1、航道條件發生了根本變化。過去三峽工程所在地是著名的淺灘，航道狹窄，灘多水急，礁石林立。三峽大壩兩次蓄水成庫後，水流平緩，現在即使是在枯水期引航道水深也能保持4米以上，壹代偉人“高峽平湖”的願望已經展現；新型太陽能的航標密布，保證了夜間視距良好，並可進行遠程管理，優化保障了通航條件。
2、葛洲壩船閘通航流量得以提高。通航之初，壹號船閘受水流條件限制，停航標準定為2萬，壹執行就是18年，我們主動作為，促成了大江河勢改造工程，並組織進行了2.5萬到3.5萬大流量級的實船試驗，將其通航流量提高到了3.5萬，大大提升了其通過能力。
3、管理體制、經費撥付、基建資金等都有了保障，並發生了深刻變化。以前是體制不明，經費來源有限，幾年都沒有項目可做，現在我們被列入國家行政事業單位的編制，有了國家財政撥款，借助長江航運發展和國家西部大開發的有利時機，基建項目被列入交通部的規劃，建設資金近幾年就累計達到了4個億，使通航保障手段、服務的能力更得以加強。
4、管理理念不斷創新，逐步實現了由傳統管理型向現代服務型的轉變。過去服務意識不強,與船方是壹種不對等的關系，現在貫徹落實“三個服務”宗旨，重塑了全局管理方法和理念，強調公開、公正、公平的過閘秩序，建立起和諧三峽通航新機制。
5、職工隊伍的知識結構不斷改善，科技手段不斷加強，使三峽通航管理向現代化邁進的步伐更加堅實。我們通過引進研究生等高學歷人才與自培相結合的方法,使得職工文化程度結構發生了較大變化,在崗的748人裏,博士在讀1人，獲得碩士學位20人，其中碩士研究生12人；大學本科188人，大專學歷203人;擁有教授級高工4人,高級工程師49人,中級職稱123人,初級職稱達到98人。在船閘修理方面，我們自主創新，研究出“同步頂升系統”安全、快速、省工、省時，獲得國家專利技術，並成功運用在船閘大修的實踐中，將停航大修時間由原來100天縮短為50天；在調度管理方面，GPS入網船舶達到數千艘，促使24小時調度計劃向4小時實時計劃轉變，陽光通航程度更高，也使得行風建設大大加強；在通航安全管理方面，三峽VTS系統、CCTV等系統覆蓋全轄段，成為全國最大的監管中心，在轄區織造了壹張安全大網，使船舶行走軌跡壹目了然，安全應急救助能力與水平提升到壹個新的高度；在通航基本建設方面，不論是數字航道、還是搜救基地的建設，還是正在積極爭取中的船閘檢修中心的規劃建設，都讓通航管理如虎添翼。
6、航運船舶的標準化建設加快。十多年來長江航運組織方式、運力結構逐步優化，貨運船舶大型化趨勢明顯，平均載重噸由1998年的不到400噸，提高到2007年1660噸。
7、三峽斷面年通過量持續增高，展現出長江航運快速發展的勢頭。1998年三峽通過量只有1900萬噸，近幾年僅三峽船閘年通過量就先後突破了3千、4千、5千、6千萬噸的大關， 2007年底三峽斷面通過量達到9000萬噸，船舶流量達到40余萬艘次,過壩旅客達到30多萬人次。
8、安全保障能力增強，安全形勢逐步穩定。10年間我們不斷強化安全管理的理念與措施，防汛、戰枯水、防火、安保等工作形成壹整套制度，應急能力與水平大為提高，特殊天氣狀況還直接通過因特網、廣播等通知到船方，安全系數大大提高，救助成功率達98.1%。
30年發展變化是喜人的,如今我們又站在了下壹個十年的路口。讓我們團結起來,以科學發展觀及“三個服務”為宗旨，用現代化管理技術、用文化建設的推動力量推進三峽通航事業又好又快發展，在建設黃金水道中實現新的騰飛，在下壹個十年、二十年裏繼續奏響無愧於時代的最強音。