外觀是對壹輛摩托車的第壹印象，也是最容易縮小與國外品牌差距的地方。日本品牌在這方面已經形成了自己的家族化設計語言。反觀中國品牌，多數品牌還沿用著逆向研發的底子，節約成本（規避外觀專利）的小改動是主流，但也有不少品牌在堅持著原創設計。在汽車行業，國產品牌已經在外觀的原創設計上取得了長足進步並且嘗到了甜頭，這樣的成功經驗也值得摩托車行業借鑒。
配套體系方面
摩托車作為壹個工業產品，組成它的各個零部件的品質也基本決定了整車的產品質量。在零部件配套體系方面，日本品牌或許有著全球範圍內的最大優勢。在日本的制造業中，大企業通常會將壹些核心部件交由小企業進行加工甚至研發，而日本企業在零部件供應鏈中的股權持有也是相當復雜，同時還有日本政府對制造業的保護性政策和隨之而來的銀行的資金支持，幾乎形成了企業與銀行的壹榮俱榮。如此就為配套企業營造了壹個相對穩定的發展空間，可以更專註於研發。
而對於中國品牌來講，作為制造業根基的眾多中小企業很難得到政策的“庇護”，甚至會因為政策的變動而難以獲得銀行貸款。在大多數企業眼裏，“生存”是首先需要考慮的，在這種不夠穩定的環境中，也進壹步催生了企業家們的多元化投資的思路。其結果或許我們賺到了更多的錢，但對於需要持續和大量投入資金的產品研發卻難有推動。
如今零部件配套產業雖然全球化，但摩托車行業卻無法和汽車行業同日而語，體量的壓縮和摩托車配套企業更集中於日系品牌，都讓國產摩托車品牌不能像汽車品牌壹樣拿到相對合理的價格供應。國產配套起不來，這個差距也會越來越大。
行車質量方面
摩托車的行車質量，其實類似於在汽車行業講到的NVH，即震動、噪音和平順性。在摩托車上，體現得最為明顯的就是在某個轉速或時速時，車身、車把或發動機的***振和異響。而要解決***振問題是相當繁復並且需要極高的技術含量的。這關聯了發動機的研發、車架剛性設計、變速箱匹配等等方面。這並不是簡單的給發動機加個平衡軸就能解決的，它與研發過程息息相關，需要足夠的技術和資金成本。
研發本來就是國產品牌的弱項，在權衡成本之後，產品“帶病”上市也不無可能。即便是完全逆向研發也無法避免，材料和工藝的差異或許還會帶來更多問題。而要提升行車質量，則需要國產品牌更多的堅持正向研發，從設計層面進行把握，並且在產品不斷的叠代中進行改進和提升。這是壹個相當長的積累和持續投入的過程。