如果想買順風車:米171人民幣4620萬相關新聞:現貨銷售:國內數量:米171米-171中型運輸/客運直升機，分別是著名的米-8T直升機和米-65438。該飛機可以在極端惡劣的氣候、低地面能見度或高緯度地區安全飛行和降落。該機可以在懸停狀態下裝卸貨物，機艙內有貨物固定裝置。可用於運輸貨物、運送乘客或用於救援。
性能數據:
最大水平飛行速度(最大起飛重量):250公裏/小時
最大巡航速度(最大起飛重量):240km/h。
服務上限(正常起飛重量):5000米。
懸停高度(無地面效應，正常起飛重量):1760m。
航程(最大標準燃油，5%剩余燃油，正常起飛重量):495公裏。
發電廠:
發動機采用兩臺Isotov TV3-1545 kW和2070 HP渦軸發動機+017VM。起飛功率為2×1454 kW (2× 1977軸馬力)。
標準燃料適用於570公裏(307海裏)。兩個備用油箱適用於1065 km (575海裏)的航程。
大小數據:
機器高度:5.6米
機艙長度:5.25米
總長度(旋翼和尾槳旋轉):25.35米(83英尺2英寸)
機身長度(不包括尾槳):18.42米(60英尺6英寸)。
機器寬度:2.50米
身高:5.54米(18英尺2英寸)。
轉子直徑:21.29米(69英尺10英寸)
尾槳直徑:3.90米
正線:4.51m
前主軌道:4.28米
機艙容積:23米
轉子旋轉面積:356平方米
重量數據:
凈重:7055公斤
載重量:4000公斤(機艙內)和3000公斤(外部)
正常起飛重量:11100 kg。
最大起飛重量:13011 kg。
最大速度:260公裏/小時(1000米高度)
最大速度:250公裏/小時(海平面)220公裏/小時(500米高度)
性能數據:
最大水平飛行速度(最大起飛重量):250公裏/小時
最大巡航速度(最大起飛重量):240km/h。
服務上限(正常起飛重量):5000米。
懸停高度(無地面效應，正常起飛重量):1760m。
航程(最大標準燃油，5%剩余燃油，正常起飛重量):495公裏。
EH101 RMB 18020萬相關新聞:現貨銷售:國內數量:eh 101。
施瓦策爾300CB￥2.73億相關新聞:現貨銷售:國內數量:施瓦策爾300 CB該款車型特點:
-穩定飛行的三頁旋翼；
-兩組手法有利於教學和訓練；
-發動機易於維護
-重型著陸時出色的減震性能。
該模型的使用:
-初級直升機飛行訓練
-航空攝影
-娛樂和觀光
-空中巡邏
主要技術參數
型號:施瓦策爾300CB
座位:1-2
發動機型號:萊康明HIO-360-D1A發動機功率:180
發動機數量:1高速巡航速度:95節
大修間隔:180小時上限:10000英尺。
機身長度:22.2英尺。機身高度:8.8英尺。
轉子直徑:26.8英尺。地面效應懸停高度:4800英尺。
機艙長度:4.1英尺。地面效應懸停高度:7000英尺。
機艙高度:4.2英尺制造商:施瓦策爾飛機公司。
客艙寬度:4.7英尺制造國:美國
施瓦策爾300C￥3.7億相關新聞:現貨銷售:國內數量:施瓦策爾300 c是壹款非常安全可靠的活塞式直升機，駕駛方便，穩定性好。可提供三個座位，適用於培訓、私用、娛樂、警用、電力和管道巡檢等行業。
該機國內銷售型號為沈3A。神3A將機動性、載重量、航程、續航能力完美結合。沈3A采用萊康明HIO-360-D1A 190活塞式發動機，可承載431 kg有效載荷，使用副油箱續航時間可達6.5小時。
神3A座艙寬敞，360度視角，是巡邏的理想機型。其流暢的飛行和開放的控制使其成為航拍和電力線路巡檢的最佳空中平臺。431 kg的載重量使其成為農藥噴灑、貨物運輸、個人飛行的必然選擇。
