但壹直想和時間賽跑的賈躍亭沒有走尋常路，車輛還沒有量產，就率先開了體驗店。
5月25日(美國時間5月24日)，Faraday Future(以下簡稱FF)宣布首家FF未來主義者體驗中心落戶美國紐約曼哈頓。
這也是法拉第未來在全球的第壹個體驗中心。該中心建成後，意味著市民可以首次在紐約看到並體驗到智能電動車FF91。
法拉第未來FF91紐約體驗中心店，來自國家商報。
ff中國相關工作人員表示，該車型將在公司成功IPO後壹年內交付。“FF91具體上市時間尚未確定。”法拉第未來表示，FF Futurist體驗中心將對公眾開放，直到公司上市之後。根據與PSAC合並後12個月內開始交付FF91的計劃，FF91預計於2022年上半年交付。
不僅如此，兩天後，美國SEC網站再次透露，PSAC已經向美國證券交易委員會(SEC)提交了新版8-K文件，“表明對PSAC和FF合並上市的審核程序已經完成，這是上市前的重要壹步。”壹位頭部券商機構內部員工向連線旅行透露。
與以往不同的是，FF只有壞消息。進入2021以來，FF頻頻放出好消息。
2021 1賈躍亭再次出現在公眾視野，宣布法拉第未來將與特殊目的收購公司(特殊目的收購公司)達成業務合並的最終協議。合並協議預計2021第二季度完成。交易完成後，法拉第未來將在納斯達克交易，股票代碼為“FFIE”。
此外，據新浪財經報道，FF今年還獲得了珠海SASAC的融資，並獲得了吉利和富士康的代工支持。
不過，珠海SASAC的相關媒體人士對本報表示，目前沒有任何關於參股FF的消息可以透露。
雖然在汽車領域，相對於反應遲緩的小米、滴滴，賈躍亭早在2014就為樂視規劃了壹條汽車生態發展的“康莊大道”。然而，隨著樂視陷入泥潭，賈躍亭敗給美國，法拉第未來的造車之路已經“陷入泥潭”。
如今，賈躍亭壹直把復出的生命力寄托在造車上。但是，就算現在的FF91量產了，以前的先進技術也過時了，更不用說多家互聯網車企和傳統車企的競爭了。即使FF91未來量產，還能有競爭力嗎？
在汽車量產之前，賈躍亭先開了FF91的線下體驗店。
雖然此次在紐約開設了第壹家體驗中心，但據《國家商報》報道，FF91的試駕活動仍不確定。
壹位接近FF中國的內部人士也表示，法拉第未來受限於資金，法拉第未來尚未在紐約布局大規模的體驗中心。紐約曼哈頓體驗中心正式開業後，法拉第未來將以pop-up shop的形式在紐約商業區設立臨時展廳。
對於為何要在紐約開設體驗中心，FF全球CEO畢福康解釋道:“FF91是壹款定義高性能超豪華電動車的產品，它為駕乘者的體驗樹立了新的標桿。”“紐約不僅是電動車的重要市場，也是豪華車的重要市場。”
在他看來，“FF未來派體驗中心是大眾與FF產品互動的絕佳方式”。
FF91正在制造中，來源是法拉第未來官網。
但這壹刻，相對於其他造車玩家來說，來得有點晚。
今年以來，百度、小米、滴滴等互聯網巨頭相繼“參戰”，宣布以整車廠商身份加入，而阿裏、蘋果、華為則以供應商身份與傳統車企合作。
在很多汽車行業的人看來，如今的智能電動車就是新財富密碼，但賈躍亭談了七年的造車夢，現在只等來了風。FF91的“難產”命運，似乎從FF創立之初就已經被預言了。
2014年，賈躍亭在樂視如日中天的時候成立了法拉第未來，然後壹波三折的開始了造車之路。在經歷了中國樂視的資金危機和巨大的造車成本後，FF於2017年10月4日在美國拉斯維加斯正式發布了首款電動汽車FF91，並宣布將於2018年開始交付。與此同時，賈躍亭造車夢的轉折點也出現在這壹年。
2017年底，報紙報道FF美國只有壹名員工打卡，工廠沒有生產設備。
然後，FF91的發貨時間表開始壹次又壹次的變化。2019改為距離量產“只差最後壹步”。2020年9月，“寶馬i8之父”畢福康接替賈躍亭出任FF全球CEO，承諾“FF91能以自己的個性在今年9月量產並按時交付”，最終被狠狠扇了壹記耳光。
“難產”FF91在哪裏？與特斯拉的路線類似，法拉第未來將FF91定為高端產品的開放。作為法拉第未來的旗艦產品，從公布的官方數據來看，FF91號稱是壹款“嗆車”。從設計之初就定位於豪華高性能級別，號稱為用戶提供最完美的體驗。
FF91內飾，來源法拉第未來官網
車輛配置方面，FF采用三電機設計。130 kWh的電池組是FF91強大的“心臟”，電機峰值功率可達783 kW和1050 HP，是世界上最強大的電動汽車動力系統。
