前段時間吉利和長安的設計之爭，牽動了無數吃瓜群眾的心。
剛剛發布Galaxy系列的吉利轉身就收到了長安的律師函，稱吉利的“Galaxy Light”原型車抄襲了長安汽車的設計。
吉利的反應也很快。第二天就以聲明回擊，拒絕長安的“潑臟水”:“律師函內容嚴重失實”、“對我公司的指責毫無根據”、“對我公司的品牌和商譽造成了嚴重損害”！
壹勞永逸，沒有後續。針對吉利的反駁，長安沒有發第二封律師函，吉利也沒有因為長安的“誹謗”而進壹步要求打官司。
仔細想想，抄襲壹直是壹個難以界定的老大難問題，也就可以理解了。完全理解它需要花費大量的時間和精力，對任何壹方來說成本都太高。
不如我們各自說些惡意的話，表明態度，做下壹步該做的事。
壹個冷知識:律師函本身不具有任何法律效力，只是作為壹份非官方文件，表達了當事人對事件的壹些看法。也可以理解為威脅:再不克制，妳小子就要挨打了！
妳來我往的重點，明眼人早就看出來了，車輛設計上的相似是其次。最重要的是壹位資深設計師，陳政，他離開了長安，然後加入了吉利。
雖然看起來很年輕，但他現在是吉利集團的設計副總裁，主管吉利設計業務。
“銀河之光”是他設計的。發布會上他親自站在臺上講模特的設計理念，這基本是國內設計師的天花板了。
但在2022年2月加入吉利之前，陳政是長安汽車的王牌設計師。
比如長安逸動，CS75，UNI Gravity系列，深藍系列，等等都是他的設計作品，直到2021和65438+2月他才“因為家庭和個人原因”離開長安。
於是很多人猜測，長安不滿被吉利挖墻角，然後發出律師函指責抄襲。
那麽，陳政對長安有多重要呢？
2002年畢業後，陳政壹直在長安工作。從壹個默默無聞的創意設計師，先後擔任副總經理、設計副總監，壹路成為長安汽車全球設計總監。
他給自己的定位是20年設計了兩個萬裏，學西學東，東西融合的設計師。他是壹個設計師，從壹個有電路版本的技術宅到壹個文化視角。
毫不誇張地說，陳政是長安培養出來的汽車設計人才。
在自主品牌大多由外國人設計的今天，陳政出任長安汽車集團全球設計總監極為難得。
壹方面體現了長安“汽車工業黃埔軍校”的精神，另壹方面也證明了陳政的實力確實不錯。
在長安汽車20年的工作生涯中，陳政不僅參與或主導了壹系列車輛的設計，還有壹個更重要的貢獻，那就是為長安培養了壹批自己的汽車設計人才。
即使在陳政離開後，這個團隊仍然能夠延續以前的設計風格。
看看2022年7月上市的長安深藍SL03。是不是有些設計元素和吉利的“銀河之光”挺像？
然而，這是有道理的。在總裁看來，像長安、吉利這樣的大企業，肯定會針對高管流動制定相應的保密政策和競業禁止協議。
真正的“核心設計資料”和“機密文件”永遠不會被離任的陳正帶走。
但是，陳政多年形成的個人風格或設計習慣，並不能因為離職就完全改變。
從這個角度來說，短期內長安和吉利的設計相似可能真的無法避免。
只是這種相似，肯定不會重現眾泰“卷尺部”的輝煌。
相傳眾泰的設計部門，手裏拿著壹把卷尺，就能準確再現很多著名車型。
憑借這壹手，眾泰先後推出了酷似保時捷Macan的眾泰SR9、酷似奧迪Q3的眾泰SR7和酷似大眾途觀的大邁X5。
甚至前段時間眾泰破產的時候，用來還債的資產清單裏還有壹輛保時捷Macan……...由此可見其功力之深厚。
除了臭名昭著的眾泰“卷尺部”，抄襲路虎的馮路(最終判賠1.5萬)，被本田起訴山寨但反訴成功的雙環，獲賠1.6萬元。
其實嚴格來說，國產自主品牌做出這樣的抄襲，多少是出於無奈。
當時中國的汽車工業比較薄弱，汽車設計人才匱乏，國產車的品牌也沒有起步。
想在合資車的統治下撕開壹個口子，抄襲和誇張的營銷手段成了為數不多的吸引消費者眼球的方式。
總之，我因為實力不足，沒有資格談原創。
眾泰並不是唯壹壹家做過抄襲的中國車企，日系車工業的歷史也沒有繞過“逆向研發”這條路。
豐田AA抄襲克萊斯勒的氣流，本田N360“借鑒”英國MINI……...
但過去豐田和本田最終成長為擁有豐富原創實力的國際車企，開發了很多自己設計的經典車型。
如今，“取經”已經成為汽車圈的普遍現象，很多後來的經典都是站在前人的肩膀上才取得成功的。
但抄襲絕不是長久之計。沒有任何自主性，只會毀了妳以後的路。
消費者可以暫時開玩笑說“我的法拉利夢要靠眾泰”，但今天眾泰已經沒落到最後壹口氣。
(最後說2022年復產，現在也沒有消息。)
好在世紀之初，不僅有只想投機取巧的眾泰，還有其他基礎紮實的自主品牌。
只是那個時候，自主品牌需要攻克的首要問題不是設計，而是技術和質量。
如果說開啟比亞迪新能源神話的“王傳福加油電解質”傳奇，算是中國汽車行業彎道超車的標誌性事件。
然後自主品牌被普遍質疑“質量差”“技術差”，這是中國汽車工業落後的真實寫照。
在第壹批吉利郝晴汽車的車間裏，每個工人手裏都有壹把錘子。如果零件裝不進去，他就敲進去。
就這樣，手工做出來的車漏雨，關門冒煙，甚至檢測不合格，李書福壹怒之下下令把車全部砸了。
後來有了技術，質量開始可以接受，最後輪到設計說話，自主品牌又被“打”了。
因為我們自主品牌設計的車太醜了。
不是中國消費者喜歡“醜東西”，而是漂亮的車中國車企做不出來。
任何設計師都可以畫出漂亮的汽車設計圖，但要把壹輛車從設計搬到地面，需要考慮材料、功能、配置等各種因素。
如何讓這款車在設計的時候不打架？
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