神3A的機動性、機動性和效費比符合軍事訓練的環境要求。世界上有25個國家將神3A作為軍事訓練的標準模式。神3A被證明能夠在惡劣天氣和極端條件下成功飛行。神3A的耐久性設計保證了其機身可以使用20年，20000飛行小時。
安全性:
3000架神3A的飛行日誌中數百萬的安全飛行小時證明了神3A的安全性。
維護:
神3A的低使用成本，為用戶創造最大利益。上海西科斯基公司為新機器和備件提供行業內最好的保修。所有零件都有嚴格的質量標準，發動機不需要定期保養。飛機主要部件可以獨立更換，方便快捷。
卡曼K-1200 RMB 3920萬相關新聞:現貨銷售:國內數量:卡曼K-1200空中吊機，專門用於吊裝作業。
Engstrom F28F RMB 365，438+0.8萬相關新聞:現貨銷售:國內數量:Engstrom F28F
Engstrom F280FX人民幣330萬相關新聞:現貨銷售:國內數量:engstrom f280fx。
Engstrom 480B人民幣650萬相關新聞:現貨銷售:國內數量:engstrom 480b。
阿古斯塔A119人民幣1970萬相關新聞:現貨銷售:國內數量:阿古斯塔A119。
阿古斯塔A109P人民幣4350萬相關新聞:現貨銷售:國內數量:阿古斯塔A109P A109的特點是流線型好，外形美觀，速度快，高原性能好。目前國內公安系統有壹定的用戶。
A109A是意大利阿古斯特公司研制的雙發輕型直升機。19765438+8月首次試飛。1975年6月取得意大利航空註冊局和美國美國聯邦航空管理局適航證，1976年6月交付。A109A分為民用型和軍用型兩種。民用型可分為:a 109 Mk-型，功率增加，與原基本型相同，但傳動系統功率增加，尾梁和尾槳傳動軸新設計；A109進入了1984首次推出的Mk通用車型，內部裝備上僅有少量小改進；A109AMkII寬機身最早出現在1985。駕駛艙地板下的油箱和機身兩側的側板的形狀得到了改進，從而使駕駛艙更加寬敞和舒適。軍用型可分為:空中偵察型，攜帶壹挺7.62毫米和12.7毫米機槍和兩挺70毫米火箭炮；輕攻型，攜帶4？8枚“陶”導彈，用於攻擊坦克和固體點目標；攻擊軟目標的輕攻型，用於軟目標。每個側門門口樞接壹挺7.62毫米機槍，或壹兩挺7.62毫米機槍，或兩個機槍艙，或兩個機槍艙和兩個火箭筒；指揮和控制類型，指示直升機攻擊力量的目標和方向；通用型，可運送7名士兵或2副擔架和2名醫護人員；“雀蘇九行星”型，用於執行戰場監視、偵察、目標攔截和電子對抗等任務；電子對抗型。用於陸軍和海軍的電子戰；海軍型，用於反海艦艇、電子戰、遠程導彈制導、偵察和反潛探測；警察巡邏類型。用於巡邏、偵察、搜索和救援；EOA型，海軍高級觀察型；A109K型，多用途高溫高原型；
A109KN型。用於執行反艦、近海巡邏、校準、電子戰、垂直補給等任務。A109入MK，魏單價65438+20萬美元(1986)。
總體布局:4葉全鉸鏈轉子。雙葉片半剛性三角形鉸鏈尾槳。轉子葉片可以手動折疊。可收放式前三點式起落架駕駛艙可容納1？2個駕駛員和6個乘客座位。外載907 kg。
2號電廠艾利森250？C20B渦軸發動機單起飛功率313 kW(426馬力)，最大持續功率298 kW (405馬力)。
主要機載設備:甚高頻、甚高頻調幅通信站、對講機、VOL/著陸系統和VOL定位器、下滑信標和信標接收機。
尺寸數據:旋翼直徑11.00 m，尾槳直徑2.03 m，機長13.05 m，機寬(寬機身型除外)1.44 m，機高3.30 m..
