸蓋是燃燒室的組成部分，燃燒室的形狀對發動機的工作有很大的影響。由於汽油機和柴油機的燃燒方式不同，氣缸蓋組成燃燒室的零件也有很大的不同。汽油機的燃燒室主要在氣缸蓋上，柴油機的燃燒室主要在活塞頂部的坑裏。這裏只介紹汽油機的燃燒室，柴油機的燃燒室在柴油供給系統中介紹。
汽油機燃燒室的三種常見形式。