當2008年6月20日之後，“節油”被這個個人出行半徑日益擴大的社會壹下子推到風口浪尖，油價“破6”之後，“破7”、“破8”更成為暫時還離不開汽油的人們心中無奈的預期。 節油時代呼喚節油明星。 2008,誰是中國摩托車市的節油明星？ 輕騎，早已瞄準消費者節油需求的消費趨勢，重金打造節油技術發動機，並在2008年的這個油價高沸的盛夏，隆重推出其2008款省油明星——福帥。 福帥，帥在時代追捧的“體形” ——獨家專利街跑車造型 壹款摩托車的外形和壹個男人的外貌壹樣重要，不僅要有力氣、有智慧，還要有壹個盡可能讓大家看了覺得舒服的外表。 福帥，帥在何處？ 福帥在外形設計上融匯了跑車與街車的優質元素，讓我們看看他性感發達的身體部位：低調但銳利的圓燈如同“電眼”，告訴妳他不是壹個普通的“男人”；14.5升大容量油箱，顯示他的“大肚能容”；鋁合金折疊式擱腳架，讓他能“行如風，站如松”；賽車級儀表盤等，使他更顯“儀表堂堂”。真是虎踞龍盤、氣度非凡。 特別值得壹提的是，和市場上許多所謂“街跑車”不同：福帥不是“克隆人”，也沒有經過“整形美容”，他的帥氣來自天生，有外觀專利號為證：200530096147.7。 福帥，實在的“內心” ——雙點燃爆DT-i發動機 沒有壹個女人會喜歡僅僅外表帥氣的男人；同樣，沒有壹個消費者會僅僅看造型選車。福帥的帥，更在於他的發動機——“內心”的智慧、力量、爆發力，和會省油、“會過日子”的真功夫。 福帥的“內心”不是舶來品，是自主創新的產物，壹舉獲得了單缸發動機雙點火裝置、雙點火發動機、雙點火發動機缸頭等多項國家專利，被譽為是“世界125CC發動機技術上的領先性突破”，為此福帥還獲得“2007年度自主創新大獎”。 可見，福帥的“帥”從內到外都來自輕騎自己的技術研發成果，來自濟南輕騎國家級企業技術中心、國家級博士後工作站、亞洲最大的摩托車汽油機生產基地之壹的自主研發，也來自濟南輕騎與日本鈴木合作20年的技術結晶與自我突破。 “明星”的智慧：高能直流數字點火 福帥的“內心”或說“大腦”——雙點燃爆DT-i發動機的高智商在於高能直流數字點火技術。 高能直流數字點火技術，最大優點在於“高能”，即摒棄壹般發動機能量小、可靠性差的缺點，使發動機在高能量狀態下運行；達到這壹目標的途徑就是采用“直流數字點火”，即采取電瓶直接供電點火。 福帥的智慧之處很大程度上體現在點火器上——福帥采用的數字點火器由CPU（Central Processing Unit，中央處理單元）控制，可以智能化地隨時調整點火提前角，從而使著火更可靠，能量更高。 那麽，福帥的CPU依據什麽來調整點火提前角呢？福帥車身的不同載貨重量、行駛過程中的不同速度，CPU都非常清楚，並能據此保持最佳點火角，從而使燃料的利用率更高、燃燒更充分，節油和低排放的目標也因此而實現。 “明星”的爆發力：雙火花塞分時點火 光有智慧、“會過日子”還不夠，男人還要有力量。福帥避免了有些摩托車省油了、低排放了，卻以犧牲動力為代價的缺點，采用雙火花塞分時點火來保證發動機強勁的爆發力。這是雙點燃爆DT-i發動機的核心技術所在。 福帥搭載的雙點燃爆DT-i發動機有兩個火花塞，這也許並不稀奇，因為市面上已有這樣的摩托車，但如果任何時候都是兩個火花塞壹起工作，顯然會浪費燃料。這時候CPU芯片的“智慧”又開始起作用了：CPU的智能控制實現了雙路獨立控制分時分速點火，即在不同速度、不同路況等復雜狀態下，控制兩個火花塞分別點火，這就改善了燃燒效率，使點火更穩定、燃燒更迅速，大幅提高熱量利用率，大大提升了摩托車的動力性能。 