繼轎跑?零跑S01、小微電動車零跑T03後，零跑汽車開始邁入主流市場，帶來了旗下第三款車型——零跑C11。
11月20日，零跑C11在2020屆廣州車展上亮相，新車分為兩驅版本和四驅版本，將在今年12月正式開啟預售，官方預售價格區間為16萬元~20萬元。
至此，作為造車新勢力陣營的零跑汽車開始向高端新能源汽車市場發力。
向高端市場進攻成立於2015年的零跑汽車目前擁有S、T、C三個智能純電整車平臺，並自主研發三電系統、智能網聯系統、自動駕駛系統3大核心技術。按照計劃，零跑汽車從2019年量產交付開始，四年內每年推出壹款全新車型。去年1月純電動轎跑S01車型上市，但由於定位過於小眾，整體銷量不太樂觀；今年5月推出壹款A00級純電動小車零跑T03，零跑銷量開始正向增長。
如果說前面2款車型的推出是在試水，避開了競爭最激烈的細分市場。此次的零跑C11，雖然稍晚壹步，但總算要與其他品牌正面競爭，正式沖擊主流純電動市場。
零跑C11的亮相，是零跑汽車將新品定位首次探至中級SUV市場，這壹市場的產品售價更高、市場競爭更激烈。
與已上市的兩款車型相比，16萬元~20萬元預售價格的零跑C11刷新品牌售價新高。很顯然，零跑C11對零跑汽車來說是壹款肩負“品牌向上”重任的使命車型。
正因如此，零跑將這樣壹款使命車型賦予了其獨特的魅力！
零跑汽車創始人、董事長朱江明指出，零跑C11的大量豪華配置都是全系標配，實力演繹“入門即豪華”。
具體看來，零跑C11是基於零跑汽車純電動模塊C架構的首款車型，定位為中型純電SUV，尺寸方面，長寬高分別為4750mm/1905mm/1650mm，軸距達到2930mm。動力方面，零跑C11采用自研的新壹代海格力斯電驅系統，其中雙電機智能四驅版最大輸出功率為400kW，最大扭矩720N·m，最大續航裏程超過550km；單電機後驅版的最大輸出功率200kW，最大扭矩360N·m，最大續航裏程超過600km。並計劃在今年12月份正式開啟預售。
朱江明強調，在智能駕駛方面，零跑C11不僅全系標配Leap?Pilot?3.0智能駕駛輔助系統，對標特斯拉Model?Y；在品質、配置以及動力操控方面，則是向豪華品牌看齊。
官方資料顯示，零跑C11全系標配28個高精度感知硬件，新車搭載兩顆全自主研發的淩芯01智能駕駛芯片，可支持實現Leap?Pilot?3.0***計22項智能駕駛輔助功能。明年量產階段將實現AEB自動緊急制動、APS智能泊車系統等多項功能，後續可通過OTA升級實現ALC自動變道輔助等。
值得壹提的是，據記者了解，淩芯01是國內首款可量產的具有完全自主知識產權的車規級AI智能駕駛芯片，該芯片於今年10月27日正式發布，被業內人士指“是零跑汽車沖向未來的重要砝碼。”
沖刺科創板
根據車型定位，零跑C11上市後將與威馬EX5、哪咤U、小鵬G3展開競爭。與後幾款車型相比，零跑C11有著媲美中大型SUV的軸距、搭載全新自研芯片等因素均是零跑C11超越壹眾競品的優勢，也是其正式上市後獲得市場親睞的資本。
當下，造車新勢力品牌在今年呈現兩極分化的趨勢。壹邊是賽麟、長江等新勢力品牌的破產，壹邊是理想、小鵬等品牌成功IPO。有分析人士指出，在經歷此前幾年的野蠻生長後，眾多新勢力品牌的潰敗昭示著新能源市場已逐漸向成熟化轉變。對於新勢力而言，能否成功IPO將是其未來判斷發展不可忽視的壹步。
目前蔚來、理想、小鵬均已赴美完成上市，並在近期出現股價瘋漲的現象。在此情況下，誰將成為國內首個完成上市的造車新勢力則稱為行業關註的重點。
零跑汽車聯合創始人吳保軍日前向媒體透露，零跑汽車希望在2021年下半年登陸科創板。爭取在明年六七月份遞交材料，在IPO前還會進行壹輪融資。目前零跑汽車***經歷Pre-A輪、A輪、A-1輪、A-2輪4輪融資，累計融資達40億元。
早在零跑汽車完成Pre-A輪融資時，投資方紅杉資本全球執行合夥人沈南鵬就表態稱，零跑汽車在成立之初便聚焦於三電動力系統、智能車聯和智能駕駛以及輕量化車身的正向研發，資方看好零跑汽車在相關領域的積累。
國金證券報告指出，隨著高級駕駛輔助系統不斷向自動駕駛演化，需要接收、分析、處理大量數據的專用芯片將成為市場主流。官方披露的數據顯示，截至今年6月底，零跑汽車擁有專利數量503項，受理在途的專利***848項。
關於外界對新造車行業存在資本泡沫的質疑，吳保軍回應說：“資本本身就是壹個‘泡沫’，是壹個放大器。零跑今年應該是站穩了市場位置，接下來可以蓄力擴張。”
在零跑T03穩住品牌銷量、零跑C11掀起品牌沖高序幕的基礎上，吳保軍對品牌未來有著強烈信心，其對外宣稱明年工作主要任務是在零跑C11交車前做好預售工作，並將明年零跑T03的銷售預期提升至5萬輛。
數據顯示，今年10月份，零跑汽車實現銷量1743輛，環比增長66%，其中零跑T03?10月份銷量達到1681輛，首次實現單月單款銷量破千，上市至今累計銷量5358輛。排在10月造車新勢力車型銷量榜第5位。
值得註意的是，在今年異軍突起的A00級新能源細分市場，相較於歐拉黑貓、五菱宏光MINI?EV等銷量擔當而言，零跑T03仍未解決零跑的銷量困境。
很顯然，這樣的銷量成績和壹線新勢力車企相比仍有壹定的距離。正因如此，零跑C11的正式亮相對於零跑而言意義重大，不僅拓寬了零跑汽車產品矩陣，也有望突破銷量瓶頸。零跑C11能否如願突出重圍，助力零跑實現品牌向上？讓我們拭目以待！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。