如今，特斯拉的市值是當初的十倍，大致相當於蘋果三年前的水平。而且，誰也不知道三年後特斯拉的市值會不會超過蘋果。
或許，庫克氣得大腿都紅了！
然而，蘋果並沒有坐以待斃。65438+2月22日，路透社援引知情人士消息稱，蘋果正在推進自動駕駛汽車的技術，並計劃在2024年生產壹款乘用車，其中可能包括該公司自己開發的突破性電池技術。
受此消息影響，特斯拉盤中壹度下跌5%，而蘋果盤中漲幅接近5%。這種漲跌足以證明市場對蘋果汽車可能對特斯拉產生重大影響的擔憂。甚至，有網友調侃說:
蘋果目前只有40倍的市盈率，但現在是估值400倍的電動車公司，至少有10倍的成長空間。
借著這個話題，我們今天就來聊聊蘋果造車。
蘋果公司的造車計劃
始於史蒂夫·喬布斯造車的夢想。
從2014開始，幾乎每隔壹段時間就能聽到蘋果造車的消息。
其實蘋果造車的計劃最早是從喬布斯開始的。
2007年6月9日，蘋果公司首席執行官史蒂夫·喬布斯在舊金山Moscone會展中心推出了他所謂的“革命性手機”，這是壹款集iPod、手機和互聯網通信設備功能於壹身的電子產品。如喬布斯所願，iPhone“徹底改變了電信行業”。
同時，公司名稱由“蘋果電腦”改為“蘋果公司”(Apple Inc)，這標誌著蘋果正式從電腦制造商轉型為消費電子公司。
而這也為蘋果布局汽車項目埋下了伏筆。
2008年，隨著iPhone的巨大成功，喬布斯將目光投向了汽車，甚至與蘋果前高管、被稱為iPod之父的托尼·費爾德(Tony Failde)談論造車的可能性。不幸的是，突如其來的金融危機讓整個汽車行業都很難過，蘋果的造車計劃只能暫時擱置。
時間飛逝到2014。
今年，蘋果悄然啟動了智能電動汽車計劃，並將其項目命名為“泰坦”。用蘋果自己的話說，它旨在打造壹款能夠“顛覆和取代底特律”的產品。隨後，蘋果任命了壹位曾在福特做過工程師的副總裁來領導這個項目，並瘋狂地從包括特斯拉、大眾、奔馳、谷歌等公司挖人。2015年末，蘋果CEO庫克在接受采訪時表示:“汽車行業將會發生巨大的變化，傳統汽車制造商糟糕的技術表現給蘋果等公司留下了巨大的機會。”
於是，蘋果汽車的大幕拉開了。
但在“整車”和“系統”的內部紛爭下，項目負責人最終在2016辭職，導致蘋果汽車項目嚴重受挫。後來雖然蘋果表示會專註於自動駕駛技術，但相關進展還是相當緩慢。
幸運的是，在過去的幾年裏，蘋果已經申請了超過100項與智能汽車相關的專利，涉及自動駕駛、智能駕駛艙、智能車身等等。
正因為如此，當路透社報道蘋果將在2024年生產壹款乘用車，並強調正在推進自動駕駛技術和突破性的電池技術時，市場反響才會如此之大。而且根據相關報道，蘋果首款電動汽車Apple Car原型車已經在加州上路測試，將於2021年9月發布。此外，何達、FTU、鶴慶和福田等汽車零部件公司最近收到了庫存需求，並準備最早在明年第二季度增加對汽車零部件的需求。
換句話說，喊了幾年“狼來了”，蘋果車終於來了。
四大創新
世界上最大的技術公司的技術授權
如前所述，蘋果正在推動自動駕駛汽車的研發，其中可能包括自己突破性的電池技術。
接下來，我將重點介紹蘋果的創新技術。
第壹，自動駕駛技術。
蘋果在自動駕駛方面的布局可以說是簡單粗暴，是全球範圍內頂尖的人才囤積。比如，自動駕駛高級總監之前是谷歌旗下的Waymo系統集成負責人；比如自動駕駛機器學習的總監，之前是Google Brain的高級研究科學家，屬於全球頂尖的AI人才；再比如，自動駕駛硬件總監之前是Waymo車輛硬件工程的負責人，也是特斯拉硬件工程的負責人。
也正因為如此，蘋果自動駕駛技術的實際效果才值得期待。
另外，既然提到了自動駕駛，那就是繞不開的芯片。
65438年2月9日，據媒體報道，蘋果正在尋求與臺積電合作，為蘋果汽車打造定制的自動駕駛芯片。選擇臺積電的主要原因是雙方之前已經建立了良好的合作關系。值得壹提的是，特斯拉的車載芯片HW4.0也是由臺積電代工封裝，相當於蘋果借用了特斯拉的供應鏈。
也意味著蘋果的自動駕駛技術可能直接支持L4自動駕駛！
第二，突破電池技術。
隨著新能源汽車交付量達到新高，磷酸亞鐵鋰的需求也迅速增加，導致磷酸亞鐵鋰價格在連續兩年下降後出現拐點。現在，蘋果還計劃使用磷酸亞鐵鋰作為電池的正極材料。通過獨特的“單電池”電池設計，增加電池中單個電池的體積，通過減少電池模塊數量和保護外殼，釋放出更多的電池組內部空間，以填充更多的活性物質，從而提高相同體積電池組的續航裏程。