雙火花塞分時點火使點火頻次雙倍增加，除了增強動力之外，還有兩個顯著的優點：壹是使發動機和整車震動更小、駕乘更舒適，車把、鞍座、腳踏板三點形成的相對位置與角度更加適合人體生理彎曲結構，各車速段行駛更舒適，比壹般騎士車型的震幅要降低70%-90%；第二就是使行車油耗大幅降低，雙火花塞根據不同行駛狀態分時分速點火，根據需要提供燃料，減少了油品的浪費也降低了排放。 “明星”的省油功夫：稀薄燃燒技術 其實，雙點燃爆DT-i發動機的3大專利技術是相輔相成的，除了對不同性能有所側重和針對性之外，都有利於整體性能的提高。因此，上文所述高能數字點火技術和雙火花塞分時分速點火技術也有節能省油的功效。 而稀薄燃燒技術則能夠直接實現燃料的節約，讓我們來看看“省油巨星”是如何實現“稀薄燃燒”的吧：由於采用雙點燃爆、采用雙高壓包高能點火方式，壓縮比高、燃燒速度快，點火時，燃燒室混合氣的溫度和壓力都較高，有利於著火和速燃，可以供給發動機更稀的混合氣，而且燃燒時間大大縮短，最大扭矩的點火提高角可以顯著推遲，因此實現了稀薄燃燒可靠點火，燃油經濟性好，這樣就實現了降低油耗、降低排放的目的。根據市場實測，稀薄燃燒技術可以使整車油耗同比可以降低15%-20%。 福帥，“明星”走上T形臺 是巨星當然要走上T形臺，這裏說的“T形臺”不僅僅是展示“體形”的秀場，而是接受消費者全方位檢視的舞臺，包括節油比拼、道路測試、消費者試駕試騎、用戶使用等等。 真正的明星不是轉瞬即逝的流星，而是市場和消費者當中永恒高掛的恒星，下面來看看來自他們中間壹線的聲音。 比節油：行業和市場的舞臺 為了表明以福帥為代表的輕騎雙點燃爆DT-i發動機的省油，濟南輕騎在各地區域市場策劃了“濟南輕騎雙點燃爆DT-i節油大比拼”活動。在節油大PK中，使用了該項技術的GS四代發動機場場必勝，性能遠遠超越了所有同排量其它的發動機。 除了濟南輕騎自行組織的節油比拼活動之外，輕騎雙點燃爆DT-i發動機技術更是得到了行業和相關機構的認可和高度評價。在歐III達標的節力賽中，DT-i技術更是輕松勝出，基本可以達到歐III標準；在道路測試時，GS王IV代發動機啟動壹觸即發，最大功率達到12.5馬力，最大扭距達到10N.M，同比同級125車平均節油15%，被譽為當代的“節油之星”。 可見，福帥搭載的雙點燃爆DT-i發動機的突破不僅是濟南輕騎在GS王上的突破，還是GS機在全世界125CC摩托車上的領先性突破，以此為代表的輕騎GS王Ⅳ代發動機使濟南輕騎在GS機技術上繼續領先行業普遍使用的II代技術。 經濟賬：消費者心中的舞臺 只要是稍有了解濟南輕騎雙點燃爆DT-i發動機技術的消費者，都會選擇以福帥為代表的濟南輕騎GS王四代發動機，這是為什麽呢？調查表明，並不是這項技術吸引了消費者，而是—— 粗算壹下經濟帳就明白了。以市場上普遍的125cc車型百公裏油耗2.3升計，壹位年行程15000公裏的摩托車用戶，如果改騎DT-i產品，每年將比同級普通車節省使用成本2.3×15000/100×6×15%=310元。這基本上相當於孩子壹年的書本費用，遠遠超過了用戶對摩托車超額附加值的心理預期，正是這壹點進而刺激了對該項節油技術的消費偏好。 油價“6”時代已經到來，毫無疑問，是時代的主潮、時代的需要促使福帥成為消費者心目中的“節油明星”。 然而，能成為節油明星的不僅僅是福帥：據了解，2008年濟南輕騎將把雙點烯爆DT-i技術逐步應用到輕騎力王系列，並於近期推出應用這壹領先技術的英將系列；而配備濟南輕騎B07節油型小踏板發動機的考拉、靈動、金牌50等小踏板，則以備受德法追捧的歐洲水準贏得國內越來越多女性消費者的青睞。 濟南輕騎節油型系列產品，正在日漸完成摩托車“節油星座”的完美拼圖，消費者僅需期待。
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