* * *渝高速公路施工流程
2010根據國務院《玉樹地震災後恢復重建總體規劃》關於提高國省幹線公路技術水平和抗災能力，提高西寧至玉樹公路建設水平和保障能力的要求，青海省交通運輸廳立即開工建設* * *和玉樹高速公路(即* * *玉高速公路)。
2014 12 18經過四年的建設，第壹條穿越青藏高原多年凍土區的高速公路——全長635.61 km，預計投資11.44億元* *和玉樹(。* * *渝高速(壹期)建成通車後，西寧至玉樹的行程時間縮短了2小時。4月26日，隨著挖掘機在黃河源頭青海省瑪多縣高原破土動工，青藏高原第壹條多年凍土區高速公路、國道二期改擴建工程至玉樹高速公路(以下簡稱* * *玉高速)全面開工。第二期單項工程預計2065438+2006年8月底完成。高速公路分為兩車道和四車道，全線設計時速80公裏。起點和終點分別是海南州恰蔔恰鎮和玉樹州玉樹縣結古鎮。
* * *渝高速公路施工技術
在多年凍土地區施工，如何有效地保護凍土，提高路基的穩定性，是決定工程命運的關鍵。* * *渝公路在設計中充分借鑒和采用了公路建設的已有研究成果，對沿線多年凍土進行了詳細的專項地質勘探，按照“保護凍土，減緩融化”的原則進行設計。自2011年5月開工以來，* * *玉公路* *取得了15項技術進步和創新，其中兩項獲得國家專利，在多年凍土路基、橋涵、隧道關鍵技術上取得重大突破。
保護凍土是我國多年凍土地區工程建設的基本原則。“G214青藏高原幹線公路升級改造科技示範工程”廣泛整合交通行業現有科研成果，結合* * *禹高速公路建設的實際需要，系統應用現有技術，盡可能使凍土“凍”起來，提高工程的穩定性和耐久性。在* * *渝高速公路部分路段和隧道淺埋段，有許多長長的鐵棒形設施，被稱為“熱棒”。成千上萬的“熱棒”插入凍土層，目的是輻射凍土中的熱量，將空氣中的冷能轉移到土層中，保持凍土層凍結，從而實現路基的穩定。
在部分路段的路基結構中，還埋設了不同直徑的涵洞通風管，使熱量通過氣流從路基內部帶走，達到保溫隔熱的目的；有些路段的路基是用大小不壹的石屑或小石子做成的，這種石屑路基或碎石路基也是為了達到有效隔絕凍土而設計的。事實上，許多控制凍土的技術在青藏公路和青藏鐵路建設中已得到有效應用，但大規模應用於青藏高原高等級公路建設尚屬首次。因此，之前多年的積累也成為* * *渝高速公路項目成功穿越高原凍土區的關鍵。
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