阿古斯塔A109K2人民幣4720萬相關新聞:現貨銷售:國內數量:阿古斯塔A109K2
S76C+ ￥7820萬元相關新聞:現貨銷售:國內數量:S76C+
S-92直升機RMB 13020000元相關新聞:現貨銷售:國產數量:S-92直升機。
Robinson R22 240萬人民幣相關新聞:現貨銷售:國內數量:Robinson R22優越的性能和安全性，以及實惠的價格，使其壹度成為近二十年來世界上最受歡迎的輕型直升機。截至目前，已向全球60多個國家交付了3600多架R22直升機。
美國羅賓遜直升機公司研制的R22，在同重量級中保持了包括速度、高度、距離在內的各項性能記錄。而最新的R22 Beta依然擁有飛機行業最實惠的價格和最低的運營成本。
Beta II有多種設備和器材可供選擇。標準功能包括精確設計的RPM控制器、耐用的轉子制動裝置、增加其多功能性和加強回路的輔助燃料系統以及高質量的聲音驅動通信裝置。Beta II幹凈的空氣動力學設計使其最大巡航速度達到110英裏/小時，而平均油耗僅為7至10加侖/小時。機艙為乘客提供了兩個可移動的雙控制座椅。
R22是優秀設計的典型。它的速度、安全性、實惠的價格、低廉的運營成本，是同級別的任何壹架直升機都無法比擬的。與其他輕型直升機相比，R22因飛機或發動機故障導致的事故較少。在設計過程中，Robinson對高質量、原材料和技術的承諾使其成為飛行訓練、無線電交通監控、電力線巡邏和其他需要性能、安全、高效和易於維護的應用的持久選擇。
設計特點:
轉子系統中的雙葉片半剛性轉子:輪轂由三個鉸鏈懸掛，以減少葉片靈活性、轉子振動和控制力反饋。彈性蹺蹺板鉸鏈配有限位移動塊，防止旋翼在強風中起停時葉片撞到尾梁。轉子葉片類型為NACIX63-015(已修改)。葉片在旋轉平面內是剛性的，在拍動平面內是自由的。槳葉為全金屬粘接結構，不銹鋼大梁和前緣，輕合金蒙皮，輕合金蜂窩芯。轉子葉片上有固體。
固定調整件。尾槳由兩片槳葉組成，安裝在尾梁左側，為輕合金粘接結構。標準轉子制動裝置。
傳動系統由帶超越離合器的V帶驅動。主減速器和尾部減速器都采用螺旋錐齒輪減速。旋翼和尾槳傳動系統采用專利免維護彈性聯軸器。旋翼/發動機轉速比為1:5，尾槳/發動機轉速比為28:1。
機身駕駛艙旋翼塔和發動機架為焊接鋼管和輕合金主體結構，帶硬殼尾錐；駕駛艙蒙皮是輕合金和玻璃纖維增強塑料結構。
尾翼裝置為十字形輕合金結構，水平安定面和垂直尾翼固定。垂尾下方有彈性尾撐保護尾槳(“水手”型是浮標)。
起落架是由鋼管和輕合金焊接而成的滑橇式起落架，有緊急著陸吸能裝置。“水手”型是雙浮筒/雪橇起落架。
動力裝置:119幹瓦壹個(162馬力)馬什集團？萊康明0-320-B2C 4缸平置發動機，降低利用率97.5 W (133馬力)，安裝在主機後下部。發動機部分暴露，以提高冷卻效率並簡化維護。由輕合金制成的油箱位於機身後部的左上方，可用容量為72.5升。可選輔助油箱的容量為39.75升。油量為5升。
駕駛艙有兩對並排的座位，在壹個封閉的駕駛艙內。周期性變矩操縱桿安裝在兩個座位之間，軛架上有兩個控制手柄，使直升機可以由兩個座位上的人員駕駛。傳統的復合總距和油門控制機構安裝在每對座椅的左側。擋風玻璃由兩塊曲面玻璃組成，兩邊有舷窗。兩個座位下面可以放行李，駕駛艙可以通風加熱。
系統和設備電氣系統有壹臺12V DC發電機。標準裝備包括KY92通信收發機、爬升率指示器、高度表、石英鐘、低速報警器、主減速器溫度和金屬屑警示燈、隔音設備、防撞燈、夜航燈和地面操作輪。可選設備包括KI KYI97通信收發機、KY53導航接收機、KT76A應答機和KR87無線電羅盤、駕駛艙加熱器和可拆卸左操縱機構。
羅賓遜R44雷鳥I 350萬人民幣相關新聞:現貨銷售:國內數量:羅賓遜R44雷鳥I與雷鳥II大小相同，但功率稍小，適合在海拔較低、溫度略低的平原地區使用。
羅賓遜R44(雷鳥II)430萬人民幣相關新聞:現貨銷售:國內數量:羅賓遜R44(雷鳥II)是目前唯壹在售的四座活塞式直升機，國內也有數架，也是目前銷量最大的輕型直升機。
超級捷豹EC255待定相關新聞:現貨銷售:國內數量:超級捷豹EC255
蜂鳥EC 120 RMB 1520萬相關新聞:現貨銷售:國內數量:蜂鳥EC120EC120將是國內應用最廣泛的直升機。
