但還是有壹些車型，有的過於小眾，有的產品定位重疊，有的目前不適合國內市場，所以壹直沒有引入國內。今天我們列舉了壹些海外銷量或者口碑表現不錯的車型，看看有沒有妳喜歡的。
本田飛行員
前段時間從網上得到消息，發現中國國家專利局的公告中出現了本田Pilot。這意味著這款專為北美市場設計的本田中型7座SUV可能會在不久的將來與國內消費者見面。而其未來的目標是稱霸中國市場多年的豐田漢蘭達，以及後來居上的大眾途昂。
想在這個級別脫穎而出，沒有點實力是不行的。那這個飛行員是什麽？
早在2000年，豐田就在北美市場推出了第壹代漢蘭達。對於同樣喜歡大車，註重實用性的美國人來說，漢蘭達非常適合他們的口味，上市以來壹直熱銷。此時的本田，暫時只有壹款低級別的CR-V在市場上打拼。雖然銷量也不錯，但比不過漢蘭達。
豐田此舉成功刺激了本田，是時候推出更大的城市SUV了，而且是Pilot。得益於更大的尺寸，Pilot在視覺上要比CR-V厚實很多，實用性也得到了提升。再加上直線粗獷的線條，自上市以來就深受北美市場的好評。
雖然定位只是壹款城市SUV，但本田也為其註入了壹些越野性能，加入了原有的VTM-4四驅系統，這也是後來謳歌SH-AWD四驅系統的前身。動力系統方面，搭載了3.5L？V6？VTEC發動機。
隨後幾年，Pilot經歷了兩次更新，現在已經發展到第三代車型。洗去前兩代的方方正正的造型，加入更多豐富的線條，全面向城市家用SUV靠攏。
同時增加了破缸系統，標配了本田Sensing主動安全系統，VTM-4四驅系統換成了更智能的i-VTM4系統。此外還衍生出了越野性能更強的Passport車型。
從海外車型來看，如今的領航員車身尺寸已經達到了4940/1996/1773mm，軸距為2819 mm，這樣的尺寸足以與同級別的其他競品車型抗衡。可惜被認為會在中國市場與漢蘭達展開另壹場對決，但本田的回應是冠道和中國特供的UR-V。
如果未來能順利進入中國，Pilot目前使用的代號是J35Z6？3.5L？帶6AT和ZF的V6發動機？9AT變速箱的動力組合必須改變，最有可能的就是更換冠道的2.0T發動機。
嗯（表示躊躇等）...不知道這個試點對漢蘭達會有多大影響？
豐田鷂式
前腳本田想引進Pilot填補中型SUV市場空缺，後腳豐田也沒辦法。他們這次打算推出壹款介於漢蘭達和房融RAV4之間的車型。壹汽豐田的內部代號是941B(廣汽豐田942B)，中文名字叫海利亞，也很像Harrier的音譯。
從豐田此前的產品規劃來看，海外版Harrier有望在今年下半年正式發布，國產版可能會選擇在2021與消費者見面。
對於這款車，很多國內朋友可能並不熟悉，它的名氣也遠沒有RAV4房融、漢蘭達、普拉多、魯迅那麽響亮。其實這款Harrier並不是新車。到目前為止，已經推出了三代車型，還有壹個叫雷克薩斯RX的表弟。
2003年第二代車型和雷克薩斯RX同時換代。雖然搭載了混動系統，尺寸進壹步加大，但銷售策略並未改變。這裏有壹個小雞蛋。對了，Harrier在日本賣的時候，並不是豐田的“牛頭標誌”，而是Harrier，這也是Harrier這個詞的意思，是北海道常見的猛禽。
隨著雷克薩斯重返日本市場，第三代，也就是現在的鷂式，開始與RX逐漸分化。這種關系有點類似亞洲龍和ES。前者重在親民，後者繼續負責高端市場。
未來引入中國的將是全新的第四代車型，基於豐田TNGA架構下的GA-K平臺打造。目前只放出海外渲染圖，但從中也能看到不少RX的影子。動力方面，新車將可能采用2.0L自吸和2.5L混動系統，主要競爭對手應該鎖定在本田冠道和UR-V。
馬自達6旅行車
