CVT變速箱的工作原理是什麽？

1.CVT歷史始於1899，出現了錐寬軸向可調的V帶CVT。1959凡杜內的帶式無級變速器成功搭載在DAF轎車上，總產量82.5萬輛。1969年，Van Doone開發了壹種軸向可調的金屬帶式無級變速器，加載於1975。1990後開始向日本日產、三菱、福特推廣。1988年，日本NSK開始研制半環滾柱無級變速器。1992年，德國的ZF和LUK公司開發了擺動銷鏈式無級變速器。1994年成功投放到奧迪A4和A6轎車上並開始量產。1995年，Torotrak、NSK和梅賽德斯-奔馳成功開發了全環、盤式和滾柱CVT。2006年，配備CVT的汽車總產量已達250萬輛。編輯第2段。日產長期以來壹直致力於CVT的研發。1992年成功研發出“K11三月”上的“N-CVT”(使用電磁離合器)，並開始量產。1997年首次研發成功Hyper-CVT(帶液力變矩器)，可匹配2.0L級前輪驅動車型。2000年，與3.0L級後驅車型匹配的“EXTROID-CVT”研發成功。日產還開發了帶液力變矩器的XTRONIC-CVT，成功應用於3.5L大排量汽車。XTRONIC- CVT是“液力變矩器”和“鋼帶和皮帶輪”無級變速器的組合。天籟轎車采用REOFO9A無級變速器，軒逸采用REOFO10A自動變速器。編輯第3段。CVT的優點(1)良好的燃油經濟性CVT可以在相當寬的範圍內實現無級變速，可以獲得傳動系統與發動機工況的最佳匹配。依靠變速器的無級變速來適應汽車的各種速度，使發動機長期工作在最佳工況，從而提高發動機燃燒效率，相應提高燃油經濟性。(2)動力好的CVT能與發動機實現閉環控制，充分調動發動機的最大扭矩，其減速增扭性能明顯優於MT和at，所以CVT轎車的加速性能(0~100km/h)比AT轎車高7.5%~11.5%，在高速時。CVT的特性使得動力性能明顯優於手動變速箱(MT)和自動變速箱(AT)。(3)舒適的CVT可以提高駕駛舒適性。CVT沒有檔位，變速過程是連續線性的，加速時沒有換擋沖擊，急加速時沒有AT的後退。CVT系統的傳動比比較寬，壹般在2.400-0.395。高速行駛時，發動機轉速低，噪音低，讓駕乘者在旅途中享受安靜輕松的舒適。(4)操控性好的CVT變速器配合液力變矩器，可以放大發動機扭矩，所以起步快，加速更平順。當駕駛員超車時，深踩油門不會讓他有at-shift的感覺，而是改變速比放大扭矩。高速過彎時，沒有油門放開時AT的升檔現象，高速下扭矩也能保持在彎道之外。CVT比AT有更好的發動機制動效果。CVT可以在上坡和下坡時自動檢測坡度，上坡時自動調整速比增加扭矩輸出。下坡時可加大發動機制動扭矩，以降低長時間下坡時的滑行速度，提高安全性和操縱性。(5)終身免維護CVT的可靠性和使用壽命主要取決於金屬帶傳動部件的材料。根據荷蘭VDT公司的技術資料，新的設計和技術解決了CVT過去存在的問題。全球80萬套CVT試用結果，只有200套出現故障，故障率為0.25%。可以看出，該系統質量高，使用可靠。采用高強度優質材料和精密制造技術，CVT可以達到和發動機壹樣的壽命，終身免維護。(6)有害氣體排放少由於CVT可以實現與發動機的閉環控制，發動機可以經常運行在經濟轉速範圍內，改善了燃燒過程，從而減少了有害氣體排放，延長了三元催化器和氧傳感器的使用壽命。德國ZF公司對自己生產的CVT進行測試，其有害氣體排放量比配備4速自動變速器的汽車減少了約10%，大大降低了環境汙染。(7)低成本CVT系統結構簡單，零件數量比at少得多。