1是最有優勢的渦輪動力直升機。
由於我國航空汽油稀缺，且大多只有95#航空汽油而沒有標準的100#航空汽油，活塞式直升機加油不便，故障率高，航空汽油價格較貴。因此，對於國內大部分需要直升機的用戶來說，使用航空煤油的渦輪直升機是比較現實的選擇，EC120是價格最接近活塞式直升機的渦輪直升機之壹。
2低噪音。
相比競品車型，EC120的噪音明顯更低。由於三葉旋翼和涵道尾槳的設計，空氣噪聲標準比國際民航組織標準低6.6分貝。
駕駛艙很寬敞，視野很好。
EC120的座艙與座艙是壹體的，不同於傳統的座艙與小型直升機座艙之間的隔斷。這讓駕駛艙更加寬敞，前後座視野同樣不錯，感覺像私家車。正因為如此，非常適合企業作為公務機使用。
4通用性強。
除了寬敞的客艙，EC120的客艙和行李艙也可以根據需要進行連接，這使得EC120能夠承載更專業的設備，用途也更加廣泛。制造商提供了多種配置，如公務、通用、警察和海上作業。
技術先進，安全性高。
大量使用復合材料，采用最先進的電子設備、抗墜毀油箱系統和乘員及乘客座椅。
動力強勁，外形美觀。
Toubomeca Arrius 2F發動機的最大功率為504軸馬力，比競爭車型高出20%左右。它有更快的巡航速度，並提供更多的飛行樂趣。
國家支持鼓勵，售後服務更有保障。
中國是研制該型直升機的合作夥伴之壹。
8卓越的保值能力
由於技術先進，維護簡單，客戶眾多，通用性強，直升機在至少30年的使用壽命內，具有很強的保值能力。
松鼠B2 ￥1906萬相關新聞:現貨銷售:國內數量:松鼠B2
歐直BO105人民幣2220萬元相關新聞:現貨銷售:國內數量:歐直BO105
松鼠B3￥24.2億元相關新聞:現貨銷售:國內數量:松鼠B3是目前唯壹在生產的小型高原直升機，最近它通過飛往珠穆朗瑪峰展示了其出色的性能。
由於中國有許多高山和高原，小松鼠B3有著廣闊的應用前景。目前，在中國，購買松鼠B3是最穩定和最賺錢的航空投資之壹。
雙毛松鼠人民幣2470萬相關新聞:現貨銷售:國內數量:雙毛松鼠
EC130人民幣2720萬相關新聞:現貨銷售:國內數量:EC 130壹架漂亮的直升機。機艙寬敞，視野好，噪音低。
歐直bk117C1人民幣4740萬相關新聞:現貨銷售:國內數量:歐直BK117C1。
EC 135人民幣5020萬相關新聞:現貨銷售:國內數量:EC135EC135是壹款用途廣泛的直升機，民用、警用、軍用都有廣泛的客戶群。這款直升機的價格從2000年的300萬美元左右攀升至目前的近600萬美元，價格幾乎翻了壹倍。
目前國內海爾集團、廣東省公安廳、中信海洋直升機公司都有該型直升機。
EC145￥6020 6020萬相關新聞:現貨銷售:國內數量:EC 145
海豚N2 6060萬人民幣相關新聞:現貨銷售:國內數量:海豚N2
海豚N3￥6360 6360萬相關新聞:現貨銷售:國內數量:海豚N3
歐直EC155 ￥7170+0.7萬相關新聞:現貨銷售:國內數量:歐直EC155。
超級捷豹AS332L1 RMB 13420000相關新聞:現貨銷售:國內數量:超級捷豹AS332L1
超級捷豹AS332L2 14370000元相關新聞:現貨銷售:國內數量:超級捷豹AS332L2
貝爾429待定相關消息:現貨銷售:國內數量:貝爾429
貝爾210待定相關消息:現貨銷售:國內數量:貝爾210
貝爾206BIII ￥1390萬相關新聞:現貨銷售:國內數量:貝爾206BIII貝爾206是美國貝爾公司研制的五座單發輕型通用直升機。主要用於交通運輸、救援、測繪、油田開發和行政服務。1965年4月開始開發，1966+10年10月測試第壹臺樣機，1967年初開始交付。1986年7月，貝爾公司將206B/L的生產權轉讓給加拿大貝爾直升機公司。主要類型有:貝爾206A，基本民用型，帶236 kW (321軸馬力)250？C18A渦輪軸發動機。* * *生產660架飛機；TH？57A，輕型初級教練型；哦？58、輕觀察型；貝爾206B“噴氣式突擊隊”魏，206A的改型，1971春交付，* * *交付1619；到1986年底，* *生產了1400多架飛機；貝爾206L是在206B基礎上研制的7座輕型通用直升機，1974年9月首飛，1975年6月交付，165438+10月交付。貝爾206L？1“遠程突擊隊”II，貝爾206L的改型，裝備373 kW (507軸馬力)250？C28渦輪軸發動機:貝爾206L？3“遠程突擊隊”M，1981年發展，列裝了485 kW (659軸馬力)250？C30P軸發動機損壞；貝爾206L？m，試驗機，206L的改型，是貝爾公司生產的4葉片轉子試驗機；貝爾06L“德州突擊隊”，是民用“遠程突擊隊”的出口多用途軍用改型，研制於1980。到1990，65438+10月，貝爾公司和特許制造商* * *生產了7000多架貝爾206系列直升機，其中4600多架是民用直升機。
