凱迪拉克CT6我們都很熟悉了，網絡上的各種評測很多，不過這輛車在日常使用中的壹些細節大家在短暫試駕過程中未必能體驗到，前不久恰好有機會開了壹段時間，給各位介紹壹下這款車我覺得有意思的幾個冷門小知識。
如今少數車型采用了全鋁車身，特點是強度高重量輕，凱迪拉克CT6雖然鋁合金運用沒有那麽徹底，但依然占到了車身結構57%的比例，使整車減重50公斤。
前剎車為4活塞卡鉗，由Brembo代工。
2020款頂配和次頂配車型裝備了MRC電磁懸架，這不新鮮，關鍵是還有ARS主動後輪轉向，在同級別同價位上絕無僅有。
這款車裝備了無鑰匙進入，在光線陰暗的條件下接近大概5米範圍內時車上燈光會自動亮起，營造壹種迎接車主到來的隆重氛圍，顯得很有儀式感。需要註意的是此時車輛並沒有解鎖，還是要離得更近親手按下車門的按鈕才能進車，所以不必擔心安全。
坐進車內啟動發動機，主駕駛座椅會根據當前車外溫度自動打開座椅加熱調到適當的擋位，非常人性化。
前後座椅都有加熱，座椅和靠背全方位加熱，而且可以單獨選擇只要靠背加熱，對於腰容易受涼但屁股又怕熱的朋友來說很合適。
內飾板是真·碳纖維。
內飾按鍵看上去還像老凱迪拉克的那種觸摸式，但其實它是實體按鍵，帶鍵程反饋的，對需要集中精力的駕駛員來說顯得更友好壹些。
這輛車自帶內置行車記錄儀，省去了外加走線的麻煩。
每壹邊的倒車影像攝像頭都有兩種視野範圍可調，總有壹種適合妳。
多媒體系統可上網，每年帶24G移動流量，能當WIFI使，而且可給車輛進行在線升級，就是傳說中的“OTA”——沒錯，這功能不是電動車的專利。
全速自適應巡航效果很好，但如果出於某種我暫時想不到的理由，妳也有權切換回普通的定速巡航。
用於自適應巡航的前雷達並非簡單計算前車距離，而是二者的時間間隔，液晶儀表上可顯示出這壹參數，雖然並不知道對駕駛員來說有什麽實際意義。
液晶儀表還顯示各種專業功能，包括機油溫度、渦輪增壓器工作情況、甚至賽道計時器，通常是跑車才有。
最後，凱迪拉克CT6可能比妳想象得要便宜，各款車型普遍優惠8萬或以上，性價比明顯比德國對手要高，想知道具體價格的話請點擊汽車之家車型頁上的獲取底價，或許有驚喜。
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