壹旦開始量產，CVT的成本將低於at。隨著量產以及系統和材料的革新，CVT的生產成本將會進壹步降低。裝配和維護成本降低，其結構簡單、成本低、性能優良，使CVT具有非常廣闊的前景。編輯第4段。CVT結構及工作原理CVT的結構主要由兩組皮帶輪(主動皮帶輪和從動皮帶輪)和傳動帶(鋼帶)油泵、液力變矩器、執行器(閥體、油路)、傳感器和計算機組成。1.液力變矩器的作用是將發動機的扭矩傳遞給CVT，使汽車能夠平穩地起步前進和後退。液力變矩器可以放大發動機的扭矩，使起步更快。當車速達到設定速度時，液力變矩器的泵輪(連接發動機的車輪)和渦輪輪(連接CVT的車輪)被鎖止，此時的傳動效率達到100%。液力變矩器的另壹個作用是減輕來自發動機和路面的沖擊力，延長傳動部件的使用壽命。2.變徑帶輪CVT有兩組帶輪(主動帶輪和從動帶輪)，每組帶輪分為兩半。滑輪的壹側是固定的，滑輪的另壹側可以在軸上滑動。兩個帶輪的內側為具有傾斜角度的錐面，兩側相對形成V形槽，與傳動帶的側面(嚙合點)接觸。通過油壓控制主動輪和從動輪的夾緊和松開，改變了皮帶輪錐體與傳動帶嚙合點的工作直徑(即壹個輪直徑增大，另壹個輪直徑減小)，從而改變傳動比。(驅動輪直徑小，從動輪直徑大時，處於減速狀態，提高扭矩。當主動輪直徑大，從動輪直徑小時，提高速度，用來提高速度)。3.高強度鋼帶傳動帶由兩束環形鋼帶和推動器組成，每組有兩束環形鋼帶，每束鋼帶由12層(片)高強度薄鋼板疊加而成。鋼帶采用日本專利材料T702高強度鋼(每片抗拉強度達到2000mpa)，推動器由400多片高強度壓力鋼板組成。環形鋼帶的作用是將推件壓在皮帶輪的V型槽上，使推件與皮帶輪之間產生足夠的摩擦力，推件可以在鋼帶的直線段縱向滑動，推件的作用是通過擠壓推力傳遞扭矩。東風日產鋼帶CVT最大的特點就是“推式傳動”。4.ASC智能邏輯控制系統在第二代CVT的基礎上，第三代CVT原裝進口采用了更先進的ASC控制單元。變速轉換模式的數量從20種增加到700多種。通過油門踏板、發動機轉速、車速、變速桿位置等傳感器提供的信息，計算機可以隨時計算和判斷駕駛員的意圖，然後向執行系統發出控制指令，隨時提供符合駕駛員意願的動作，指揮完成前進檔和倒檔切換、急加速、手動模式、經濟模式、發動機制動等執行動作。高響應執行系統(包括油泵、電磁閥等。檔位切換裝置)能夠快速準確地執行ASC控制單元發出的各種指令。編輯第5段。東風日產CVT與其他變速器的區別和優勢1。自動擋(AT)與AT相比，東風日產CVT具有無級變速、變速範圍廣、起步快、高速時發動機轉速低、油耗降低10%以上等優點。2.雙離合自動變速器(DSG)與DSG相比，東風日產的CVT結構簡單，速度範圍更寬，高速時油耗更低。CVT壹開始是用液力變矩器，用傳動液驅動動力，沒有零件摩擦，所以可以做到和汽車壹樣的壽命，終身免維護。3.東風日產的鏈傳動CVT采用鋼帶傳動，與鏈傳動正好相反。對於推式傳動(主動輪通過鋼帶的推板推動從動輪)，推板側的下半部分與皮帶輪接觸，摩擦面積大。推傳動比拉式變速器可以傳遞更大的扭矩，所以東風日產的CVT可以匹配3.5L大排量的發動機。4.離合器CVT東風日產CVT采用液力變矩器，可以增加扭矩，大幅提升起步加速性能。液力變矩器的超低轉速可確保在斜坡上起步和倒車入庫時的準確操作。帶液力變矩器的CVT可以安裝在需要超大扭矩的越野車上。這種組合提高了汽車的爬坡能力，大大提高了汽車在崎嶇道路上行駛的能力。此外，液力變矩器利用傳動液無摩擦傳遞動力，延長了CVT的使用壽命，可以實現終身免維護。