說這個名字的時候妳可能第壹時間反應不過來。它還有壹個名字叫阿特茲旅行版。目前在售的Atz轎車車型已經上市壹段時間了。要說它最吸引人的地方應該是它的超高顏值。
雖然轎車很漂亮，但對於其他馬自達車迷或熱愛crocks的車迷來說，阿特茲旅行版車型壹直沒有引入中國市場，這在他們心中壹直是壹個遺憾。雖然之前有報道稱馬自達計劃將這款旅行車帶到中國，但最終結果也是不了了之。
其實就目前的情況來看，這樣的結果也是合理的。雖然人們對旅行車的接受度在逐漸提高，甚至可能會有壹些朋友對瓦罐車型愛不釋手，視其為信仰，但這必然是少數，馬自達顯然不願意冒這個險。進口容易了很多，但是最後又有多少人會為它昂貴的價格買單呢？
另壹方面，馬自達本身在圈內就是壹個很有個性的存在，有時候總讓人覺得是屬於佛家賣車的，不願意做出迎合市場的改變，直接導致其車型頻頻亮相，壹直不溫不火。只有吃飽了飯，才有力氣說自己的感受。阿特茲旅行版更像是可以錦上添花的好車，但壹定不是雪中送炭。提高現有車型的銷量應該是馬自達更關心的事情。
道奇充電器
美國肌肉車教父，好萊塢電影的常客，美國警察用的車之壹，都在描述壹款車型——道奇Charger。只是因為中國市場壹直處於對道奇品牌近乎放棄的狀態，所以我們只能在大屏幕上看到這款傳說中的肌肉車。
第壹代道奇Charger誕生於1966。當時，其平臺B已經有了壹輛豪車梁佑彬。然而，在那個美國空前繁榮的時代，美國人希望擁有壹輛更運動、更純粹、更個性化、更能展現自己奔放氣質的大排量肌肉車。
克萊斯勒自然不會放過這個需求。他們迅速做出反應，改造了B平臺，並推出了壹款標準的美國肌肉車，配有5.2升V8發動機、半承載式底盤和鋼板彈簧後輪軸。聽起來不錯，是吧？非常符合美國人的胃口。壹定很暢銷吧？然而不是，恰恰相反，真的很淒涼，所謂的鄰家小馬？車野馬，不知道甩了多少條街。
道奇Charger經過50多年的發展，創造了自己的輝煌，也經歷了孤獨。到現在已經今非昔比了，但依然是大排量V8發動機，暴力的動力輸出，堪比超級跑車的直線加速，而且……以後在中國市場都沒有過。不過想想也是對的。如果美國大腦不能接受換成2.0T發動機或者推出新能源版，估計永遠也來不了。
標致208
由於疫情，今年國內外幾乎所有大型展會都被迫取消，包括本應在今年年初舉行的日內瓦車展。
不過，雖然車展取消了，但往屆車展前預留賽道“歐洲年度汽車”的評選依然如期而至。最終脫穎而出的贏家是壹輛新標致208，壹輛兩廂車，對手包括保時捷Taycan和特斯拉Model？3.豐田卡羅拉和寶馬1系列...
這車有這麽厲害嗎？至少在歐洲市場是如此，說它受歡迎也不為過。全新標致208上市後的前半年，僅在法國就拿下了65，438+065，438+00，000的訂單，征服這些消費者的主要原因就是價值。
這款兇猛的兩廂車采用了標致全新的設計語言，讓它既能幼稚又不失運動感，再加上個性化的內飾，估計已經讓壹大批年輕人徹底淪陷了。
好評過後，雖然在海外市場表現不錯，但是否適合中國市場？妳能用他的面值讓國內消費者買單嗎？說實話，真的不行。我們在中國的用車習慣和歐洲有很大的不同，我們很容易讓它變空卻無法讓它變強。看現在的市場氛圍，兩廂車的生存環境不斷被小型SUV打壓，剩下的份額不多；法國品牌在中國市場壹直沒有太大的存在感，進來後還要面對飛度、POLO等強大對手的進攻，日子可能不會太好過。
寫在最後
在全球範圍內，每個市場都有不同的特點，人們的不同需求造成了這種分化，使得很多品牌不得不拿出多套解決方案來“對癥下藥”。不過還是希望未來能有越來越多優秀的車型進入中國，為我們提供更豐富的購買選擇。
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