如果真如蘋果宣稱的那樣，那麽更安全、更持久的動力電池無疑會成為新的吸引力。
第三，智能駕駛艙。
相比自動駕駛和動力電池技術，智能駕駛艙給消費者更直觀的感受，也是重新定義汽車，構建與其他同行產品差異化的最有效手段。
以現在流行的AR-HUD專利技術為例。
AR又稱“增強現實”，AR-HUD利用AR的成像技術，覆蓋我們看到的現實世界中的數字圖像，將HUD投射的信息與真實的駕駛環境融合。簡單來說，就是把前擋風玻璃變成壹個大屏，在擋風玻璃上提供路牌、導航信息、車道、速度、油耗等信息，實現準確、高效、安全的駕駛體驗。
總之，既實用又科幻！
再比如乘員安全系統的專利技術。
在蘋果的設計中，車內所有座椅都可以180度旋轉，既可以像傳統座椅那樣成排，也可以像商務車那樣面對面。此外，為了更加安全，蘋果在乘客和車窗之間增加了軟隔板，以減少乘客在碰撞過程中的損傷，既可以保護前排乘客，也可以保護後排乘客。
第四，操作系統。
對於蘋果來說，不僅硬件產品要足夠優秀，軟件產品也要足夠驚艷。
壹方面，蘋果iphone的核心生態可以無縫移植到電動車上；另壹方面，所有的個人iphone賬戶都與Apple Auto連接，這使得“四個輪子的手機”更加數字化。甚至蘋果的操作系統也可能支持多模態交互，帶來全新的交互體驗。
如果是這樣的話，那麽真正定義下壹代汽車的可能不是特斯拉，而是蘋果。由於特斯拉追求新能源汽車的普及，其地位更像是“新能源汽車時代的福特”，蘋果有望真正開啟“智能+互聯網汽車”時代。
和時間賽跑
蘋果為什麽要賭汽車賽道？
雖然蘋果有望真正開啟下壹個時代，但其競爭對手也不會坐以待斃。
65438+2月21，在壹次采訪中，馬斯克說:
也就是說，2021年，特斯拉就能推出L5級自動駕駛技術了！
由此也可以窺探出蘋果為什麽也要押寶汽車賽道。
首先，在政策層面，新能源汽車迎來歷史機遇。
在歐洲，不僅通過了嚴格的碳排放法案，還明確了傳統燃油車的退出時間，迫使傳統車企加速向新能源車轉型；在國內，根據國務院近日發布的《2035年新能源汽車發展規劃》，明確提出2025年我國新能源汽車普及率將達到20%，2035年純電動汽車將成為主流。美國就不用說了，作為特斯拉的大本營，就連壹向保守的日本也計劃在2035年禁售燃油車。
因此，新能源汽車取代傳統燃油汽車，將會爆發出巨大的市場增量！
第二，智能手機遇到了瓶頸，蘋果需要找到壹個市場容量巨大的“增長點”。
2019年全球汽車總銷量為9032萬輛，盡管連續兩年下滑，但仍處於歷史高位。其中，中國市場銷量為2600萬輛，約占30%。
由此計算，無論是在中國市場還是全球市場，僅新車銷售市場的銷售規模就是萬億。顯然，這是繼電腦、手機之後又壹個想象空間巨大的市場，也是蘋果急需尋找的增長點。
第三，蘋果本身既有錢又有技術，有領先的研發能力。而且軟件和智能手機有很多關聯點。
如前所述，雖然蘋果還沒有推出Apple car，但在過去幾年已經積累了超過65，438+000項與智能汽車相關的專利技術。從而證明了全球最大科技公司在研發方面的強大實力。正因為如此，面對這樣壹個要錢、要錢、要人的公司，即使是自詡護城河很深的傳統汽車行業，也怕三分。
更何況在產品設計、芯片甚至操作系統等核心產品上，無論是理念還是產品本身都存在互通性。
第四，產業鏈已經打通並成熟。
與特斯拉面臨的情況不同，經過十幾年的發展，全球供應鏈已經打通並趨於成熟。也正因為如此，大和、FTU、樂和、福田等公司向蘋果采購產品的消息壹出，市場並不意外，因為這些公司都是特斯拉供應鏈體系下的企業。
事實上，正是因為全球產業鏈日趨成熟，像恒大這樣的地產公司才可以依靠遍布全球的“買中買”成立新能源汽車公司，並喊出3-5年內成為全球新能源汽車領域的第壹品牌。
讓我們用壹句話來總結蘋果的造車:
天時、地利、人和！
什麽是正確的時間？世界主要國家都在大力發展新能源汽車產業，並進行了大量的投資和補貼；什麽地方合適？全球新能源產業鏈已經打通，相關核心技術取得突破；什麽是人類的和諧？在新能源汽車項目投資方面，蘋果需要錢給人錢，集中所有資源推動其發展。
所以，妳看好蘋果造車嗎？