這套系統讓FF91在美國環保局的測試中，續航裏程約為378英裏(約608公裏)，在業界處於領先地位。這意味著充電壹次綽綽有余，從洛杉磯到矽谷。FF91的0-100km加速時間不到2.4秒，堪稱“超越重力加速度”。
根據FF公司的官方信息，FF的三大技術(電池、電機、電控)均為自主研發，“法拉第未來階梯逆變器”獲得美國專利的消息也掛在FF公司官網上。
畢福康更是引以為豪。他坦言，FF擁有市場上最先進的三電系統:電機的能量密度是全行業最高的，電池技術也是最先進的。所有的電池直接進入冷卻液，每個電池都能得到非常好的冷卻。這樣可以有極高的功率輸入輸出，也就是永久的高充電功率，可以快速充電。
不僅如此，今年上半年，FF91最近升級了更多以乘客為中心的功能。據悉，FF91的後排乘客只需通過簡單的語音指令就可以控制FF91的27英寸後排乘客顯示屏(RSD)，包括駕駛過程中的屏幕提升和車內視頻會議。
除了硬件，FF91的軟件設置也很有科技感，共有36個感應裝置，效仿航空旅行多層應急系統，保障乘客安全。此外，它還支持無人泊車服務功能和多解調器，支持途中高速上網。
關於FF91量產時間的最新消息是，2021年3月，FF表示FF正在向產品測試規劃的最後階段推進，第二輪冬季測試和實驗已經完成，為FF91的及時發布做準備。而且其首款量產車型FF91也將於2022年上半年上市銷售。
經過壹系列的起伏，FF現在已經挺過來了，準備上市。
但按照國內造車勢力和入場時間來看，賈躍亭是最早的壹批，卻是最晚走上造車之路的“夢想守護者”。
直到2021，“為夢想窒息”的賈躍亭再次“回歸”，在市場上鬧得沸沸揚揚。圍繞FF有三個好消息:特殊目的收購公司(特殊目的並購)上市材料將提交，FF與吉利達成戰略合作，獲得20億元融資。
65438+10月27日，據新浪科技報道，由珠海市國資委牽頭，格力和法華向賈躍亭創辦的法拉第未來投資20億元。緊接著，吉利宣布與FF簽署合作協議，簽約富士康，計劃向FF投資3000萬至4000萬美元。
壹天後，FF宣布完成與美國特殊收購公司特殊目的收購公司的合並，並準備在第二季度尋求美股借殼上市。
吉利控股集團與法拉第未來簽署框架合作協議，來自吉利控股集團微信微信官方賬號。
備受外界關註的壹件事是，從2017到現在，賈躍亭個人名下有近30條執行消息，欠款70多億。再加上他多年未回國，這讓外界對賈躍亭的印象非常負面。
因此，外界關註的焦點也集中在FF的實際控制人是誰，FF為什麽能獲得新的融資，四年沒有推出壹款產品的FF如何獲得投資人的信任。
而這麽多的疑惑，還是從FF這次上市的投資人和合作夥伴身上，找到了壹些答案。
相比之前，2021的融資幫手擴大了不少——珠國資、法華、吉利、格力。最搶眼的是吉利，2020年的吉利不是“吉利”。雖然吉利在收購沃爾沃後發展突飛猛進，但在新能源汽車市場壹直處於邊緣地位。
根據吉利汽車港股上市公告，2020年吉利汽車銷量為65，438+0，320，200輛，同比下降3%；新能源汽車和電氣化產品僅占1.32萬總銷量的5%。與此同時，吉利汽車2020年半年報數據顯示，上半年吉利凈利潤下滑近壹半。
所以銷量和業績的雙重下滑，迫使吉利不得不轉型。吉利在今年5438+10月發布的關於FF合作的公告中明確表示，以財務投資人的身份參與少量投資FF上市，並提供人才和技術，以主機廠的角色為支撐。這也意味著吉利不僅承擔了代工廠的角色。
至於珠海國資考慮投資FF的原因，壹位從事汽車行業多年的人士向極客公園分析。現在，無論是二級市場還是普通消費者，都感受到了汽車行業巨大的變革機會。但疫情環境下市場缺乏好的標的。尚未上市的中國企業有威馬、高和、零跑等。，而有中國和海外元素的企業暫時是拜騰和FF。前三家都有足夠的資金或地方政府支持，拜騰也得到了富士康的支持開始重啟，FF可能成為資本市場瞄準的壹塊蛋糕。
“安企信息查詢平臺”發布的近十年新能源汽車投融資數據報告，來源“安企信息查詢平臺”
此外，合肥政府投資蔚來70億救美，不到壹年實現利潤6543.8億+0000多億，讓其他地方政府看到了投資新能源汽車產業的利好。所以，面對FF的融資需求，珠海把法拉第未來當做新能源的船票，想成為第二個合肥。值得註意的是，格力集團和法華集團都是珠海SASAC的子公司。
還有壹個關系就是FF和珠海確實有實質性的聯系。
據天眼調查，FF於2020年6月5438+2月65438+4月在珠海成立新公司“發發汽車(珠海)有限公司”。法定代表人賈，現任樂視環保車(浙江)有限公司執行董事、經理、監事..
