有人說20世紀最大的發明之壹就是集裝箱即拖車，由於世紀級貿易的流通，發明了世界同壹型號的集裝箱，從陸地到海上暢通無阻地流往到世界各地，是物流的救世主，可以說是世界第壹個大統壹吧。
21世紀被預測的話，壹部分人用移動流動的“動”來概括，人們再也不會滿足壹個固定的地方，比如周末去野外，長假去旅遊，2009年的“飛屋環遊記”大家還有印象嗎？所以為了滿足人們對“動”的需求，集裝箱及拖車房應運而生。
幾十年前建築師們就突發奇想，能滿足人活動空間大小的集裝箱能住嗎？還有人把廢棄的集裝箱作為倉庫，還有人提議供給無家可歸的流浪人作為避風遮雨的場所。大型災害後的臨時住房等。尤其是在日本作為災後或大型活動的臨時設施。但是無法突破建築基本法，而不能普及。
但是明確的告訴大家搬運貨物的集裝箱在構造上是不能滿足人的居住要求的，比如承載力，保溫隔熱性，采光通風，防水，耐用年限等存在著許多課題。
在日本並不是壹帆風順
類似於集裝箱房等的活動房屋車在日本應用其實已經有大約30年了。當初用於野營的拖車房從美國進口，非常受喜愛戶外運動的人們所歡迎，隨後人們不僅作為露營地的住宿設施，開始嘗試各種各樣的用途，上下水電接通後就可無障礙地在裏面生活。但是作為“有輪胎的房子”這種至今為止在日本還不存在的東西，在使用上遇到了行政方面的困難。
在行業規範法規標準上，行政方面有意見分歧，到底是屬於汽車行業，還是建築行業，道路上行走是否受限等，得不到明確結論。但是當時只是小範圍使用，數量並不多，地方行政就只是睜壹只眼閉壹只眼。
由於東日本大震災，活動房屋的活用得到了重新評估，但是業者在活動房屋搬運中因違反道路運輸車輛法而被起訴，或者本來應該是建築物的設施在沒有與建築行政申請的情況下試圖在活動房屋中運營，違反建築有關法規。這個行業從壹開始就知道是違法的，壹直在夾縫中生存。
合規矩經營勢在必行
在東日本大地震中，活動房屋作為臨時診所、臨時店鋪、臨時事務所、臨時住宿所受到矚目，起到了不可忽視的作用。
這樣對社會來說是非常方便和必要的活動房屋車，但是，目前由於沒有活動房屋車的法律，所以沒有得到大幅的普及。
因此，日本活動房屋協會成立，壹方面監督經營者嚴格遵守現行法律，進行合法運營，為了消費者能夠安全、安心地使用方便的活動房屋車，制定了新的標準，並向行政機關提出建議不斷完善法律，努力普及活動房屋車的市場性。
是車還是建築？
活動房屋作為汽車的壹部分在公路上移動時被視為車，當它固定在土地上，與地方的電氣、煤氣、自來水等生活基礎設施連接時，適用於建築基準法的規定。相反，如果不與地方生命線設施連接的話，將被視為汽車不適用建築基準法。
另壹方面活動房屋並不是只要有輪子就可以的，重要的是具備能夠在公路上安全行駛，符合道路運輸車輛法規定的車輛標準。
投資家看集裝箱房
看到“集裝箱房屋租賃”的情況也在壹點壹點地增加。
以前對將室外型集裝箱作為倉庫出租的方式進行了介紹，這次想把現貨放在作為居住用租賃住宅的集裝箱房屋上進行解說。
被設計師玩壞的集裝箱房
壹些好玩的設計師們，為了展現創造區域(場所、空間)新價值的“最高利用空間”，追求“設計”、“質量”、“維護”的完美3個要素。
以下照片來源於網絡
集裝箱房的兩個尺寸規格
集裝箱房的性能方面
作為生活空間，不僅是設計方面給人帶來的喜悅，也必須保證生活方面的舒適感
集裝箱房屋的隔 熱 性能
金屬制的集裝箱，如果不進行任何改造，就變成了“冬冷夏熱”的住宅。隔熱保溫級空調取暖設施也是必須的。
在北海道二世谷冬季限定登場的店鋪中，因為要吸引顧客，采取了大面積的玻璃的設計，相應地隔熱性能會下降，因此作為對策，在內壁噴塗上保溫層發泡聚氨酯50 mm，不僅保溫性能好，也起到了防結露效果。並且裝有暖氣。
集裝箱房屋的 強 度和耐久性
由於集裝箱壹般是拉面構造，所以在外觀設計上也可以得到有效的開口面積。而墻壁結構的壹般ISO海運集裝箱的墻壁只有1.6mm?2.0mm厚，壹旦有開口部，就會立刻發生變形。另壹方面，作為建築物也具有壹定的抗震性能。 據說耐用年數平均約為40年。
由於集裝箱是金屬制的，如果不采取任何措施，就會生銹。但是，可以進行塗裝處理等通常的防銹措施。
位於愛媛縣今治市的自助洗衣店·自助淋浴。大多建於海邊，必須使用經過防銹加工的表皮結構。
在施工方面活動房屋協會申請了不需施工工具的基礎設施鏈接專利工法，可喜的看到移動房屋產業正在壯大。