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各種品牌的汽車都用什麽發動機?

國內最常見的是汽油機。豐田、本田、日產、三菱、馬自達等日系品牌的主要技術是可變氣門正時,也就是所謂的v v t或DVT

德系主要品牌奔馳、奧迪、寶馬、保時捷、大眾基本上都有最新的缸內直噴技術,最常見的就是大眾的FSI,工作原理是壹樣的,只是奔馳和寶馬名字不同而已。

美系車:通用旗下的別克、雪佛蘭、凱迪拉克、福特也有直噴技術;克萊斯勒,JEEP,目前在售車型沒有直噴發動機,但是300C有可變缸功能。

其他歐洲車:標致雪鐵龍,菲亞特等,基本和日系車差不多。

發動機基本結構

發動機機體是發動機的骨架,是發動機各種機構和系統的安裝基礎。

裝有發動機內外所有主要零部件,承受各種載荷。因此,車身必須具有足夠的強度和剛度。發動機缸體主要由缸體、缸套、缸蓋和氣缸墊組成。

氣缸體

水冷發動機的氣缸體和上曲軸箱通常是作為壹個整體鑄造的。

被稱為氣缸體-曲軸箱,也可以被稱為氣缸體。氣缸體通常由灰鑄鐵制成。缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸,下部是支撐曲軸的曲軸箱,其內腔是曲軸活動的空間。許多加強肋、冷卻水套和潤滑油通道被鑄造在氣缸體內。

氣缸體應具有足夠的強度和剛度。根據氣缸體和油底殼安裝平面位置的不同,氣缸體通常分為以下三種形式。

1.壹般氣缸體:特點是油底殼安裝平面與曲軸旋轉中心在同壹高度。這種缸體的優點是高度小,重量輕,結構緊湊,加工方便,曲軸拆裝方便;但是它的缺點是剛性和強度差。

2.龍門式缸體:特點是油底殼安裝平面低於曲軸旋轉中心。

其優點是強度和剛度好,能承受較大的機械載荷。但其缺點是工藝性差,結構笨重,加工困難。

3.隧道式氣缸體:這類氣缸體的曲軸主軸承孔是整體式的,帶滾動軸承,主軸承孔較大,曲軸從氣缸體後面加載。其優點是結構緊湊,剛度和強度好,缺點是加工精度高,工藝性差,曲軸拆裝不便。

為了使氣缸內表面在高溫下正常工作,需要對氣缸和氣缸蓋進行適當的冷卻。冷卻方式有兩種,壹種是水冷,壹種是風冷。水冷發動機的氣缸和氣缸蓋周圍加工有冷卻水套,氣缸體和氣缸蓋相互連通。冷卻水在水套中不斷循環,帶走壹部分熱量,冷卻氣缸和氣缸蓋。

曲軸箱

用於安裝曲軸的缸體下部稱為曲軸箱,分為上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體是壹體的,下曲軸箱用來儲存潤滑油和密封上曲軸箱,所以也叫油底殼圖。油底殼承受的力很小,壹般由薄鋼板沖壓而成。它的形狀取決於發動機的總體布局和機油容量。油底殼內裝有穩油擋板,防止汽車顛簸時油位波動過大。油底殼底部還有壹個放油塞。通常在放油塞上安裝永久磁鐵,以吸附潤滑油中的金屬屑,減少發動機的磨損。墊圈安裝在上曲軸箱和下曲軸箱的結合面之間,以防止潤滑油泄漏。

氣缸蓋

氣缸蓋安裝在氣缸體上,從上部密封氣缸,形成燃燒室。

它經常與高溫高壓氣體接觸,因此承受很大的熱負荷和機械負荷。水冷發動機的氣缸蓋內設有冷卻水套,氣缸蓋下端面的冷卻水孔與氣缸體的冷卻水孔連通。循環水用於冷卻燃燒室等高溫部件。

氣缸蓋還配有進氣門座和排氣門座、用於安裝進氣門和排氣門的氣門導管孔以及進氣道和排氣道。汽油機的氣缸蓋上有安裝火花塞的孔,柴油機的氣缸蓋上有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸發動機的氣缸蓋上也有凸輪軸軸承孔,用於安裝凸輪軸。

氣缸蓋壹般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵,鋁合金導熱性好,有利於提高壓縮比,所以近年來鋁合金氣缸蓋的使用越來越多。

氣缸蓋是燃燒室的組成部分,燃燒室的形狀對發動機的工作有很大的影響。由於汽油機和柴油機的燃燒方式不同,氣缸蓋組成燃燒室的零件也有很大的不同。汽油機的燃燒室主要在氣缸蓋上,柴油機的燃燒室主要在活塞頂部的坑裏。這裏只介紹汽油機的燃燒室,柴油機的燃燒室在柴油供給系統中介紹。

汽油機燃燒室的三種常見形式。

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