來源“某企業信息查詢平臺”
今年以來，幫助賈躍亭造車的企業越來越多，但即使賈躍亭在各種“協助”下已經成功量產，現在這款車的競爭力如何？當初FF91的驚艷超前設計還有優勢？
對於造車新勢力來說，建廠、新車發布、量產交付都是考慮企業執行力的關鍵因素。
FF技術真的很硬，尤其是電動車的核心技術，軟件，人工智能，互聯網。目前已獲得500多項新能源汽車技術專利。
FF91進行冷測，來自微信官方賬號，賈躍亭。
但現在，造車新勢力已經實現量產，蔚來、小鵬、特斯拉都生產了幾款車，占據了壹定的市場份額。那麽FF靠什麽和其他新能源車競爭呢？
根據FF官方資料，FF在外觀上配備了封閉式前臉，帶有貫穿式LED燈組，流線型車架。內飾方面，據相關媒體報道，擁有11屏幕，集成車聯網和人工智能系統；性能方面，FF宣稱該車擁有多達65，438+0，050臺驅動電機，百公裏加速時間僅為2.39秒；此外，在續航方面，配備了LG化學提供的130kwh動力電池，NEDC工況下續航裏程超過700公裏。
如果把這些配置條件放到兩三年前很少有新能源車可以量產的市場，FF可能會有壹些競爭優勢。但在目前火熱的市場中，並沒有太大的競爭力。
FF91內飾，來源法拉第未來官網
壹位汽車出行領域的從業者曾經分析過互聯出行。“在動力電池和續航方面，FF91並不具備任何優勢，因為特斯拉、蔚來等車企都發布了新的電池計劃，將續航推至1000公裏。”
在升級到智能和自動駕駛方面，FF已經被很多玩家“砍掉”了。目前已經出現了特斯拉、蔚來、小鵬、理想等“明星”選手，阿裏、百度、華為等科技巨頭與傳統車企攜手登臺造車。
另外值得註意的是，FF壹直有混淆量產車概念的嫌疑。
FF在2017年6月發布FF91時，被稱為“量產車”，在當時的汽車界引起軒然大波。很多業內人士認為，FF91當時只是壹個工程樣機(ET)，但工程樣機離量產還很遠。
緊接著，2020年2月9日，65438+，賈躍亭在社交媒體上發文:“FF91預量產車組裝完成後，將加入現有測試團隊，幫助繼續推進FF 91項目。”從FF官方展示的預量產車視頻來看，賈躍亭口中的“預量產車”並不是在生產線上生產的，幾乎是手工“組裝”的。就連新車的車間看起來也像個小車間，不在工廠生產線的位置。
即使是新開的紐約體驗中心店，也沒有公開提供試駕服務。
很多汽車領域的專家都公開發表觀點，認為FF91的量產幾乎是不可能的任務。因為配置功能先進，或者供應商產能不足，跟不上零件生產進度，量產幾乎不可能。
如今新能源汽車“東風”越來越強。未來壹兩年，互聯網平臺的新能源量產車將陸續面世，競爭將更加激烈。正如壹位業內人士在接受《證券日報》采訪時所說:“新能源汽車下半場的核心還是產品本身。”
雖然FF頻繁傳遞量產有望完成的信號，但壹直強調自身技術和產品的可靠性，將FF91稱為“特斯拉殺手”，但截至去年年底特斯拉累計銷量已經超過11萬輛。
由此看來，FF91已經晚了壹大步。賈躍亭的想法很美好，但在風起雲湧的新能源汽車市場，可謂“早起趕晚集”。