整體布局為半剛性蹺蹺板旋翼，兩個槳葉。葉片采用貝爾標準的“前下垂”葉型，葉片由D型鋁合金大梁、鋁合金蒙皮、蜂窩芯和後部粘接而成。尾槳是兩個葉片。以下內容適用於貝爾206B動力裝置，壹臺313kW (426軸馬力)艾利森250？C20J渦輪軸發動機。燃料容量為344升。
主要機載設備可配備甚高頻通信設備、全向導航儀和下滑指示。
裝置、自動測向儀等。
尺寸數據:旋翼直徑10.16m，尾槳直徑1.65m，機長(旋翼和尾槳旋轉)11.82m，機身長度(含尾支柱)9.50m，機高(全高)2.91。
貝爾206LIV RMB 1520萬相關新聞:現貨銷售:國內數量:貝爾206 LIV
貝爾407 1820000元相關新聞:現貨銷售:國產數量:貝爾407很可惜，因為參加美軍項目競爭，飛機不能再賣給中國了。
貝爾427 RMB 35.2萬相關新聞:現貨銷售:國內數量:貝爾427。
貝爾430 61.4萬相關新聞:現貨銷售:國內數量:貝爾430
貝爾412EP￥6540 6540萬相關新聞:現貨銷售:國內數量:貝爾412EP
麥道500e 981萬元相關新聞:現貨銷售:國內數量:麥道500E 1980美國陸軍應用技術實驗室和美國國防部先進技術研究局以及與麥？在陶氏公司合並之前，休斯直升機公司簽訂了壹份合同，設計和制造壹架原型NOTAR直升機。在1981，壹個美軍哦？6A被改裝成壹架無尾直升機的原型，於5438年6月+同年2月首飛。
好的。1985對原型機進行了大量修改，原型機在1986年3月重新測試。1988二月，麥？陶氏宣布將MD 500/530發展成為無尾直升機的原型機，編號為MD520N和MD530N。每人250？C20R和250？C30渦軸發動機，MD530N樣機1989 65438+2月，1990 2月MD520N/530N訂購115，1991提前交貨。以下數據被認為適用於MD520N n。
尺寸數據旋翼直徑8.62m，機長(旋翼旋轉)9.75m，機身7.62m，高度(至槳轂頂部)2.65m，高度(至垂尾)3.11m。重量數據顯示，空重696kg，最大油耗183kg，最大起飛重量1519kg。性能數據(預估值)最大允許速度281km/h，最大巡航速度(海平面)251km/h，最大爬升率(海平面，標準大氣)9.25m/s，服役升限4815m，懸停高度(地面效應，標準大氣)3000。
麥道520N 1108萬相關新聞:現貨銷售:國內數量:麥道520N無尾。
麥道600N 14010000相關新聞:現貨銷售:國內數量:麥道600N。
麥道902探索者3920萬人民幣相關新聞:現貨銷售:國內數量:麥道902探索者
相關新聞:現貨銷售:國內數量:沈4T沈4T采用rollroyllison 250-C20W渦軸發動機，擁有超過8500萬飛行小時的紀錄，在269系列直升機上也有超過2000萬飛行小時的紀錄。先進的旋翼系統是神4T性能制勝的秘訣。它的有效載荷增加了30%，起飛時具有典型的任務重量。其巡航速度可達192km/h，巡航時間超過3.5h，地效懸停高度約2400m。
沈4T操作簡單，容易掌握。獨特的機身外形和大型垂直尾翼面與水平安定面的完美結合保證了飛行穩定性。硬控制系統控制力小，控制精度高，避免了安裝液壓助力系統和輔助控制系統帶來的成本、重量和維護問題。低飛行振動，低機艙噪音，符合人體工程學設計的座椅，以減少飛行員疲勞。駕駛4T使飛行舒適愉快。
使用:
沈4T用途廣泛，操作靈活。其出色的寬體設計可以滿足不同的需求。可廣泛應用於司法執法、飛行員培訓、電力巡線、新聞采集、航空運輸等。神4T是FAA批準的第壹款具有三個飛行控制系統用於飛行員訓練的機型。
制酒5020萬元